未來汽車氣囊電腦板安裝過程

① 寶駿730安全氣囊電腦板在哪裡

【太平洋汽車網】寶駿730安全氣囊電腦板在排擋桿前面，寶駿730是寶駿旗下的一款mpv車型，這款車的軸距為2750毫米，長寬高分別是4780毫米，1780毫米，1740毫米。

寶駿730安全氣囊電腦板一般都在排擋桿前面或者是擋桿下面：

1、主要由安全氣囊感測器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成。駕駛員側防撞安全氣囊裝置在方向盤中；

2、乘員側防撞安全氣囊裝置一般裝在儀錶板上。安全氣囊感測器分別安裝在駕駛室間隔板左、右側及中部；中部的安全氣囊感測器和安全氣囊系統與電子控制裝置安裝在一起；

3、氣囊組件主要由安全氣囊、氣體發生器和點火器等組成。電子控制裝置如用來進行數據採集與數據處理、診斷安全氣囊的可靠性，保證在達到預設的數值時，及時發出點火信號，而且正時點火，保證驅動氣體發生器有足夠大的驅動電流等。

安全氣囊電腦板一般都在排擋桿前面或者是擋桿下面。電子安全氣囊（）安全氣囊系統是一種被動安全性（見汽車安全性能）的保護系統，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。

安全氣囊電腦板一般都在排擋桿前面或者是擋桿下面。安全氣囊最早是由赫特里克於1953年8月提出，並獲得了美國「汽車緩沖安全裝置』』專利。隨著各國車輛安全標準的制定，安全氣囊的裝備率越來越高。歐洲及美、日等國家汽車上的安全氣囊的裝備率已達到近100%。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

② 換氣囊電腦板如何編程

先裝上舊的電腦板，用解碼器進入氣囊系統就能看到電腦板信息，上面就有編碼。用筆記下來，然後裝上新的電腦板，然後進入控制系統編碼，輸入編碼就可以了，希望幫助到你

③ 汽車安全氣囊的工作原理和工作過程是怎樣的

1 前言
隨著汽車綜合性能的提高，
汽車的安全裝置越來越重要，汽車的安裝置分為主動安全和被動安全兩種，主動安全裝置(如ABS、ASR等)是指汽車防止發生事故的能力，被動安全裝置是指汽車一旦發生事故，汽車保護乘員的能力。汽車發生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發生的，例如，以車速50公里/時進行正面撞車時，其發生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止或減小對乘員的傷害，
目前汽車主要裝有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護系統(SRS是英文Supplemental RestraintSystem的縮寫)等。
2 汽車安全氣囊發展

安全氣囊是1953年由美國人約翰·赫綴克發明的。1973年日本本田汽車公司引進安全氣囊技術進行實車應用。經過了30多年的漫長歷程，直至1984年，汽車碰撞安全標准(FMVSS208)在美國經多次被廢除後又重新被認可並開始實施，

其中規定從1995年9月1日以後製造的轎車前排座前均應裝備安全氣囊，同時還要求1998年以後的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認了安全氣囊的作用。如今，這個在當年頗具創意性的發明已轉為千百萬個產品，種類也發展為正面氣囊、側面氣囊、安全氣簾等等。各國生產的中高級轎車，大多數都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，
但目前除了極少數高級車裝備了側面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。
3 汽車安全氣囊系統的基本組成及工作過程
3.1 汽車安全氣囊系統的基本組成

駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內，當您看見方向盤上標有「SRS」或「Airbag」字樣，就可知此車裝有安全氣囊。按其總體結構可分為機械式和電子式安全氣囊系統兩類。機械式安全氣囊不需要電源，檢測碰撞和引爆點火劑都是利用機械裝置來完成。電子式安全氣囊是機械式安全氣囊與電子技術結合的產物。目前汽車採用的安全氣囊系統普遍都是電子式安全氣囊系統。電子式安全氣囊系統主要由碰撞感測器、微處理器(SRSECU)、輔助防護系統指示燈(SRS指示燈)、氣體發生器和氣囊等主要部件組成，如下圖為汽車安全氣囊系統的組成示意圖1。

