榮威電腦配置

1. 榮威350S 1.5MT 訊馳版有無行車電腦中控台有液晶屏嗎有無一鍵啟動

榮威350S 1.5MT 訊馳版89700的行車電腦是有的，但是沒有液晶屏，無一鍵啟動；95700的是帶inkanet系統的，有液晶屏，觸摸式的，帶導航，無一鍵啟動

2. 榮威550 1.8DVVT 怎麼樣油耗多少小毛病多嗎（知道的來）

您好，我是榮威MG購車顧問，讓我來為您簡單介紹下榮威550吧。

8.68萬-11.96萬

作為上汽全新開發的高端A級車，榮威550在外觀、空間以及內飾做工配置等方面的表現都不錯的哦。油耗也不高，是款不錯的車。

如果您需要預約試駕或咨詢的話請點擊超鏈（超鏈）。

3. 請達人給我介紹下榮威550

榮威750的成功，除了它完全源自羅孚75以外，與其特殊的跨級定位也不無關系。榮威750的車長達到4.865米，軸距接近2.85米，這已經是標准行政級轎車的尺寸，而榮威750卻參與主流中級車的競爭，這使得它在空間和賣相上，已經超越對手一個級別。

榮威550同樣具備這樣的特點。盡管單從榮威550僅4624MM的車長來看，它比主流的緊湊級轎車長不了多少，但它的軸距超過了2.7米，比主流緊湊級轎車長了近一個級別，甚至超過了目前緊湊級轎車中軸距最長的思域。另一個值得注意的數據就是寬度，1827mm的寬度是絕大多數緊湊級轎車所不具備的。這使得榮威550無論是看上去，還是內部空間的實際表現，都將比主流同級車型大一圈。

相信很多人對這款上汽稱作Kavachi的1.8T發動機已不再陌生，在榮威550之前，它已經裝配在750和名爵7上。

國內消費者對於汽油渦輪增壓發動機的認識，是從大眾的那台5氣門1.8T發動機開始的。這台最早曾被奧迪200採用的發動機，讓人們發現原來一台小排量發動機，居然可以獲得比大排量發動機更強的動力性能。從數據上說，這台Kavachi與大眾的這台「經典」機器相比各有優劣，118千瓦的功率要比大眾110千瓦更大，但扭矩要略遜5牛米。從技術上說，它們採用的都是小尺寸渦輪增壓技術，但大眾的遲滯反應要更為明顯一些。另外榮威550採用的全鋁材質，也比大眾的鑄鐵要略勝一籌。盡管大眾的5氣門技術，從數量上要比榮威550 1.8T的四氣門多一個氣門，但實踐證明， 5氣門現在已經難以作為優勢，相反恰恰是它低速扭矩過差的特性，加劇了這台發動機的遲滯感。這些還僅是與渦輪增壓發動機相比，與目前緊湊級轎車普遍採用的自然吸氣發動機相比，榮威550 1.8T無論是數據，還是實際表現，都要大大超過所有採用自然吸氣發動機的緊湊級轎車。因此單從目前的技術和實際表現來看，榮威550的發動機在國內緊湊級領域，僅輸給明銳採用的1.8TSI發動機。
自從華晨推出自主1.8T發動機以後，彷彿渦輪增壓發動機已經變得不再神秘。或者有人會認為，榮威550作為自主品牌，採用的發動機技術也與華晨的1.8T出於同一技術層面，其實這里還是有一定的認知誤區。

