㈠ 極限競速地平線4公路賽車調校教程車輛改裝選項詳解
極限競速地平線4車輛改裝調校是游戲中的主要玩法之一，公路賽車如何調校？下面一起來看看極限競速地平線4公路賽車調校教程
極限競速地平線4公路賽車調校教程
關於輔助
游戲內的駕駛輔助對游戲體驗有很大的影響。為了更直觀的知道自己的調教是否有效，我建議把能關掉的輔助都關掉。當然，這需要一定的經驗，也是一種挑戰，更能讓你更全面的控制你的愛車。這里講一下以下輔助的作用：
剎車ABS輔助：ABS俗稱防抱死系統，即在剎車踩死的情況下，前輪是否可以進行轉向操作。
打開-剎車踩死了也能轉向，代價是剎車距離變長。
關閉-剎車踩死即無法轉向，剎車距離變短。小貼士：可以通過點剎的方式來實現剎車轉向。即剎車-松開剎車-剎車不斷重復(這也是ABS的工作機制)
牽引力控制(TC)：由電腦控制動力輸出系統，
打開-盡可能的保證輪胎不會因為畢局動力輸出太高而失去與地面的接觸，減少「打滑」的情況
關閉-動力輸出過大(油門踩死)可能會導致輪胎高速轉動而失去抓地力(終極燒胎!!!)
穩定控制系統：由電腦控制輪胎的轉動
打開-減少因突然急轉彎導致的車身失去平衡
關閉-急轉彎可能會導致車身側滑
牽引控制和穩定控制都能直接影響到漂移玩家
順便，旅數肢建議打開駕駛輔助線，有助於掌握剎車的時機。
好，開始改車!
關於改裝
自定義改裝
自定義升級里有很多可以改的部分，大部分玩家喜歡一路點滿，全部上最好的，這當然沒有錯，這讓你的愛車性能提高到了能夠改到的最高地步。但並不是一切改裝都是有必要的。按需改裝(是否有必要升級到X/S2/S1)才是硬道理。各個零件對於車子的性能影響就不多說，游戲內的介紹寫的也相對易懂。不過需要提一下的是：車輪的輪轂除了外觀改變之外拆世，有些輪轂能減重，雖然影響不大。我本人喜歡先從中配開始升級，一點一點的往上找更適合的改裝零件。
細節調校
先提兩個關於轉向的名詞，一個是轉向不足，另一個是轉向過度。前者的意思是在轉彎時，感覺賽車明顯有往路線外依靠的趨勢，俗稱就是轉不過這個彎。後者的意思是在轉彎時，賽車明顯的往內傾，俗稱漂移(當然是質量差的漂移XD)
調校的時候，我喜歡先從右往左調校，即先從最右邊的差速器開始調整，最後調整胎壓。整個過程分為兩個階段：1.車庫內調校;2. 上路測試，查漏補缺。
差速器設置
首先是差速器。圖中是安裝了四驅驅動的差速器調整頁面，如果賽車是後驅/前驅，則只會出現對後側/前側的差速器調整選項。差速器的作用，簡單地說就是左右兩側的輪胎的轉速差異程度，0%解鎖代表左右輪胎完全以不同的速度轉動，相反100%鎖定代表左右兩側的輪胎以固定相同的轉速轉動。加速差速器代表的是，在踩油門時輪胎的差速。減速則是在未踩油門時輪胎的差速。差速器的設置，很容易影響到轉向，以及賽車能否以更快的速度出彎。剛開始調校時，我喜歡按照圖下的設置進行設置。前側加速只設置25%，這么做代價是讓賽車出彎時的動力減少，但保證減少了我轉向過度的可能。後側加速設置較高，但我推薦從40%-50%的區間開始，逐漸往上抬。設置過低，則失去出彎時的動力，過高則會失去抓地力。大家可以不斷去嘗試適合自己手感的設置。你可能已經注意到前後側的減速差速器我都設置為0%，這一個是我個人喜好，二是這么設置能盡可能保證我在入彎時盡快恢復抓地力。
中央差速器比較特別，只會出現在四驅車的調校中。他決定了動力輸出至前端或後端的比例。後側輸出佔比更多，車子更傾向於後驅，反之，車子會更傾向於前驅。一般，我喜歡設置在70%-90%之間。過高則會導致轉向過度。
然後是剎車。
