A. GT賽車參數如何設置就是前進,左右的方向鍵
在點進游戲的時候有個設置鍵，operition,在里邊設置
前進，左右。
B. 神力科莎手柄設置攻略全參數設置推薦
神力科莎手柄設置攻略。不少玩家可能還不太清楚游戲中我們使用手柄進行遊玩的時候各項參數如何設置，下面帶來具體參數推薦，供各位玩家們參考。
手柄設置攻略
首先，把手柄安插在電腦上指棗。
然後打開神力科莎，打開「選項」—「控制」。在界面的右半側上端，選擇第一個大模塊即「方向盤」。這里便是調節「手感」的地方。具體設置如下：
一、「主控」
「轉動度數」。最低40°最高1180°。當調節到40°時，有且只有當手柄的搖桿打到最大游戲里的方向盤才會打滿。當調節到1180°時，手柄的遙桿打一個很小的角度游戲里的方向盤就會打滿。為了避免遙桿過於靈敏，最好將其降到150°一下，然後根據自己的喜好進行調節。
二、變速桿
對於手柄來說，無非就是升檔和降檔兩個按鈕的作用，根據個人喜好，我個人使用的是X按鈕降檔，A按鈕升檔。
三、中級
這裡面有很多功能，可以根據自己的需要設置各個按鈕，方便在駕駛中使用。
我個人常用的：
1.前後剎車平衡，分別放在Y按鈕和A按鈕。
2.DRS系統開關，放在LB按鈕。
3.MGU-H模式，放在RB按鈕。
4.大燈，放在手柄中間右小鍵上。
5.前燈，放在手柄中間左小鍵上。
6.喇叭，放在右遙桿下壓鍵上。
這套設置能基礎性地照顧到方程式賽車，GT賽車，街車的駕駛需要。
四、高級
(一)此欄左半邊「力反饋」方面。
不需要改動，因為手柄是沒有力反饋的，改了也沒有體現。
(二)此欄右半邊「轉向設置」方面。
1.「伽馬」體現方向盤的線性程度。
當設置為1.00時最線性，好處是無論遙桿幅度為多少，在游戲中都有一個均等的體現，但壞處是會使得遙桿初段過於靈敏，不利於直道駕駛中細微的調整方向。
當設置到1.50乃至更高時，在駕駛中會明顯的感覺到初段過於遲鈍，中後段過於靈敏，這樣不利於彎道駕駛中細微的調整方向，同時很難快速的反打方向救車。
我個人推薦1.10-1.20的設置。
2.「篩選」這個屬性不會在手柄上體現。
3.「速度靈敏」體現方向盤的遲鈍程度和車速的關判毀系。
當設置為0.00時，方向盤的遲鈍程度和車速毫無關系，換句話說，車速再快，方向盤也不會自動變得遲鈍。
當設置為0.10時，方向盤的遲鈍程度和車速有著明顯的掛鉤，這樣雖然有利於直道駕駛中細微的調整方向，但手柄搖桿與游戲中方向盤的匹配變得不均衡，彷彿有一種外力，彷彿一種「輔助」，其最掘逗備大的壞處在於，干擾了玩家對車輛本身的體會。
我個人設置為0.01，因為我覺得這個設置最擬真。
(三)此欄右半邊「踏板設置」方面。
「剎車伽馬參數」，顯而易見，調整剎車的線性程度，我推薦保持1.00的1：1線性。
五、保存手柄的配置方案
這個地方一定要用。
1.當你想調出一個自己滿意的配置方案時，你需要保存一個既定的草案，給它命名為01號或02號或03號配置草案，然後再去調節，進行對比，如果調瞎了，也有反悔之地。當調出一個寶貴的理想的配置方案時，巴不得它不會丟失。
2.方程式賽車，GT賽車，街車，漂移車，它們需要不同的手柄配置方案。因為它們需要不同的方向盤靈敏程度，以及不同的功能按鈕。比如方程式賽車需要把手柄調得更靈敏更加戰斗化，而街車需要更多的緩和與遲鈍。再比如方程式賽車需要安排一些有關MGU-H，MGU-K等方面的調節按鈕，同時街車更需要安排一些有關燈光，喇叭等方面的按鈕。
當你想調節不同的方向盤靈敏程度時，不要調「速度靈敏」，而是去調節「轉動度數」和「伽馬」，兩者配合，達到目的。
六、方向盤最大轉動幅度的調節
細心觀察，當手柄的遙桿打滿時，在街車上，方向盤最大轉動幅度是兩圈半，方程式賽車是半圈多。
而絕大多數時候，我們不需要方向盤轉動那麼多幅度。我們反而更渴望在僅有45°左右的狹窄的手柄遙桿可擺動范圍內，盡可能的對真正常用且有效的方向盤轉動幅度進行精細控制。
手柄遙桿左右擺動范圍，也就45°左右吧。我們用現實中的45°去映射游戲里的兩圈半也就是900°，遙桿每動1°方向盤就會動20°，車就很容易飛，拇指就很害怕很緊張。
我們有辦法減少游戲里方向盤最大轉動幅度!