熟悉渦輪增壓技術的車友應該很清楚，渦輪增壓發動機絕非大眾的首創，相反它的應用時間，要比目前公認的渦輪增壓發動機鼻祖薩博要晚很多。薩博是上世紀70年代開始將航空領域的渦輪增壓技術應用到汽油發動機領域的，並且一舉成名。然而或許很多人並不清楚的是，其實羅孚早在上世紀50年代，就已經開始在車用汽油發動機上採用此項技術了。其技術來源仍然是航空技術，因為二戰期間，羅孚已經開始為軍方生產航空發動機。在這個過程中，羅孚甚至還接替勞斯萊斯公司，研製frank whiTTle噴氣發動機。從那時開始，羅孚已經有了豐厚的渦輪增壓技術經驗，並且在戰後用於民用轎車上。盡管當時的轎車技術有限，無法滿足如此強大動力發動機的需求而最終被迫停止渦輪增壓技術的進一步研發，但為其日後在渦輪增壓領域的應用打下了基礎。因此從這個角度看，這台Kavachi發動機應屬原汁原味的，並非為了某個特殊需求而進行的改裝品或後製品。
從榮威550亮相以來，上汽就一直用「D5全時數字轎車」作為它的最大賣點來推廣宣傳。D5即Databased-Control SysteM (數據集成控制系統)、Digitized-Interface (數字化界面)、Multi-MeDia (多媒體應用)、Constant-UpgraDing (持續升級)、Tech-frienDly (人本科技)這幾項技術的簡略稱呼。

其中數據集成控制系統（其實就是常說的CAN-BUS匯流排系統）、持續升級以及人本科技（其實就是行車電腦及其升級）這幾項技術相對來說，存在的面比較廣，一些新款的合資同級車也具備類似的技術。而且相對來說，這些技術在多數消費者眼中是基於營銷概念打造而來的賣點，但事實中這種便於中央集成的控制系統，讓整車實現了模塊化管理，降低了故障率便於日後的快速維修與保養。
而數字化界面和多媒體應用這一塊，卻是實打實的討巧技術。榮威550與750不同，它主要針對的受眾是以自己駕駛為主的，用上汽的話說，是年輕和中年的成功人士。這些人群以白領時尚一族為主，他們對於電子類的東西很感興趣。從榮威550的儀表獲得好評，我們就可以看出這種電子化設計的新潮裝備，對於年輕一族的吸引力。

榮威550採用的所謂RMI多功能信息交互系統，比普通尋常的車載電腦和音響系統更體現數字化。借用榮威的官方說法，主CPU採用FreeSCale SC101332CVR400B，在顯示部分則採用Altera EP2C20F256C6N獨立的圖形加速器。這些描述和說法讓筆者看著都暈，想必那些IT高手看著會顯得很親切。硬體方面當然還有高配車型上的顯示屏。有了這些，通過USB系統，用戶就可以通過U盤來實現人機互通。
目前的主流緊湊級轎車中，前懸掛全部都採用麥弗遜設計，主要的區別在於後懸掛。其中以卡羅拉、307、伊蘭特悅動等為代表的縱臂扭轉梁非獨立懸掛，屬於相對較低的級次，而以思域、凱越等車型為代表的普通獨立懸掛，在舒適性方面優勢要比前者略好。而高端的緊湊級轎車懸掛則如速騰、明銳和福克斯採用的多連桿式，這些車型的懸掛結構與眾多中級車相同，在舒適性和操控性方面可以很好的兼顧。

榮威550的後懸掛結構並非之前大家認為的，採用與750類似的結構，但它仍然屬於多連桿的范疇，並且配有副車架。單從結構來看，榮威550的底盤特性應該與合資車中的高端看齊，與速騰等車型屬於一個層面的懸掛。當然懸掛的性能不僅取決於結構，調校也同樣重要。從750的底盤表現來看，無論是上汽還是羅孚，對於底盤調校都有著不錯的理解，因此榮威550底盤的綜合表現還是很值得期待的。

盡管榮威550與750不同，它在國外並沒有完全相同的原型車，然而它卻是以羅孚技術為主導研發的，因此它有著與750相同甚至更好的裝配工藝。榮威550立項有3年，絕大部分的研發工作在英國完成。盡管這款羅孚45的替代車型，在之前本田的阻撓下遇到了一些困難，但最終還是由上汽與羅孚的設計師共同完成了。在車展上我們已經親身體驗了榮威550的製造工藝水平，它的車身工藝與750處於同一級次，無論線條、鈑金還是漆面，都不遜於合資品牌。值得一提的是它的內裝工藝，個人感覺比750還要出色，特別是中控台的材質和接縫水平，超出了之前的想像，這在自主品牌領域是不多見的。而在內飾上對於之前W2概念車設計的一些保留，以及許多充滿英國特色的細節設計，也讓人感受到了一絲英倫氣氛，這對於其討巧消費者同樣很有幫助。