碰撞感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質製成，折疊起來的表面附有乾粉，以防安全氣囊粘著在一起爆發時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內層塗有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。氣囊中所用的氣體多為氮氣。
3.2 汽車安全氣囊的工作過程
汽車在行駛中發生一定強度碰撞後，感測器開關啟動，控制線路即開始處於工作狀態，並接著偵測迴路來判斷是否真有碰撞發生。如果訊號是同時來自兩個感測器的話才會使安全氣囊開始作用。

由於汽車的發電機及蓄電池通常都處於車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統皆具有自備的電源以確保作用的發揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之後，控制迴路便會將電流送至點火器，接著瞬時快速加熱，將內含的氮化鈉推進劑點燃。安全氣囊組件工作過程如(圖2)。
(1)將從碰撞感測器接收的電信號傳給充氣器的引爆劑。
(2)引爆劑像根「電火柴」通電後著火，然後再點燃充氣器組件內的擴爆劑，擴爆劑又稱為引爆管。
(3)擴爆劑點燃後，點燃主裝葯-主推進劑。傳統的主推進劑由氮化鈉加氧化劑組成，也有些使用壓縮氮氣或氬氣，還有兩種混合應用。
(4)推進劑燃燒生成氮氣流。
(5)迅速膨脹的氣體經過過濾進入折囊墊，形成安全氣囊雛形。
(6)充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，並開始推壓安全氣囊飾罩。
(7)安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區的接縫。
(8)隨著裂縫的出現，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路。
(9)氣體壓力繼續增長，安全氣囊張開至織物綳緊。
(10)乘員接觸和壓迫安全氣囊，實現安全保護；通過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收和耗散， 安全氣囊中過壓氣體經過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。
據計算， 正規的安全氣囊必須在發生汽車碰撞後的0.01秒內微處理器開始工作，0.03秒內點火裝置啟動，0.05秒內高壓氣體進入氣囊，0.08秒內氣囊向外膨脹，0.11秒內氣囊完全脹大，此刻之後，駕車者才會撞上氣囊。
4 安全氣囊系統的檢修
如果安全氣囊已經引爆，
必須更換而不能修復使用。檢修安全氣囊系統與檢修汽車的其它系統不同，若操作錯誤，可能使安全氣囊意外引爆導致傷亡。各個廠家採用的感測器、充氣器類別和級數、引爆電路布局、引爆～擴爆～推進劑等都有差別，因此，對安全氣囊系統檢修的注意事項，大致歸納如下，詳細作業應嚴格按各車型維修手冊的規定。

