電腦油冷系統

『壹』 摩托車的發動機油冷風冷水冷哪種冷卻方式好

摩托車風冷發動機散熱是利用自然風對發動機直接進行冷卻，摩托車水冷發動機是利用水箱與氣缸周圍的冷卻液，通過水泵進行交換已達到對發動機進行冷卻，摩托車油冷發動機是油冷是利用車車自身的機油通過機油散熱器進行散熱，每種摩托車用什麼樣的冷卻方式，要看摩托車設計因素了，這三種散熱方式在性能方面還是有所差距的。

『貳』 我是電腦CPU溫度高怎麼辦

一切電子產品需要電力才能運作,在運作的同時其消耗的電力當中一部分轉為動能,而另一部分就會轉為熱能,也就是所謂的"廢熱"。過高的廢熱會影響電子電器產品運作是否正常!但是廢熱的產生卻又是無法避免的!對於高精密的中央處理器(CPU)而言,尤其更為敏感。

散熱的原理：CPU散熱主要是將CPU產生的熱快速帶走,使CPU能夠正常工作!換句話說,只要CPU保持在工作溫度范圍（大約在攝氏50度以內）之內即可讓CPU穩定的工作!因此，散熱的目的並不是一味的降低CPU的溫度，而是想辨法保持讓CPU在工作溫度范圍中來運作。

1、空冷降溫。夏天保持環境適溫，最好是空調房。

2、風冷降溫。風扇＋散熱片的空氣冷卻方法，即利用風扇所產生的風,將搭配其上散熱片的熱帶走的一種散熱方式。使用散熱效果好的散熱器及功率強勁的機箱風扇、CPU風扇等系統風扇來降熱（可能造成噪音過大），安裝時注意正確塗抹導熱硅脂（導熱硅脂是導熱劑，作用是填充CPU與散熱片之間的空隙以傳導熱量。製作再精良的散熱片直接和CPU接觸難免都有空隙出現，只是過去的CPU發熱量不大，核心面積較大才使我們忽視了導熱硅脂的作用。現在的CPU尤其是AMD系列，如果不注意硅脂的問題很容易就發生燒毀）。
相關知識：風扇"散熱系統"分為兩部分:
一、散熱介質，即CPU和風扇之間的導熱媒介!也就是大家所熟知的"散熱片"了!目的是將CPU的熱吸收過來,使CPU表面能夠不要殘留太多的熱!因此好的散熱片必需要能夠擁有吸熱快!散熱佳的特性!
二、散熱源，指的即是空氣流動之後所產的"風"了!風的溫度,速度以及數量如果愈低,愈快以及愈多,散熱效果就會愈好!
如果擁有一個很好的散熱源,即使只用一個普通散熱片,都能有很好的效果!也就是說擁有好的散熱源,並不需要太大的散熱片,只要散熱片吸熱夠快，散熱片小小的一塊也就已足夠了!!不過!要達到這種狀況!散熱源所產生的風速不知要多強^_^現今的散熱片設計製造商所設計的產品偏向於加大散熱片的面積,以增加散熱片的鰭片數量!增加與CPU接觸面的厚度!以及增加散熱片的體積!這些的設計確實能夠加強散熱效果!然而之前有提到,散熱片本身並不會自行散熱的!即使再好的散熱片,如果散熱源的能力不夠強,終究會過熱的!這就好比一個大塊的吸水海棉,如果沒有更快速有效的方法將水導出來最後終究會整個海棉充滿水而無法持續使用的!

3、水冷、油冷、致冷器（液氮冷卻器等）等特殊散熱方式，效果比風冷要好。在常下溫的散熱，油冷降溫的速度沒有水冷快速。油冷主要用於需要控制某特定溫度並且不想降溫太快的場合，油冷散熱系統的製作方式大致上和水冷的方式相同，不過比較復雜一點，如果應用至計算機上,製作成本更高。以投資報酬的角度考量,很少人會作這種實驗的!但這些降溫方法並沒被大量採用，一是因為可靠性、品質還沒有保證，而且沒有標准架構，無法普及，二是目前風冷散熱器還可以正常使用相當長一段時間，好的散熱片結構和熱流設計依然可以滿足散熱需求，風冷散熱器散熱效能還有較大提升空間，比方說散熱片銅鋁結合技術的應用就能大幅提升風冷散熱器的散熱效能。