回到主界面，進入「選項」—「影像」—「觀看」。最下方「虛擬方向盤回轉限制」，拖動調節至360°
把多餘的轉動幅度減掉!不要900°，只要360°!遙桿每動1°方向盤就只動8°!車不再容易飛，拇指不再害怕和緊張!
調到180°也行，除非
C. 真實賽車贏的調校設置有什麼用
真實賽車贏的調校設置有什麼用
1、改善賽車的動力性能：調校設置可以改善賽車的動力性能，比如改變發動機的燃油調節器、增加增壓器的壓力、調整發動機的燃油噴射器和進氣歧管的尺寸等，以增強發動機的動力性能。
2、改善賽車的操縱性能：調校設置可以改善賽車的操縱性能，比如調整車輪的前後軸距、調整車輪的轉向比、調整車輪的轉向機構等，以增強賽車的操縱性能。
3、改善賽車的剎車性能：調校設置可以改善賽車的剎車性能，比如改變剎車油的粘度、碧悔枯調整剎車系統的參悔洞數等，以增強賽車的剎車性能。
4、改善賽車的穩定性：調校設置可以改善前尺賽車的穩定性，比如調整車身的重心、調整車身的高度、調整車輪的懸掛系統等，以增強賽車的穩定性。
D. 賽車游戲控制選項里的DEADZONE是什麼意思
競速大作《賽車計劃》已經發布一段時間，游戲中鍵盤黨怎麼玩?下面為大家帶來玩家分享的設置心得，以供參考。 ?設置心得： 首先灶昌先把控制器選到鍵盤，然後進入參數設置界面，把steering deadzone轉向死區調成100，steering sensitivity轉向靈敏度調成0，force feedback力反饋調成68，ok搞定 更多隱備扒相關資訊請關註：滾孝賽車計劃專題
E. 塵埃3車輛調效參數和漂移方法菜鳥必備
首先給大家介紹一下車輛調教的參數：
GearRatio是齒輪比，Long，賽車的極限速度提升，Short，則加速能力提升。（如果彎道多的賽道，將齒輪比像short方向調，這樣在過彎中有利於提高速度）
DownForce是賽車下壓力，調到Low是犧牲轉向能力增加動力，High反之，增加轉向力降低動力。（這項對不同的賽車有不一樣的調效方法，比如像60,70,80年代的老款車型，大家盡量保持默認，因為他們倆都頭重腳輕，調不好就容易轉向過大，而且在雪天、雨天時由於地面很滑，所以要適當的像LOW方向調）
Suspension是賽車懸掛，Stiff是減少抓地力，在瀝青和公路路面上比較適合。Soft是將懸掛調軟，在沙石和路面起伏大的賽道需要將懸掛調軟。（這項跟上一個一樣，對於喜歡用老款經典車型的朋友們，盡量不調，原因同上）
RideHeight賽車車身高度：High比較適合沙石路面，增加車輛穩定。Low則適合瀝青和公路路面。（suv盡量調低，因為SUV的重心較高，容易在彎道時造成翻車）
BrakeBias是前輪與後輪剎車效率的比：Fornt是降低轉向能力，增加剎車時的穩定性，容易轉向不足，過彎時經常需要手剎來輔助一下，Rear反之，經常容易轉向過度。（一般調教成前後剎車效率平衡不是指數值上的50:50），或讓後輪剎多一點，但太多又易造成轉彎剎車時Oversteer，所以一般都是不調的）
Differential分速器（筆者經驗是盡量不調）Loose是降低轉向後的加速，容易轉向不足，但提高穩定性。Strong反之，增加轉向後的加速度，容易轉向過度，而且在加速中賽車容易打滑。
總之調校的方法是無法說清楚的，不同人有不同的操作方法,鍵盤、手柄、方向盤，他們的調效是不同的，對於Differential和BrakeBias，不同的賽車更是有不一樣的調校方法，同一輛車不同賽道還有不同的方法，所以請大家自行嘗試，而且調校非常重要，一條賽道，調校好可以讓你快上2、3秒。
說完調效，在說說怎麼漂移
在塵埃3中，塵好主要就是U型彎道，發卡彎。那麼對於新手們，怎麼過這些彎道呢，下面給大家來說說
第一：不管漂移過什麼彎道，你都要掌握一個入彎角度的問題，因為你的入彎角度決定了你能否順利過彎，如果你的入彎角度沒選好，有可能你的賽車就會沖出賽道，對於老手來說，可以用油門大小來彌補這個問題。
第二：首先，入彎點從外側入彎，當然還要配合剎車點（剎車點這玩意要靠自己琢磨），入彎的速度可以稍快（大概100出頭），因為進派擾鉛入甩尾狀態時車會失去很多速度。那麼如何進入甩尾狀態，方法有多種，第一種就是利用剎車，就是在高速入彎時猛踩剎車並同時猛打方向，在土質地面、雨天及雪地時很容易甩尾的。第二種就是拉手剎，這是比較容易的李亮方法，入彎時拉拉手剎，車屁股就過去了，要注意的是拉手剎要適可而止，不能過頭，否則就要~~~不是撞牆就是掉進懸崖，進入甩尾狀態後，如果覺得速度過快，可以適當松油門和踩剎車，剎車要輕點，否則杯具同上。說下對甩尾的控制，甩尾後，要往彎道方向的反方向打盤，否則車會原地360，最後你就大腳油門吧。
需要強調的是：不要太過迷信漂移，有的情況下，普通過彎要比漂移快（老鳥可以無視）。
F. 賽車計劃-力回饋大小修改圖文教程
今天小編給大家帶來的是《賽車計劃》力回饋大小修改圖文教程!不知道力回饋怎麼修改的玩家，快跟小編一起來學習學習吧!
