鐵路上的電腦系統

『壹』 計算機網路在鐵路系統中的應用

計算機網路在鐵路機務管理中的應用

摘 要：隨著Internet/Intranet（互聯網/企業網）技術的飛速發展，計算機網路、大型資料庫及分布式計算機技術應用越來越廣泛。傳統的作業模式已不能實現現在生產的需要，我段於2003年建立了自己的區域網，要求徹底甩掉紙張、鉛筆、尺子、實物銘牌、黑板等傳統手工作業模式，充分實現信息資源完全共享，達到鐵路運用管理自動化、智能化、科學化。如何更好的使用網路資源，實現及時、准確掌握機車信息、乘務員信息、了解機車動態，成為擺在我們面前的一項重要工作。同時機務運用管理是保障運輸安全生產的一個重要組成部分，因而建立高效率、高標准、高質量的機務運用管理系統顯得尤為重要。因此，我們於2005年3月份開始編制新鄉機務段運用管理系統。
關鍵詞：網路、資料庫、機車、運用、調度、計劃
1 系統使用模式、結構及硬軟體配置
2.1 系統使用模式
本系統採用的是客戶機/伺服器（C/S）模式，其具有顯著的優點：聯網簡單，硬體便於維護。因而針對機務段的具體情況，採用了客戶機/伺服器（C/S）模式。實踐證明，這種模式效率高，維護簡單，更加適應鐵路系統的具體情況。
2.2 系統硬體構成
本系統主要由一套雙機備份資料庫伺服器，多台班組工作站及多台管理工作站組成，其網路布局採用星型結構。在這種結構中，各個工作站處於相互對等的地位，都可通過網路與伺服器進行數據交換，且計算機硬體配置要求不高。
2.3 系統軟體配置
採用Delphi 7.0面向對象的可視化開發工具作為前端開發平台。伺服器的配置是 Windows Server 2000操作系統+ SQL Server 2000 資料庫。客戶端的配置是Windows 2000或Windows XP 操作系統。
2 開發原則
2.1 規范化原則
程序界面設計遵循MIS(Manager Information System)系統人機界面設計的基本原則：以通信功能作為界面設計的核心、界面始終保持一致、界面友好使用方便。
2.2 安全穩定原則
通過採用伺服器雙機熱備技術，來提高伺服器的可靠性和數據的可靠性：通過設置用戶和密碼來實現操作的安全性，防止越權操作；通過容錯處理，提高程序運行穩定性。
2.3 先進性原則
該系統採用Windows Server 2000操作系統和 SQL Server 2000 關系型資料庫，並採用客戶機/伺服器（C/S）模式。
3 運用管理系統介紹
3.1 總體框架
運用管理系統包括6個子系統，每個子系統界面均採取以往軟體的菜單方式，便於用戶熟悉和操作。系統包括機車計劃子系統、人事派班子系統、待班室叫班管理子系統、乘務員人銘牌管理子系統、乘務員出勤管理子系統、 乘務員退勤管理子系統。

『貳』 根據工作原理 計算機可以分為哪種類型

計算機類型大致分為大型計算機、微機、嵌入式系統三類。

電腦是現代一種用於高速計算的電子計算機器，可以進行數值計算、邏輯計算，具有存儲記憶功能，能夠按照程序運行，自動、高速處理海量數據。

電子數字計算機所處理的電信號在時間上是離散的（稱為數字量），採用的是數字技術。計算機將信息數字化之後具有易保存、易表示、易計算、方便硬體實現等優點，所以數字計算機已成為信息處理的主流。通常所說的計算機都是指電子數字計算機。

(2)鐵路上的電腦系統擴展閱讀：

注意事項：

鐵路計算機系統是鐵路內部生產和開展業務工作的內聯網路，嚴禁各部門業務用機與互聯網連接。嚴禁在工作用計算機上使用無線網卡連接互聯網。

嚴格按照要求設置開機密碼、屏顯密碼及計算機休眠密碼，嚴禁使用弱口令。禁止在應用系統瀏覽器中設置密碼保存。

計算機、信息互遞及生產應用系統的用戶口令是否按要求設置，口令設置須大小寫字母、數字及特殊字元混合組成且不少於8位。

『叄』 鐵路運營管理信息系統都包括哪些

鐵路運營管理信息系統，簡稱ROIS，是鐵路運營部門大型、綜合的計算機應用系統，是鐵路信息現代化的最主要組成部分。它包括運輸管理信息系統、機務管理信息系統、供電給水管理信息系統、車輛管理信息系統、工務管理信息系統、電務管理信息系統、計劃管理信息系統、財務管理信息系統、運輸成本管理信息系統、統計管理信息系統、物資管理信息系統、工業管理信息系統、基建管理信息系統、人事管理信息系統、勞資管理信息系統、科技管理信息系統、教育管理信息系統等。這些信息系統以運輸管理信息系統（TMIS）為核心，建立在鐵路共用數據網上。

『肆』 鐵路上運用的CTC系統和TDCS系統的區別

一、指代不同

1、CTC系統：是調度中心對某一區段內的信號設備進行集中控制，對列車運行直接指揮、管理的技術裝備。

2、TDCS系統：是覆蓋全路的調度指揮管理系統，能及時、准確地為全路各級調度指揮管理人員提供現代化的調度指揮管理手段和平台。

二、特點不同

1、CTC系統：通過集中控制，提高行車調度的自動化程度，為鐵路運輸提供安全和效率的保證，從而充分運用線路的通過能力，提高勞動生產率和改善勞動條件。

2、TDCS系統：由部中心TDCS系統，鐵路局TDCS系統，車站系統三層機構有機地組成的，它採用數字化、網路化、信息化技術，是對傳統調度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調度員的勞動強度，提高了運輸生產的效率。