4、研磨法。 一個瘋狂的方法——將CPU 外殼直接磨平，深入核心部。盡管風冷、水冷及油冷的效果不錯，但它們在散熱時，接觸面離CPU的「真心」還有兩層金屬的距離，有點隔靴搔癢的意思。其實，我們所看到CPU外殼並不是它的真面目，事實上這只是一層鉛或錫等金屬，其功能在於散熱，但其導熱性並不好。如果測得其表面溫度為40℃，那麼CPU核心的溫度會更高。如果將這層金屬磨去，可將核心與散熱裝置的距離拉近，散熱效果將得到顯著提高。但是到底可磨多深呢？這里提供一個參考：將CPU磨去錫金屬層後，仍未見到 CPU內核真面目，但是可大致看到CPU內核輪廓（其面積更小,為一長方形), 另外四周原本是黑色的塑料被磨到出現銅的顏色, 這樣就差不多了。如果你也想自己試試, 千萬要有心理准備，壞了可沒人賠！要慢慢磨慢慢測試, 不要指望一磨到位!磨啊磨，最後就可以看到CPU內核的廬山真面目了：表面好像是一層玻璃, 晶元直接裸露, 此時CPU還不會壞。CPU 打磨後，先將CPU直接與空氣接觸，不安裝風扇，CPU穩定性和安裝風扇時的穩定性相比基本上持平。

5、CPU降溫軟體。能起到不錯的降溫效果，但可能佔用過多系統資源，影響機器整體性能。軟體降溫原理比較簡單，就是在系統沒有工作時，讓CPU閑置，避免因一直工作而產生高溫。降溫軟體有最高優先權，監控CPU外來指令，它不斷監視CPU的外來指令：如果沒有調用CPU的指令，它會呼叫一個HLT指令，使CPU進入暫停模式；當有外來指令時，喚醒CPU，使其恢復處理工作；當程序調用完CPU，又重新讓CPU進入暫停模式。常用軟體有：SoftCooler II ；Rain（很幸運，是免費軟體，同時也是傻瓜型軟體，安裝好就可以不加理睬了；個頭很小，系統佔用非常小，即使在賽揚II 533A超頻到833、128M內存的計算機上，也只佔用1%系統資源）；CPUCool；CpuIdle；WaterFall Pro；KCPUCooler（如果要比體積，這大概是個頭最小的降溫軟體了，安裝之後才佔用200K的硬碟空間，運行時也只佔用1%資源）；WinCooler等等。

6、降頻。超頻永遠（至少目前看）是降溫的死敵。

7、如果機箱內風道不夠通暢，可以打開機箱蓋以增強通風性，甚至可以動用電風扇來降溫。但是敞開機箱後，毫無疑問，電磁輻射對用戶身體健康會造成危害。

最後，以上方法，結合起來使用，效果更好；一些作法沒有保障，操作宜謹慎，風險請自擔：）

『叄』 油冷水冷風冷哪個更好

水冷系統。
因為溫控效果是最好的，而基礎的「風冷」是高等級冷卻系統中的一環，也就是說風冷並沒有被淘汰，而只是作為其他冷卻系統的輔助而已。「風冷」是原因非常簡單，參考熱力學第二定律，熱能會從高溫物體傳導至低溫物體，也可以理解為低溫物體會「吸熱」。所謂的風冷其實是通過低溫空氣吸熱的原理，為內燃式熱機散熱。
汽車的水冷循環系統的故障率是極低的，一般內燃機自身出現問題的概率都會比水泵損壞，或者防凍液滲漏的概率高。但摩托車想要穩定就只能選擇高端車型，價格也確實比較誇張。不過油冷機還是比較普及的，而且穩定性表現普遍不錯，一般萬級摩托都會用這種系統，少數風冷大單缸機例外。

『肆』 油冷水冷風冷什麼區別

由於機油具有導熱性能，並且在發動機內不斷流動循環，所以，油冷器對發動機曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。即使是水冷發動機，能夠用水冷卻的部分也只有汽缸頭和汽缸壁，其它部位仍要靠油冷器來冷卻。
水冷式冷水機與風冷式冷水機最大的區別就是冷卻方式不同，那麼在結構上，他們的冷凝器也不同，分別為殼管式和翅片式。水冷式冷水機必須依靠冷卻水塔工作，風冷式的則用機身自帶的風扇冷卻。
水冷散熱器有一個進水口及出水口，散熱器內部有多條水道，這樣可以充分發揮水冷的優勢，能帶走更多的熱量。這就是水冷散熱器的基本原理。因為減少了風扇的數量，所以也減少了風扇所產生的振動及噪音。散熱效果比風冷系統高出許多。
風冷是冷卻方式的一種，即用空氣作為媒介冷卻需要冷卻的物體。通常是加大需要冷卻的物體的表面積，或者是加快單位時間內空氣流過物體的速率，抑或是兩種方法共用。前者可依靠在物體表面加散熱片來實現，通常把散熱片掛在物體外，或是固定在物體上以使散熱更高效。後者可用風扇（風機）來加強通風、強化冷卻效果。大多數情況下，加入散熱片可以使冷卻效率大大提高。