1.將力回饋參數文件夾FFB放入My Documents/Project CARS，只需要放一種參數，有兩種參數。這個力回饋參數文件會使你的力回饋更真實。到底真實不真實，我也不知道。jack spade tweaker files v1.4.1
2.如果調整力回饋大小出現力回饋不正確，調整Deadzone Removal Range參數。參數通過軟體wheel checker 1.72獲得。Deadzone Removal Range在賽車計劃設置controls界面的calibrate force feedback里找。連接好方向盤通電，打開 wheel checker 1.72。"Spring Force"選項選擇"min force"。不要碰方向盤直到軟體下方出現一行團早字和一個百分數。如果百分數是19%，Deadzone Removal Range值就設置成0.19。完畢。
如果需要調整力回饋大小，就設置Deadzone Removal Range值塌辯雀。如果力回饋值設置100%，則不需要調整Deadzone Removal Range值。(ps：只要選擇"min force"就會開始測試，不需要點軟體任何按鈕)
2是單獨的問題，你也可以不用jack的FFB文件。調整非100%力回饋值就必須更改Deadzone Removal Range值。比如80%，60%都需要更改Deadzone Removal Range值。
官方給出的g27是去掉中心回彈鉤子。如下圖灶沒。
G. 極限競速地平線4公路賽車調校教程車輛改裝選項詳解
極限競速地平線4車輛改裝調校是游戲中的主要玩法之一，公路賽車如何調校？下面一起來看看極限競速地平線4公路賽車調校教程
極限競速地平線4公路賽車調校教程
關於輔助
游戲內的駕駛輔助對游戲體驗有很大的影響。為了更直觀的知道自己的調教是否有效，我建議把能關掉的輔助都關掉。當然，這需要一定的經驗，也是一種挑戰，更能讓你更全面的控制你的愛車。這里講一下以下輔助的作用：
剎車ABS輔助：ABS俗稱防抱死系統，即在剎車踩死的情況下，前輪是否可以進行轉向操作。
打開-剎車踩死了也能轉向，代價是剎車距離變長。
關閉-剎車踩死即無法轉向，剎車距離變短。小貼士：可以通過點剎的方式來實現剎車轉向。即剎車-松開剎車-剎車不斷重復(這也是ABS的工作機制)
牽引力控制(TC)：由電腦控制動力輸出系統，
打開-盡可能的保證輪胎不會因為畢局動力輸出太高而失去與地面的接觸，減少「打滑」的情況
關閉-動力輸出過大(油門踩死)可能會導致輪胎高速轉動而失去抓地力(終極燒胎!!!)
穩定控制系統：由電腦控制輪胎的轉動
打開-減少因突然急轉彎導致的車身失去平衡
關閉-急轉彎可能會導致車身側滑
牽引控制和穩定控制都能直接影響到漂移玩家
順便，旅數肢建議打開駕駛輔助線，有助於掌握剎車的時機。
好，開始改車!
關於改裝
