斯巴魯森林人發動機電腦安裝位置

A. 12款斯巴魯森林人的發動機電腦板裝在什麼位置.

摘要 那就是副駕駛腳踏下面哈 看一下圖片

B. 汽車發動機電腦板的安裝位置

有些在正音響下面 有些裝副座 座墊下

C. 森林人斯巴魯09款的波箱電腦在什麼地方

位於副駕駛手套箱內。它可以根據接收到的信息對發動機的功能做出決策，汽車發動機電腦是一種具有專門用途的小巧的高度可靠的固態數字計算機，安裝在金屬盒內。

森林人斯巴魯09款的優缺點

操控，車子開起來很輕，比我原來的世嘉輕多了，反正給人感覺好開，開起來不累。省油，這300多公里有百分之八十是高速，百分之二十市區，現在油耗8.8L，比較滿意後排空間比較大，後備箱也挺大音響我聽的是MP3，中央扶手箱內有USB,介面，U盤聽歌相當的爽，音響聽起來感覺也還行啊。

喇叭，真不敢恭維什麼聲音啊，感覺和電動車的聲音一樣等有機會一定換了它，大燈亮度和高度不行，剎車太軟也許日本車都這樣速度起來了，急剎的時候總感覺很費勁，總感覺剎不住前兩天跑高速超車時前面大車差點沒剎住反正感覺沒有我以前開的世嘉那麼直接，感覺剎車特軟。

D. 斯巴魯森林人發動機電腦在什麼位置

副駕駛手套箱後面

E. 斯巴魯森林人的發動機電腦板裝在什麼位置.

斯巴魯是全球少數採用水平對置發動機的廠家，是這樣的。對車身穩定系統有了一點幫助，對動力輸出什麼作用。

F. 發動機電腦板一般安裝在什麼位置

一般是在副駕的地板前下方。
因為只有那兒空間較大而方便。
（比如奇瑞系列）

G. 斯巴魯森林人2010款 氣囊電腦版安裝在哪裡

有巡航定速沒有車載電腦 不過應該可以加 前段時間朋友買了一個 我開了一下 我覺得還是提速有點肉 呵呵
斯巴魯（SUBARU）品牌以水平對置汽缸發動機和左右對稱的全時四輪驅動系統而為世人所熟知，加上征戰WRC的卓越戰績，樹立了以動力和操控見長的品牌形象。雖然人們已經把斯巴魯 BOXER引擎和Symmetrical AWD系統當成斯巴魯的同義詞，但是真正了解「SUBARU AWD SYSTEM」（斯巴魯全時四輪驅動系統）的人恐怕不多，其實每一款斯巴魯車型的全輪驅動系統都不是完全一樣的，呵呵那就讓我這個不太專業的4驅迷給大家分享一下斯巴魯家族的各式全時四輪驅動系統：

MPT（Active Torque Multiple Plate Transfer System） MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer System ――多片傳輸式主動扭矩分配系統的縮寫，這套系統是斯巴魯為自動變速箱設計的，搭配EAT和MPT的全輪驅動系統被稱為：Active Torque Split AWD System――主動扭矩分配式全時四輪驅動系統。在這套全時四輪驅動系統中基本的扭矩分配比例是前後輪60: 40，在感應器對車速和輪胎抓地力的實時監控下，全輪驅動系統可以依靠濕式多片式離合器限制中央差速器差動，根據需要主動控制前後輪扭矩分配比例
MPT AWD系統的首次登場是與1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6車型相匹配，當年類似這種自動擋加全時四驅的Coupe車型只有保時捷和斯巴魯生產，後來MPT也曾在自動擋翼豹、翼豹旅行版等車型上使用過。但最新的自動檔翼豹已經用與MPT相似但更新的ACT-4系統取代Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全時四輪驅動系統，這是一套純機械式的全時四驅系統，僅與手動變速箱搭配。它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 機械式中央限滑差速器，它具有一組塔形齒輪和液力耦合器，基本扭矩分配為前後輪50: 50，可以使車輛穩定性和牽引力得到最大程度發揮。當前後任何一個輪有打滑情況出現，液力耦合限滑差速器就可以對前後輪扭矩分配進行調整。由於機械繫統反應的敏捷性和靈活性，這套系統不僅可以保證最優的扭矩實時分配，也最大限度發揮了手動變速箱的性能。

VTD (Variable Torque Distribution) VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可變扭矩分配全時四輪驅動系統）的縮寫。斯巴魯的VTD系統也是與自動變速箱搭配的全輪驅動系統，但與同樣搭配自動變速器的MPT系統不同的是，它採用的是一套復合行星齒輪中央差速器，所以基本的前後輪扭矩分配是前後輪45:55，該系統還裝有限滑後差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩定和行駛穩定性。VTD系統可以根據電腦監測車速、輪速、節氣門開度、自動變速箱擋位等數據，通過調節多片式離合器油壓，實現實時調整前後輪扭矩分配。在濕滑路面行駛時，電腦甚至可以鎖止中央差速器達到穩定的前後輪50: 50扭矩分配，以求優秀的操控表現。
VTD系統第一次出現是在1991年上市的SUBARU Alcyone SVX車型上，與之搭配是一台3.3升H6發動機，強勁的六缸增壓發動機、AWD和0.29的超低風阻系數讓SVX驚艷世界車壇。但是SVX車型在1997年便宣告停產。
現在國內有銷售的力獅、傲虎、馳鵬這些3.0升H6發動機自動檔車型使用的就是VTD 全時四輪驅動系統，另外同樣動力強勁的森林人2.5XT裝備的也是VTD，不過動力相對弱一點的森林人2.0使用的則是下面的ACT-4四驅系統。