剎車平衡決定了制動力輸出傾向，靠後則會更多的剎住後輪，靠前則會更多的剎死前輪。游戲內的說明比較通俗易懂，不再多說，具體調整會在之後上路調整中提到。不過需要提醒的一點，如果你打開了ABS輔助的話，把剎車壓力調過100%可能會給你的剎車距離帶來負面影響。
接下來是空氣動力。
空氣動力的游戲內解釋也相對比較易懂。你也可以看到車速與操控不可兼得(599XXE這類神車除外)，通過調整前後側的下壓力，能夠對你的賽車的抓地力進行影響。我通常喜歡把後側下壓力拉滿，觀察左側模擬急速與加速的影響，適當的再往回收。不過需要注意，一般不需要把前側下壓力調的過大，沒必要，而且對車速犧牲影響也是很大。
接下來的三個調校(阻尼/彈簧/防傾桿)需要一些數學知識，其實只是計算而已。在開始計算之前，我們先需要知道自己愛車的前端重量比，如何去查看?回到自定義升級部分，隨便打開一個部件的升級，參考左下角按鍵提示，切換數據顯示，就能看到前端重量比。比如我的C63，前端佔比53%，那後端就是47%。記住這兩個佔比。
前端重量比
好，上公式：
(Max - Min) * W% + Min = 最終結果
Max和Min代表了當前部件可調校的最高和最低設置，W%代表了剛才我們查的前/後端重量佔比，結果就是對應的設置參數。
阻尼
阻尼的具體功能不多解釋了，過於復雜(其實是我也不太懂，不敢亂講)。大概就是影響了賽車在面對不平整路面時，懸掛彈簧的壓縮與回彈程度。這兩項都影響到了輪胎與路面的接觸。如果你的賽車在經過一些坡道的時候，有明顯的失控傾向，這一項調校是你的主要關注點。
回彈硬度的設置需要用到前面提到的公式，參考如下：
最硬是20.0，最軟是3.0，那麼前側的結果就是(20 - 3)* 53% + 3 = 12.01。後側需要注意，佔比不要代錯了，應該是(20 - 3)* 47% + 3 = 10.99。
然後是壓縮硬度。右側說明提到：應該是回彈硬度的50%-75%，我覺得60%就是個很不錯的出發點，那麼前側的壓縮硬度就應該是12 * 60% = 7.2，後側則是11 * 60% = 6.6。
接下來是彈簧。
彈簧的設置也需要用到之前的公式，同時也需要注意前後端的重量佔比。
然後是車身高度。游戲內說明也比較清晰，不多說。車身低一點更好。一般建議是拉到最低，然後往回拉一格。
最後是防傾桿。
最後再用一次前面提到的公式，同時也要注意前後端的重量佔比不要代錯了。
OK!剩下三個調校要上路調整了，不過讓我們先來看看他們具體是干什麼的。
輪胎定位-外傾角(左往右：負-0-正)
在輪胎定位中，外傾角的設置決定了輪胎如何接觸地面，負數外傾角則代表輪胎上部更靠車內，而底部更靠外。相反，正值外傾角則代表輪胎上部更外傾。外傾角決定了你的賽車在彎道時能提供多少抓地力。理論上它應該在彎道時，彎道外側的輪胎外傾角應該成0°，直線上成負數。所以我們需要上路去測試。
輪胎定位-束角(俯瞰，從左往右為車行進方向，圖左為內束，圖右為外束)
與外傾角相同，束角也決定了輪胎如何與地面接觸。不過是決定了輪胎前後側如何向車身傾斜。在地平線中，很少會調到束角。
輪胎定位-前後傾角
前後傾角的設置，能夠調整你的賽車的整個懸掛設置，通過設置前後傾角，你可以獲得動態外傾角，或者是直道的穩定性。上路後再多說~
齒輪
齒輪的設置比較復雜，簡單提一下。調整齒輪的最終傳動比能夠調整賽車的加速能力和最終極速能力。具體的調整可以參考右側的模擬圖。最後一個檔的最終轉速應該在達到極速時達到。即，調整最終傳動比，讓最後一個檔能夠出現在整個圖里。當然具體情況也有不同的調整方案。不多說。
上路!