自定義改裝
自定義升級里有很多可以改的部分，大部分玩家喜歡一路點滿，全部上最好的，這當然沒有錯，這讓你的愛車性能提高到了能夠改到的最高地步。但並不是一切改裝都是有必要的。按需改裝(是否有必要升級到X/S2/S1)才是硬道理。各個零件對於車子的性能影響就不多說，游戲內的介紹寫的也相對易懂。不過需要提一下的是：車輪的輪轂除了外觀改變之外拆世，有些輪轂能減重，雖然影響不大。我本人喜歡先從中配開始升級，一點一點的往上找更適合的改裝零件。
細節調校
先提兩個關於轉向的名詞，一個是轉向不足，另一個是轉向過度。前者的意思是在轉彎時，感覺賽車明顯有往路線外依靠的趨勢，俗稱就是轉不過這個彎。後者的意思是在轉彎時，賽車明顯的往內傾，俗稱漂移(當然是質量差的漂移XD)
調校的時候，我喜歡先從右往左調校，即先從最右邊的差速器開始調整，最後調整胎壓。整個過程分為兩個階段：1.車庫內調校;2. 上路測試，查漏補缺。
差速器設置
首先是差速器。圖中是安裝了四驅驅動的差速器調整頁面，如果賽車是後驅/前驅，則只會出現對後側/前側的差速器調整選項。差速器的作用，簡單地說就是左右兩側的輪胎的轉速差異程度，0%解鎖代表左右輪胎完全以不同的速度轉動，相反100%鎖定代表左右兩側的輪胎以固定相同的轉速轉動。加速差速器代表的是，在踩油門時輪胎的差速。減速則是在未踩油門時輪胎的差速。差速器的設置，很容易影響到轉向，以及賽車能否以更快的速度出彎。剛開始調校時，我喜歡按照圖下的設置進行設置。前側加速只設置25%，這么做代價是讓賽車出彎時的動力減少，但保證減少了我轉向過度的可能。後側加速設置較高，但我推薦從40%-50%的區間開始，逐漸往上抬。設置過低，則失去出彎時的動力，過高則會失去抓地力。大家可以不斷去嘗試適合自己手感的設置。你可能已經注意到前後側的減速差速器我都設置為0%，這一個是我個人喜好，二是這么設置能盡可能保證我在入彎時盡快恢復抓地力。
中央差速器比較特別，只會出現在四驅車的調校中。他決定了動力輸出至前端或後端的比例。後側輸出佔比更多，車子更傾向於後驅，反之，車子會更傾向於前驅。一般，我喜歡設置在70%-90%之間。過高則會導致轉向過度。
然後是剎車。
剎車平衡決定了制動力輸出傾向，靠後則會更多的剎住後輪，靠前則會更多的剎死前輪。游戲內的說明比較通俗易懂，不再多說，具體調整會在之後上路調整中提到。不過需要提醒的一點，如果你打開了ABS輔助的話，把剎車壓力調過100%可能會給你的剎車距離帶來負面影響。
接下來是空氣動力。
空氣動力的游戲內解釋也相對比較易懂。你也可以看到車速與操控不可兼得(599XXE這類神車除外)，通過調整前後側的下壓力，能夠對你的賽車的抓地力進行影響。我通常喜歡把後側下壓力拉滿，觀察左側模擬急速與加速的影響，適當的再往回收。不過需要注意，一般不需要把前側下壓力調的過大，沒必要，而且對車速犧牲影響也是很大。