4. 什麼樣的電腦配置最好

其實電腦就和汽車的定義一樣的，看你的需求，而不是性能。
比如跑車，很拉風，就像裝機界里的四路泰坦、980ti什麼的，性能確實爆表，但是性價比不高，價格極貴。可以理解為裝比用的，價格3w往上。
然後是賓士、寶馬那種高端轎車、suv。可以譬如i7 4790k+970/980，性能不錯，對一般人來說市面上所有游戲都能運行，價格略高，當然對於發燒友、土豪來說還是可以承受的，價格1w左右。
接著就是奧迪、路虎那種中高端車輛。就比如說i5 4590+750ti/r9 270x/r9 380之類的。市面上的發燒單機都能高效流暢運行，而網路游戲，比如劍靈、天刀都能全效運行。屬於性價比配置，價格5000左右。
之後就是i3+650那種的低中段配置，就像汽車里的福特、榮威之類的高端國產車。性能還算是不錯，市面上的游戲都能流暢，發燒單機低中也可以流暢。屬於入門級配置，價格3000左右。
最後就是奔騰、賽揚那種的雙核，差不多是國產奇瑞之類的代步車。一般定位是家用影音、游戲，玩玩普通配置的網游和單機都沒問題。比如lol、cod6、羅戰、騎砍都沒問題，屬於經濟型，價格2000左右甚至不到。
當然也有些例外的，比如繪圖配置，就像接人的mpv的商務車。從最次的國產金杯到豐田，然後在往上gmc、賓士、寶馬一直到悍馬H8。價格各不同，性能也不一樣，就看你的層次了。

5. 榮威i5安心版是不是鑽石版

榮威i5安心版不是鑽石版。

榮威i5新增兩款安心版車型，分為手動安心版與CVT安心版，售價分別為手動擋車型7.29萬元，CVT自動擋車型8.49萬元，售價與鑽石版車型相同。榮威i5全系搭載1.5升自然吸氣發動機，最大功率達到88千瓦、最大扭矩150牛／米，傳動系統提供5速手動變速箱和CVT無級變速箱。

榮威i5 1.5升安心版配備LED頭燈組、16英寸輪輞、防夾電動天窗、無鑰匙進入及一鍵啟動、打孔皮質座椅、倒車影像、3.5英寸行車電腦顯示屏、10.25英寸中央觸控顯示屏、4喇叭音響、手動空調、後座空調出風口等配置。

榮威i5智能系統

全新榮威i5 GT搭載了互聯網汽車維納斯智能系統，該系統已連續兩年奪得知名網站智聯測評第一名，讓座駕秒變前衛潮酷的科技單品。其支持90秒全雙工AI自然交互語音，只需喚醒一次「你好斑馬」，就能連續對話和全功能語音控制。

智駕方面，全新榮威i5 GT擁有先進的L2級智能駕駛輔助系統，集成ACC全速域自適應巡航、AEB自動緊急剎車系統、FCW前方碰撞預警系統、LDW車道偏離警告系統、LDP車道偏離糾正系統、SAS智能速度輔助系統、IHC智能大燈控制系統等。

6. 盤點榮威iMAX8車型配置 入門即是旗艦型

【車訊網報道】2020年10月31日，榮威iMAX8上市。這是一款以科技、豪華為主題的MPV車型，分為4款，指導價18.88萬元-25.38萬元。本文將其主要配置進行一番盤點，供您選車參考。

榮威iMAX8上市的日子選得不錯——自2020年11月20日起，7至9座非營運乘用車（麵包車除外）納入免檢范圍。也就是說，昔日家庭買7座車之後，每年都得年檢的麻煩，從此消失。MPV與轎車一樣，也能享受前6年免檢的待遇了。