『伍』 「水冷和油冷」是什麼意思

1. 水冷就是水來做冷卻介質的冷卻系統，水的比熱大，換熱效果好，一般情況下優先用水冷，有些不適合用水的地方就要用油做冷卻介質。

2. 怎麼組水冷和油冷
   兩者介質不同，其他相同，油冷的優點是即使泄漏也不會造成損害，比較保險，缺點是沒有水的比熱大，水冷相反。
   兩者都由如下部件組成：
   動力：水(油)泵
   管道：最好是透明且不宜折彎堵塞的管子
   散熱：水冷頭、散熱器
   儲水箱：
   熱量傳導給水冷頭，水冷頭中的介質由動力部件推動流到散熱器，散熱器把熱量散發出去，溫度下降，再流入水箱。完成循環。

『陸』 水冷的好還是油冷的好

水冷好。

現在市場上有很多車型採用的都是水冷的發動機冷卻方式。

簡介

水冷就是用水對發動機進行冷卻。通過各種工具對發動機達到降溫的目的。因此它的冷卻方式。比較的簡便。

冷卻效果也比較好雖然效果比較好。但是在價格上，這種冷卻方式的發動機是比較高昂的。如果朋友們考慮經濟因素的話，這種發動機還是不要選擇為好。

從水冷的安裝方式來看，又可以分為內置水冷和外置水冷兩種。對於內置水冷而言，主要由散熱器、水管、水泵、足夠的水源組成，這就註定了大部分水冷散熱系統「體積」較大，而且要求機箱內部空間足夠寬余。

外置水冷散熱器方面，由於其散熱水箱以及水泵等工作元件全部安排在機箱之外，不僅減少了機箱內空間的佔用，而且能夠獲得更好的散熱效果。

『柒』 油冷器的概念 工作原理以及作用

1）概念:
由於機油具有導熱性能，並且在發動機內不斷流動循環，所以，油冷器對發動機曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。即使是水冷發動機，能夠用水冷卻的部分也只有汽缸頭和汽缸壁，其它部位仍要靠油冷器來冷卻。
2）材料:
產品主體材料包括鋁、銅、不銹鋼、鑄件等金屬材料，經過焊接或裝配後，將熱側通道和冷側通道連成一個完整的熱交換器。
3）原理：
一開始 發動機的油溫上升比較快,油傳熱到發動機外殼有個時間差 在這個時間差內 油冷器已經有作用 此時你用手觸摸發動機外殼會感到很溫的感覺 你就覺得不錯有效果等到發動機運行時間長後 車速也上來了 油冷器也到了最佳的工作狀態 這個時候發動機的外殼溫度已經升高到了比較高的程度 快速摸下發動機外殼 會發現很熱但不是那種摸都摸不得的程度 同時油冷器溫度也很高 這個情況說明這個熱力過程已經平衡了 摩托的行駛速度的風冷與熱力傳導過程已經平衡 不會在升高溫度了 這個時候的溫度分兩個1 油的溫度 2 發動機外殼的溫度 前者比後者要高沒有油冷器的情況下沒有安裝油冷的情況下 在與上面同樣的過程中 會發現開始發動機的溫度升的很快 短時間發動機外殼就幾乎摸不得了 長時間行駛後 發動機外殼的溫度你都不敢用手去摸了 哪怕很短時間的接觸 平常我們使用的判斷方法就是用點水撒在發動機外殼 聽見吱的響聲 說明發動機外殼溫度已經超過120度了
4）作用：
主要用於車輛、工程機械、船舶等發動機潤滑油或燃油的冷卻。產品熱側是潤滑油或燃油，冷側可以是冷卻水或空氣。車輛在行駛過程中，各大潤滑系統中潤滑油依靠油泵動力，經過機油冷卻器熱側通道，將熱量傳給機油冷卻器的冷側，而冷卻水或冷風則通過機油卻器冷側通道將熱量帶走，實現冷熱流體之間的熱交換，確保潤滑油處於最合適的工作溫度。包括對發動機潤滑油、自動變速箱潤滑油、動力轉向器潤滑油等的冷卻。