接下來的三個調校(阻尼/彈簧/防傾桿)需要一些數學知識，其實只是計算而已。在開始計算之前，我們先需要知道自己愛車的前端重量比，如何去查看?回到自定義升級部分，隨便打開一個部件的升級，參考左下角按鍵提示，切換數據顯示，就能看到前端重量比。比如我的C63，前端佔比53%，那後端就是47%。記住這兩個佔比。
前端重量比
好，上公式：
(Max - Min) * W% + Min = 最終結果
Max和Min代表了當前部件可調校的最高和最低設置，W%代表了剛才我們查的前/後端重量佔比，結果就是對應的設置參數。
阻尼
阻尼的具體功能不多解釋了，過於復雜(其實是我也不太懂，不敢亂講)。大概就是影響了賽車在面對不平整路面時，懸掛彈簧的壓縮與回彈程度。這兩項都影響到了輪胎與路面的接觸。如果你的賽車在經過一些坡道的時候，有明顯的失控傾向，這一項調校是你的主要關注點。
回彈硬度的設置需要用到前面提到的公式，參考如下：
最硬是20.0，最軟是3.0，那麼前側的結果就是(20 - 3)* 53% + 3 = 12.01。後側需要注意，佔比不要代錯了，應該是(20 - 3)* 47% + 3 = 10.99。
然後是壓縮硬度。右側說明提到：應該是回彈硬度的50%-75%，我覺得60%就是個很不錯的出發點，那麼前側的壓縮硬度就應該是12 * 60% = 7.2，後側則是11 * 60% = 6.6。
接下來是彈簧。
彈簧的設置也需要用到之前的公式，同時也需要注意前後端的重量佔比。
然後是車身高度。游戲內說明也比較清晰，不多說。車身低一點更好。一般建議是拉到最低，然後往回拉一格。
最後是防傾桿。
最後再用一次前面提到的公式，同時也要注意前後端的重量佔比不要代錯了。
OK!剩下三個調校要上路調整了，不過讓我們先來看看他們具體是干什麼的。
輪胎定位-外傾角(左往右：負-0-正)
在輪胎定位中，外傾角的設置決定了輪胎如何接觸地面，負數外傾角則代表輪胎上部更靠車內，而底部更靠外。相反，正值外傾角則代表輪胎上部更外傾。外傾角決定了你的賽車在彎道時能提供多少抓地力。理論上它應該在彎道時，彎道外側的輪胎外傾角應該成0°，直線上成負數。所以我們需要上路去測試。
輪胎定位-束角(俯瞰，從左往右為車行進方向，圖左為內束，圖右為外束)
與外傾角相同，束角也決定了輪胎如何與地面接觸。不過是決定了輪胎前後側如何向車身傾斜。在地平線中，很少會調到束角。
輪胎定位-前後傾角
前後傾角的設置，能夠調整你的賽車的整個懸掛設置，通過設置前後傾角，你可以獲得動態外傾角，或者是直道的穩定性。上路後再多說~
齒輪
齒輪的設置比較復雜，簡單提一下。調整齒輪的最終傳動比能夠調整賽車的加速能力和最終極速能力。具體的調整可以參考右側的模擬圖。最後一個檔的最終轉速應該在達到極速時達到。即，調整最終傳動比，讓最後一個檔能夠出現在整個圖里。當然具體情況也有不同的調整方案。不多說。
上路!