責任編輯：夏星

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 榮威imax8參數配置是什麼

榮威iMAX8是一款中大型MPV，與別克GL8、大眾威然同級，但長度略短（軸距3000毫米，GL8與威然的軸距分別為3088與3188毫米），大於身為中型MPV的奧德賽（軸距2900毫米）。具體尺寸方面，該車長、寬、高分別為5016×1909×1782毫米，軸距3000毫米，整備質量2058千克。

入門級車型裝備10.25英寸中控屏，其餘各款升級為12.3英寸中控屏。儀表盤方面，均具備彩色行車電腦顯示屏，頂配車型另增全液晶儀表盤。動力為2.0T發動機，發動機型號20A4E，最大功率172千瓦，最大扭矩360牛.米。

(7)榮威電腦配置擴展閱讀：

注意事項：

除了汽油外，潤滑油是有車一族的另一大開銷。汽車行駛5000公里基本上就需要更換了。作為汽車最重要的保護品之一，選用品質優良的潤滑油可有效地保護發動機，減少磨損，使車輛具有更好的使用經濟性。

在決定汽車保養周期時，應參照汽車製造廠推薦的保養周期，結合汽車自身的技術狀況和實際使用條件，對保養周期要做適當的調整。

8. 上汽汽車 榮威550 550s1.8t品銳版 怎麼樣

可以，車型好看動感。那要看你定位了 如果你1月有1-2次或者更多的時候跑高速 那麼建議你選1.8T 1.8T的550動力很強勁 我是很滿意的 很多買了1.8的試過1.8T的都在後悔當初沒買1.8T 我對整個車很滿意 不管是設計 還是性能 你23歲 年輕人 這個車很適合 有個小缺點就是 在大城市裡 走走停停很耗油 1、車窗異響。
：更換密封條。（新車基本沒有這個情況）

2、剎車片異響。
：可以說不是問題的問題，繼續磨合吧，要是想早點解決，自己去學習怎麼磨合剎車。

3、排氣管生銹。
：汽油車都有這個問題~~很正常。要不你買柴油車去！

4、油耗的問題
帶T的-自動擋大約在10L左右 手動擋大約在8.5L左右
不帶T的-自動檔大約在8L左右 手動檔大約在7L左右（這個油耗算是綜合油耗 油耗這東西主要還是得看你怎麼開車 還有道路的情況）

5、A柱影響視線。
550的A柱確實有點寬，但是它的好處在於安全！對於視線的問題，個人建議大家多動一下脖子，左右各一下！實際上這也是上汽的人性化設計，為了保護大家的頸椎，減少頸椎病！嘿嘿！

6、總控響。
那是防盜系統的聲音，當你鎖好車門，或者通電後，很快就會消失。

7、U盤死機。
4G的金士頓很容易遇到，換一個小一點的就好了，裝那麼多歌你選起不累啊？

8、手動擋熄火的問題。
550的離合比較高，很多人不習慣，還有就是技術不到家，對自己的二老婆脾氣不了解，找不準離合點，自己多感覺一下就好了，別一驚一乍的！

9、電腦死機。
版本過老，去4S刷一下就好了，新車不存在這樣的問題！

10、關於550的發動機
榮威550裝備的是Kavachi 1.8T超高壓耐久渦輪增壓發動機，這款發動機同樣裝備在榮威750 1.8T車型上使用！Kavachi 1.8T超高壓耐久渦輪增壓發動機是一款性能相當出眾的渦輪增壓發動機，其最大功率118千瓦，最大扭矩可達215牛米。

11、渦輪的問題。
發動車時，渦輪啟動；1800轉時，渦輪介入；2500~4500轉時，渦輪進入98%的峰值狀態，也就是加速最快的時候！至於渦輪的更換，廠家的說法是壽命與發動機相同，就算要更換也不算太貴，加上所有費用，6800一個而已，比大眾厚道多了。