測試用「賽道」
測試調校用的賽道很簡單，就是從地平線嘉年華出來的這條路(一整根藍色路線)這條路有三個彎道，很方便檢查輪胎的設置。在開始之前，需要一點點設置。極限競速系列是偏向模擬風的賽車游戲，自然少不了對賽車的遙測功能，關於打開遙測，鍵盤上默認按T鍵，手柄需要額外設置。
打開遙測之後，左右方向鍵調整遙測內容，我們重點關注兩點：其他輪胎數據和輪胎溫度。
在其他輪胎數據中，能夠看到當前賽車的外傾角，我們需要做的是，從頭跑到尾，在過彎時，關注彎道外側輪胎的外傾角變化。這比較考驗技術，一邊看旁邊的數據，一邊注意賽道的變化。但沒關系，畢竟調校賽車本身就不是什麼容易的事情。
注意外側輪胎外傾角的變化
為了方便截圖，我從錄像中選了一幀截圖。圖中賽車正通過一個左彎，那麼對應的外側輪胎就是右側的輪胎了。可以看到，前側輪胎負值傾角過大，彎道中還有-1.8°的負值傾角，我們需要在外傾角中減去這多餘的負值傾角。同理後側多了-0.8°的負值傾角，也應該減去。
原來前側外傾角為-2°，拿走剛才測試得到的多餘的-1.8°之後調整為-0.2°，後側同理。
這里提一下前後傾角，你可以嘗試著把角度設置為7°，這樣你的賽車獲得一個叫做「動態外傾角」的能力，即在彎道時，你可能會注意到即使在剛才我們已經調整過外傾角之後，前輪還是有更多的負值外傾角。正是因為動態外傾角的原因，導致了賽車在彎道時有更多的負值外傾角，而在直道上保持不變。但我一般讓其保留在5°
接下來看輪胎溫度。
每一個輪胎都有其對應的溫度，而地平線的輪胎溫度遙測提供了一個比較直觀的參考，即你能注意到輪胎溫度會以顏色的變化來展示。如圖空白透明，則代表輪胎正處於一個正常的工作狀態，能夠提供最理想的抓地力。藍色代表輪胎溫度過低，黃色甚至紅色則代表過熱。這兩個狀態都不理想。試著過幾個彎道，急剎車，急加速，漂移一下，暖暖胎，關注輪胎溫度的變化。需要注意的是，當前季節環境溫度也會影響到輪胎的溫度。
暖胎
我們現在要去找輪胎達到最佳抓地力時的溫度，即關注輪胎溫度在變成黃色的臨界溫度。較低的胎壓，讓輪胎可以更快的暖起來，提供更多的抓地力，但相應的就失去了響應性和速度。反之，高胎壓提供更高的響應性和速度，但是就減少了抓地力。盡量應該調節胎壓使其在達到最佳溫度時，胎壓應該在2.27bar / 33psi左右。
寫在最後
如果你已經看到這里的話，感謝你的支持，但更重要的是——恭喜!你已經學會了如何基礎的調校你的愛車!但真的調校好了嗎?
遠遠沒有!
你還需要將你的愛車拿到比賽上多去跑兩圈，三四圈肯定不夠的。你還要去試一下和原廠調校/社區最熱門調校之間的差別，比較成績，找到最適合你手感的調校!