測試用「賽道」
測試調校用的賽道很簡單，就是從地平線嘉年華出來的這條路(一整根藍色路線)這條路有三個彎道，很方便檢查輪胎的設置。在開始之前，需要一點點設置。極限競速系列是偏向模擬風的賽車游戲，自然少不了對賽車的遙測功能，關於打開遙測，鍵盤上默認按T鍵，手柄需要額外設置。
打開遙測之後，左右方向鍵調整遙測內容，我們重點關注兩點：其他輪胎數據和輪胎溫度。
在其他輪胎數據中，能夠看到當前賽車的外傾角，我們需要做的是，從頭跑到尾，在過彎時，關注彎道外側輪胎的外傾角變化。這比較考驗技術，一邊看旁邊的數據，一邊注意賽道的變化。但沒關系，畢竟調校賽車本身就不是什麼容易的事情。
注意外側輪胎外傾角的變化
為了方便截圖，我從錄像中選了一幀截圖。圖中賽車正通過一個左彎，那麼對應的外側輪胎就是右側的輪胎了。可以看到，前側輪胎負值傾角過大，彎道中還有-1.8°的負值傾角，我們需要在外傾角中減去這多餘的負值傾角。同理後側多了-0.8°的負值傾角，也應該減去。
原來前側外傾角為-2°，拿走剛才測試得到的多餘的-1.8°之後調整為-0.2°，後側同理。
這里提一下前後傾角，你可以嘗試著把角度設置為7°，這樣你的賽車獲得一個叫做「動態外傾角」的能力，即在彎道時，你可能會注意到即使在剛才我們已經調整過外傾角之後，前輪還是有更多的負值外傾角。正是因為動態外傾角的原因，導致了賽車在彎道時有更多的負值外傾角，而在直道上保持不變。但我一般讓其保留在5°
接下來看輪胎溫度。
每一個輪胎都有其對應的溫度，而地平線的輪胎溫度遙測提供了一個比較直觀的參考，即你能注意到輪胎溫度會以顏色的變化來展示。如圖空白透明，則代表輪胎正處於一個正常的工作狀態，能夠提供最理想的抓地力。藍色代表輪胎溫度過低，黃色甚至紅色則代表過熱。這兩個狀態都不理想。試著過幾個彎道，急剎車，急加速，漂移一下，暖暖胎，關注輪胎溫度的變化。需要注意的是，當前季節環境溫度也會影響到輪胎的溫度。
暖胎
我們現在要去找輪胎達到最佳抓地力時的溫度，即關注輪胎溫度在變成黃色的臨界溫度。較低的胎壓，讓輪胎可以更快的暖起來，提供更多的抓地力，但相應的就失去了響應性和速度。反之，高胎壓提供更高的響應性和速度，但是就減少了抓地力。盡量應該調節胎壓使其在達到最佳溫度時，胎壓應該在2.27bar / 33psi左右。
寫在最後
如果你已經看到這里的話，感謝你的支持，但更重要的是——恭喜!你已經學會了如何基礎的調校你的愛車!但真的調校好了嗎?
遠遠沒有!
你還需要將你的愛車拿到比賽上多去跑兩圈，三四圈肯定不夠的。你還要去試一下和原廠調校/社區最熱門調校之間的差別，比較成績，找到最適合你手感的調校!