12、關於自動擋腳板油延遲的問題。
當你踩腳板油的時候，變速器會自動降一個檔位，這個是需要時間的，所有會有0.5秒左右的延遲。

13、跑高速踩油門的問題。
有人說高速時踩油門不提速，得回一腳油，這是正常的，為了避免司機疲勞後不自覺的踩油門，所設立的一個安全裝置，畢竟550以安全第一都嘛！

14、 方向盤較重
方向盤輕的是日本車，不要命的可以去買，這是歐系風格的車。

15、 避震較硬。
運動型的車難道要配軟懸掛啊？又不是商務車，郁悶！

16、 中低轉速情況下動力匱乏。
只能說放屁，550帶T的正好是中段加速性最好，2.5L的V6發動機都不一定能比過550的，我靠！

17、 剎車距離過長。
新車的剎車是要磨合的，據我所知，550磨合好後的剎車能100碼的速度在35米左右停下來的。

18、 發動機艙布局問題：這個主要體現在部分車型發動機缺少護罩方面；。
我不知道說這個問題的人長眼睛沒有，發動機上面那一塊不是護罩是什麼？而且整個布局很寬松，對散熱有很大的好處，只有那些布置不下的車才會採用緊湊布置得方法。

19、關於怠速的問題。
有人說： 長時間停車後剛發動時,怠速在1000轉以上時,坐在車里能明顯感覺到車抖動,怠速正常後消失(正常怠速750轉),而且開其他車啟動時,發動後怠速會馬上從1000多轉回到1000轉左右,再慢慢到正常怠速,榮威是發動後還在1000轉以上停留一些時候再回到1000轉,再回到正常！

我只能說他是山豬兒吃不來細糠，550所謂的數字化就體現在這些你看不到的地方，550的電腦會對油溫和油的循環進行監控，所以冷車啟動後，發動機會一一個較高的怠速運行一段時間，使油盡快的循環起來，而且這個過程是電腦自動判斷的，所以大家啟動冷車後，最好等怠速油耗降到1.4的時候在開車。普通車的這個過程是一個固定的程序，不管外面的溫度是多少，反正就那麼一點時間，所以老師傅會告訴你，最好怠速幾分鍾後再開車。但是放著550身上，達到同樣的效果的時間更短！

20、關於550的數字化。
很多人都是這是一個濠頭，但是這個技術你們基本上在外觀上是看不到的，550的內部接線比普通車少很多，而且大多數都是用線帶連接的（就想電腦用的那種），我看過550的方向盤內部接線，那個線排只有一張紙那樣薄。而且整個儀表片就一根線做為連接，這樣的好處在於減少電線的數量，減少故障的機率，降低意外的可能性，各種信息傳輸更快，電腦能監視更多的區域。

21、鋼圈變色。
別刷輪胎油就好，那是真凶。解決辦法很簡單，自己用洗潔精或者鋼圈清洗劑刷一下就好。

22、鋼圈大小。
17寸的好看，但是胎壁太薄，一不小心就會損壞輪胎，所以最好還是用16寸的。不差錢的傢伙除外。

23、車燈右側偏高。
這是最標準的調校，是正常的。至於原因自己動一下腦殼想一下就明白了。如果你初中沒畢節，我可以給你單獨解釋。

24、發動機超頻。
這個是可以的，能夠提高到最高30%的動力，但是油耗也會相應增加。對發動機無影響，但是不建議。

25、車身的強度。
我只能說550的車身強度是相當不錯的了，但是你不要想出了大事故，車身都不變形，那是移動堡壘才能達到的。還有，別在網上看到一些照片和報道中的550損失比較重就說不如對方的車，你自己好生看哈碰撞的方向和位置再下結論，現在黑多記者基本物理都不及格。

26、帶T的自動檔的檔位。
P駐車 鎖死變速器
R倒車 不用我說了
N孔檔 用於臨時停車用 建議超過1分鍾的停車時掛進N檔 減少油耗和車身震動 不要用這個檔去滑車 除非你想大修波箱。
D正常行車 用得最多的檔位
W雪地 用於容易打滑的路面 原理是 鎖定1檔 直接二檔起步 增加扭力 改出的方法比較特殊 需要完全停下車後 才能換成別的檔
S運動 鎖定5檔 提高換擋的轉速 獲得的更大的加速度 油耗有點嚇人 超車時使用比較爽。
手動檔的使用方法；掛入S檔 撥一下撥片或者前後推動一下檔位桿 變切換為手動模式 很多人都把運動檔和手動檔搞混了。