安全氣囊系統的故障，必須採用顯碼法、外接儀器診斷法、閃碼法或參數測量法以確定故障部位，再進入維修或換件階段；檢修安全氣囊系統時，將點火開關轉至「LOCK」位置以及拆下蓄電池負極電纜，還需再等2～5分鍾(讓電能貯存電容器放電完畢)以上，才能進行維修工作，否則安全氣囊有不適時引爆張開的危險；
不能用萬用表測量安全氣囊組件引爆電阻的阻值(引爆電阻時所需的電流極小，萬用表電阻檔的輸出電流一般都大於引爆電流，
即使選用輸出電流只有幾毫安培的高阻檔， 也不能保證安全氣囊不會誤爆)。目前，大多進口汽車的車型都用安全氣囊ECU內的診斷電路，
發送比引爆電流微弱許多的監測電流對引爆電阻實行檢測。假設方向盤內螺旋電纜聚酯薄膜與銅導體面間的阻值在規定容限，各接觸面(點)接觸良好，將引爆電阻從引爆電路分離，
確診了安全氣囊ECU功效正常後，才可以診斷引爆電阻。下面以奧迪A6轎車SRS系統為例做簡要介紹。
4.1 SRS 系統的組成部件
奧迪A6
轎車SRS系統的主要部件有電子控制及監測單元J234(即氣囊電腦)，SRS故指示燈，氣囊組件，爆燃式安全帶張緊器，螺旋導線單元(即氣囊滑環F138)和連接線束等，它取消了傳統的車身前部碰撞感測器，
而把它們集成在了控制單元J234內。
4.2 維修注意事項
(1)絕對不能用萬用表測量任何與SRS系統有關的電路( 在拔掉組件的情況下可以測量其導線的導通與否)。
(2)維修SRS系統之前，應將點火開關轉到OFF位置，拆除電瓶線負極並等待5分鍾
以上( 拆電瓶線前應向車主索要錄音機密碼，修復完成後要對錄音機進行解碼)。
(3)安裝電子控制及監測單元J234時，必須按照規定的方向安裝，使箭頭指向車
的前方。
(4)安裝螺旋導線單元時，必須使汽車前輪處於直行位置，並且使螺旋導線也在中間位置(即往正反兩個方向轉的圈數相同的那個位置)，否則裝上後，轉動方向盤時有可能拉斷螺旋導線。
(5)更換SRS電腦J234後，必須對新電腦J234進行編碼，否則故障燈常亮，SRS系統不工作。
(6)若線束有損壞，必須更換新件。

奧迪A6轎車SRS系統具有強大的自診斷能力，內容包括:讀取故障代碼、清除故障代碼、查詢控制電腦編號、給控制單元編碼、讀取測量數據流等功能。奧迪A6的OBDⅡ診斷介面在方向盤下駕駛員右腿上方，接上診斷儀(如V.A.G1552)就可以通過它的自診斷系統診斷出故障的大致原因，
再通過查閱具體的資料，就可以確定正確的維修方法。
5 安全氣囊未來發展方向
5.1新型材料的應用

杜邦公司與德國阿莎芬堡的TakataPetri聯合開發中，推出一個新的HytrelRS材料規格，成為業界第一個可以應用於安全氣囊系統中的來源於可再生資源的熱塑性彈性體。杜邦HytrelRS保留了Hytel標准等級的技術特性，含有質量分數35％
以上的可再生物質，可以滿足汽車製造業對可持續發展方案的需求。
5.2頂棚安全氣囊系統

美國TRW汽車集團推出一種全新的裝配於汽車頂棚的安全氣囊系統，可取代通常安裝在汽車儀表盤裡面的安全氣囊。TRW全新的頂棚安全氣囊系統是一項獨特的技術。有研究表明，該技術提高了未來汽車內飾風格的靈活性，並可為乘員提供優異的約束和保護功能。此外，這種全新的設計，不需將安全氣囊安裝在儀表盤內，也不需專門製作一扇為安全氣囊打開的門，顯著降低了汽車儀表盤的開發製造成本，提高了開發效率且適用於各種汽車架構。該頂棚安全氣囊系統包括一個氣袋和一個氣體發生器。當車輛發生碰撞時，氣體發生器向氣袋充氣並打開，對乘員實施保護。其不僅有助於減輕事故中乘員所受的傷害，而且提高了車廂內飾設計的美感，同時也節省了儀表盤內的空間。
5.3智能化、多安全氣囊
隨著科技的發展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術中的安全氣囊技術近年來也發展得很快，智能化、多安全氣囊是今後整體安全氣囊系統發展的必然趨勢。

新的技術可以更好地識別乘客類型，採取不同的保護措施。系統採用重量、紅外、超聲波等感測器來判斷乘客與儀錶板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、採用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，並與安全帶形成總體控制。通過感測器，氣囊系統還可以判斷出車輛當前經歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。
網路技術的應用也是安全氣囊系統的發展方向。在汽車網路中，有一種應用面比較窄，但是非常重要的網路即Safe-By-Wire。
Safe-By-Wire是專門用於汽車安全氣囊系統的匯流排，Safe-By-Wire技術旨在通過綜合運用多個感測器和控制器來實現安全氣囊系統的細微控制。Safe-By-Wire

