A. 大眾老朗逸剛換完點火線圈發動機抖
出現這種情況，首先看您換的配件是不是原廠的，如果說更換副廠配件，就會影響車子動力下降。這款車子的火花塞或侍逗和點火線圈要求是非常嚴格的。如果說質量不好，車子就會抖動動力下降。如衫賣果出現點火線圈有問題，直接去4S店讓4S店直接索賠更換就可以了。更換點火線圈之後得需要用電腦進行升級才可以的。不然的話車子還是沒勁。還會出現抖動現象。談指
B. 標致207換點火線圈用電腦匹配嗎
更換點火線圈是不需要用電腦匹配的。直接更換，換好就行了
C. AX7更換點火線圈和火花塞還要刷行車電腦嗎
直接更換就行了，不用刷電腦，也不需要匹配，只要型號一樣就行
D. 更換點火線圈要復位電腦嗎
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ECU指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞判閉間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫虧悄，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可掘空裂以換個牌子試試。
⑿發火器集成塊工作不良。
E. 你好科魯茲更換點火線圈用電腦匹配嗎
你好，我們更改談換核猛碰點火線圈以後是不需要進行匹配的。知晌按標准更換完畢以後只需要啟動車輛看發動機的運行狀況就可以了。
F. 自己從市場買上回去自己安裝點火線圈能行嗎,是不是需要用汽車用的電腦測試好在裝了
1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，
起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變
---可以用指針萬用表電壓檔測試
---觀察表針擺動
---數字表數字變化頻繁不易觀察
---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，
但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。
如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。
2，對於內藏或舉點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。
如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。
3，福特、別克等部分車點火器內部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態，另外哦，還有高速率點火系統等。
4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。
5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內部含有高壓防誤跳火二極體，要稿團吵用指針表10k檔位，單向導通；
----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。
6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產3DD15D---很便宜1.5元一鍵侍只----集電極接冷端，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。
觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大；
觀察火花粗細，火花較粗---跳火電流大；
最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。
7，用解碼器讀取故障碼，一般可以讀出哪個氣缸的點火線圈故障。
G. 別克GL8更換點火線圈和火花塞,更換高壓線,更換點火摸塊要用電腦匹配嗎
看你對這個問題前世的描述吧，你這應該是個老款的慧猛肢GL8，2.5或者3.0的那知配種，這款車的發動機控制比較簡單，更換火花，塞點火線圈，高壓線的話，不需要對發動機進行編程