27、關於變速器的問題。
有人說：榮威550配置了老款5速Tiptronic變速箱（速騰、明銳都是6速Tiptronic），讓車無法發揮出1.8T的動力；
檔位並不是越多越好，6速的變速器的維修費用高於5速的很多，而且故障幾率也更高！至於Tiptronic這個功能，550的變速器同樣有，我和1.8T的速騰比過，加速上面貌似550好一些，至於油耗，也沒有見什麼節省！反正一句話，好的不一定實用.

28、氣囊不夠,側氣簾不是標配。
氣囊在出事故的時候，有時還會造成更大的傷害，沒有也沒什麼！自己習慣打安全帶才是最重要的。說實話，說這個問題的人絕對是個托，氣囊再多，也比不上主動安全系統的作用，550的ESP才是救你命的法寶，氣囊只能算是一個輔助而已。

29、一鍵啟動鑰匙其實是這樣的，按它的感覺就像舊式風扇的按鈕，按一下進去算是啟動，再按一下會彈起來算關閉。
這個傢伙完全是找不到話說了。我忽視！

30、榮威550的路噪很大，60時速的時候，發動機+路噪+風噪已經很影響說話了。
把窗子開起，聲音大很奇怪？60碼的時候，發動機基本沒有什麼聲音，路噪的聲音也才剛剛開始發聲（固特異的W胎是硬胎，胎噪偏大），風噪~你白痴啊？60碼的時候能有多大的聲音？個人關上窗子吧！

31、車子一啟動的時候，在車外聽聲音，感覺很刺耳；
那是啟動馬達的聲音好不好？

32、據傳說，MT版的550存在設計缺陷------變檔時如果不加油門就會熄火的現象。
托！絕對的托！群里這么多MT的朋友，怎麼沒有一個反應這個問題。還有，你換擋不加油，你拖發動機，不熄火才怪。

33、開車過程中,急收油門有時會有明顯頓挫感,以前開帕薩特,馬6,蒙迪歐好象都沒有。
550有發動機牽引力控制，在你急收油門的時候，電腦會判斷為你要急剎，所以讓發動機轉速急速降低，起到減速的所用。馬6，蒙迪歐等並沒有這個裝置，你還當是好事情？土火一個！

34、熱車情況下的震動。
主要是AT的車上出現比較多，因為很多人沒有使用N檔的習慣，一直掛在D檔，這種狀態就相當於你一直處於半離合的狀態，震動是正常的。還有一種情況就是長時間低速行駛，造成積碳，自己去拉一下高速就好了。

35、油耗的計算方法。
等亮燈時加滿，計算公里數，等下次亮燈再加滿，用補充的油除以公里數第一箱10.0/百公里

36、新車的味道。
新車的味道基本上是皮子的味道 塑料的味道不大！沒有那個新車一點味道都沒有的

37、發動機裝甲。
原車有一塊玻璃鋼的，但是保護作用不大，主要是為了檔泥巴和整流，最好大家還是去裝一塊鈦合金的裝甲，鋼和鋁合金的最好不要裝。

38、油箱在什麼時候加油。
建議不低於三格，因為油泵是靠汽油來降溫的，如果油箱裡面汽油太少，油泵的溫度會變得很高，影響使用壽命，並且影響車子的動力。

39、底盤裝甲。
這個和發動機裝甲是兩碼事情，底盤裝甲是一層塑料，主要是防銹，保護作用不是很大，有人問我能裝發動機裝甲那種金屬的不。告訴你，可以，但是沒有必要，影響散熱，增加油耗。因為發動機的位置實際上是最低的，那裡才是最需要保護的位置。