Plus匯流排標準是由汽車電子供應商和部件供應商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統常用的CAN、FlexRay等匯流排相比，Safe-By-Wire的優勢在於它是專門面向安全氣囊系統的汽車LAN介面標准。為了保證系統在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護功能。比如說，即使線路發生短路，安全氣囊系統也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire技術將會在汽車安全氣囊系統中獲得廣泛的應用。
參考文獻
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[4] 趙翔.汽車安全氣囊系統的安全檢修[J].安徽電氣工程學校，2010.
[5] 網路.安全氣囊[OL]. ，2012.

④ 汽車安全氣襄電腦板安裝在車身哪個位置

一般轎車氣囊電腦都是在中央通道位置，就是掀開地板膠儀表台往後，掛檔桿往前，大概就是那個位置，一個銀白色的盒子，一般連接的是黃色的線。

⑤ 汽車安全氣襄電腦板安裝在車身哪個位置

你好啊！
汽車的設計理念，一般氣囊的電腦版都安裝在汽車中控大屏的下方也有車安裝在汽車扶手箱和當檔桿的中間。

⑥ 氣囊電腦板拆裝，它在什麼位置，怎麼拆下來

安全氣囊電腦板一般都在排檔抄桿前面或者是檔桿下面。

具體拆卸方法如下：

1、首先將右側的氣囊電腦板的插頭拔下，拔下方法為按住白色位置鎖扣。

⑦ 奇瑞e5汽車氣囊電腦安裝方法

這個沒什麼方法，按照常規方法進行安裝就行，把鑰匙取下把電腦板裝上去上螺絲插頭插上去，開啟鑰匙
安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。
車上有帶AIR BAG的地方是氣囊。
用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復.
如果沒有故障電腦可以直接清除故障.
如果是解決不了可到上海閔行吳中汽配城十三區十一號幫你解決難題

⑧ 汽車安全氣囊電腦板如何修復

氣囊系統只能用氣囊檢測儀來檢查，氣囊系統不能用測試燈、伏特表或歐姆表來測試。因為氣囊容易被一個極高的測試電流引爆。

(1)安裝及維修工作只能由受過培訓的維修部門的職員來完成。

(2)氣囊系統不允許打開或修理，只能更換使用新的元件。

(3)氣囊裝置有一個更換日期(在工具箱中貼有一個標簽，美國車上在遮陽鏡下面)，即使不撞車，氣囊裝置經10年後也必須更換。

(4)如果氣囊裝置或其和引爆裝置從高於0.5m處掉在地上，那它們就不能再裝車了，受到了機械損傷(如凹痕、裂紋)的氣囊元件一定要更換，裂紋能導致印刷電路板損壞而使氣囊系統失靈。

(5)為防止氣囊的意外引爆，在對氣囊系統進行任何操作時，都要拆下電瓶的負極並蓋上!，中央控制板後面的供電裝置的插頭也要撥下。

(6)氣囊系統一從倉庫中取出就要安裝在車上，若必須中斷裝車，氣囊裝置決不允許無人看管。

(7)氣囊裝置從車上拆下時，氣囊裝置上的緩沖墊必須始終朝上放置。這是一項重要的安全措施，如果放位置不正常時，假如被引爆，氣囊裝置會向上垂直飛起，非常容易出現危險。

(8)氣囊裝置不得塗油和清洗劑或類似物質，即使是短時間地暴露在100℃以上的環境中也不允許。

(9)若在一次事故中氣囊裝置被引爆了，為安全起見(如在印刷電路板上有裂紋)，所有元件(儲能器、氣囊裝置、引爆裝置、電壓轉換器、線束)都需要更新。