40、雨刮發響及掛不幹凈。
自己用帕子把雨刮橡膠抹一下，上面的贓物太多了，還有，使用雨刮時，玻璃上的水不夠！老師傅都知道一句話~雨刮在下的雨越大的時候，刮的越干凈！大家自己想！

41、小五的地盤高度。
最低的地方 滿載情況下12.8mm！感覺有點低~但是比天籟還是好一些！不要忘記小五是能跑過200碼的馬兒，如果底盤高，敢問你敢開嗎？底盤低一些，在高速和過彎時的穩定性更高，當然通過力會降低，這是沒有辦法的，畢竟小五的定位是運動型轎車！

42、空調不製冷。
去4S查一下是不是漏弗了。

43、聲音調解沒有了。
從新啟動娛樂系統，去4s更新一下軟體。

45、小五磨合的問題。
現在的新車都經歷過冷磨合才出的廠，但是這不代表不需要再磨合了。建議同學們在拿到新車後採取以下磨合方法。
1、1000～1500KM 速度控制在60以內，把1、2、3、4擋都磨合一下，轉速控制在2000轉以內（不帶T的2500轉）。
2、1500～2500KM速度控制在90以內，這時候開始磨合5檔，轉速同上。
3、2500KM～4000KM 速度盡量保持在110以內，不超過120就好。轉速可以提高500轉左右了。
4、4000KM後可以准備做首保了，但是在磨合一下更好，參數同3，但是首保的里程不要超過5000KM。
註：1500KM後，試著踩幾腳老剎車，新車的剎車有點軟，這是因為沒有磨合好的原因。幾腳老剎車後，情況就會大幅度改觀。

46、小五自動檔省油的方法。
起步穩油，20碼收一下油，升為2檔，繼續穩油到28碼再回一腳油，升為3檔，穩油到43碼回油到4檔，5檔在68碼的時候換。（在上坡的時候可以延遲一點換檔，避免動力不夠又降擋）說白了，就是不要踩大腳油門，在換檔點的時候讓電腦強制性換檔，因為大油門的時候，電腦會延遲換檔的時間。上坡之前加一點油沖坡，在坡上穩轉速，速度只要不會降到降擋的位子，就可以不再加大油門。還有就是要學會對前方情況的預測，不要加一腳油，又踩一腳剎車，學會用油門控制速度。對於滑坡，大家一定不要用N檔，會燒壞你的變速器的，用適當的擋位滑行就好，前提是切換到手動模式。

47、關於小五自動檔手動模式的換檔點。
1檔不用說
2檔：起步就可以用，但是一擋起步後再換2檔對車比較好
3檔：高於20碼就能換，但是一定的跟油，不然馬上會降到2檔
4檔：45碼以上可以換
5檔：63碼可以換
這幾個點是最低換檔要求。

48、關於小五鑰匙容易壞。
大家可以回家把小五的鑰匙打開、抽出硅膠蓋、拿出晶元（記得用手拿兩邊，不要接觸到電路），然後就能看在再最前面有一個線圈，那個線圈就是啟動線圈了，再仔細看一下，線圈是安裝在一個座子上面的，拿出AB膠、調好，用牙簽把膠水塗在線圈與底座鏈接的位置，等它干一下，裝回去！搞定，以後就牢固多了！
至於已經損壞的鑰匙，要修復也很簡單，拿到修手機的地方，喊他把線圈上的漆包線從新焊好就行了，回家再自己加固一下！但是得找手藝好一點得，不然把漆包線燒短一段，或者把後面的線的絕緣弄壞了，你就真的只有去從新配鑰匙啦！

49、關於自動空調在那循環模式下會自動變為外循環。
正常的，為了保證車內空氣的新鮮，所以每20分鍾的那循環

9. 榮威360更換氣囊電腦後報配置錯誤是怎麼回事

需要進行匹配才可以清除故障代碼，用舊的來修不需要匹配
安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。
車上有帶AIR BAG的地方是氣囊。可看頭像咨詢
用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復
如果沒有故障電腦可以直接清除故障
如果是解決不了可到上海閔行吳中汽配城十三區十一號幫你解決難題。