三、運行方式不同

1、CTC系統：具有高安全、高可靠、智能化的特點。與傳統的調度方法不同，它採用先進的計算機通訊技術，通過計算機網路完成調度計劃和調度命令的下達，由車站自律機按照調度計劃進行自律執行，並由相應的外圍設備採集鐵路沿線的各種實時信息再傳送到調度集中的中央伺服器。

2、TDCS系統：直接指揮車站的路局TDCS系統一層，路局TDCS實現對全路局的行車進行實時、集中、透明指揮，用自動化的手段調整運輸方案，通過計算機網路下達行車計劃和調度命令。

實現自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調度員人工報點、調度員用電話向車站下達計劃和命令，車站手抄再復誦的落後方式。

『伍』 行車電腦是干什麼的

實際上行車電腦就是ECU，一般用於電噴車上。一般用來控制燃油噴射量、混合氣比例等等。簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。而微機就是在一塊晶元上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出介面的單元。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是一個「電子控制單元」（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成一定伏特的輸入電平。從感測器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然後傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，並將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。

『陸』 鐵路計算機信息系統安全保護辦法(2003)

第一章 總則第一條 為了保護鐵路計算機信息系統安全，促進計算機的應用和發展，保障鐵路運輸和現代化建設順利進行，根據《中華人民共和國計算機信息系統安全保護條例》的規定，制定本辦法。第二條 本辦法適用於鐵路系統的機關、企業、事業單位及鐵路計算機信息系統的延伸點。第三條 本辦法所稱的計算機信息系統，是指由計算機及其相關和配套的設備、設施（含網路）構成的，按照一定的應用目標和規則對信息進行採集、加工、存儲、傳輸、檢索等處理的人機系統。第四條 鐵路計算機信息系統安全保護工作的主要任務是：提高鐵路計算機信息系統的整體安全水平，保障鐵路運輸安全。第五條 鐵路計算機信息系統的安全保護工作，是鐵路運輸安全保護工作的組成部分，應貫徹「預防為主、綜合治理、人員防範和技術防範相結合」的方針，逐級建立安全保護責任制，加強制度建設，逐步實現科學化、規范化管理。第六條 鐵道部公安局主管鐵路計算機信息系統安全保護工作，各鐵路（含鐵路工程、鐵道建築）公安局、處應明確信息網路安全監察機構，負責計算機信息系統安全保護工作。第二章 安全監督第七條 鐵路公安機關對鐵路計算機信息系統安全保護工作行使下列監督職權：
（一）督促計算機信息系統的管理部門和使用單位執行國家有關計算機信息安全法律、法規和規定，依法對其安全保護工作進行監督、檢查和指導；
（二）負責對新建、改建和擴建鐵路計算機信息系統的安全保護措施進行備案；
（三）負責檢查、指導鐵路計算機信息系統的安全技術措施；
（四）負責計算機信息系統安全員的培訓；
（五）負責計算機信息系統安全專用產品使用的審核；
（六）負責監督、檢查計算機信息系統安全管理制度的落實；
（七）組織計算機病毒防治和通報疫情；
（八）查處和偵破危害鐵路計算機信息系統安全的事故和案件；
（九）負責獎勵和處罰；
（十）辦理有關鐵路計算機信息系統安全管理手續；
（十一）組織計算機信息系統安全檢查、檢測工作；
（十二）組織計算機信息系統安全知識的培訓和宣傳工作。第八條 鐵路公安機關負責轄區內的計算機網路國際聯網安全保護監督管理工作。第九條 鐵路公安機關發現影響計算機信息系統安全隱患時，要及時通知使用單位採取安全措施，限期整改。第十條 鐵路公安機關信息網路安全監察人員必須持鐵路計算機安全監察證方可上崗工作。監察證由鐵道部公安局簽發。第十一條 鐵路公安基層段、所隊應當協助信息網路安全監察機構，做好計算機信息系統安全保護工作。在特殊情況下，經上級鐵路公安機關批准，可行使有關計算機安全監察職權。第三章 安全保護第十二條 計算機信息系統安全保護工作實行「誰主管，誰負責，誰經營，誰負責」的原則。使用、管理計算機信息系統的單位（部門）要建立計算機信息系統安全管理組織並設立安全員，負責本單位（部門）的計算機信息系統安全保護工作，其職責是：
（一）確定本單位計算機信息系統的安全保護策略，建立健全安全管理制度；
（二）完善和落實計算機信息系統安全措施，實現內部網與外部網的物理隔離，嚴禁一機兩用；
（三）配合公安機關辦理有關計算機信息系統安全保護管理手續；
（四）嚴格管理計算機信息系統資源，建立計算機信息系統資源台帳；
（五）嚴格管理系統管理員；
（六）建立與公安機關的通報聯系制度，定期向鐵路公安信息網路安全監察部門報告計算機信息系統安全情況；
（七）對造成損失並影響運輸安全、計算機信息系統安全的案件、事故及違法行為，在12小時內報告鐵路公安機關，並保護現場及有關資料，協助開展調查，處理責任者。第十三條 計算機信息系統安全員必須經過鐵路公安機關培訓，經考試取得培訓合格證書後方可上崗。第十四條 進行國際聯網的個人、單位，必須嚴格執行國家、鐵道部有關規定。第十五條 計算機機房的建設應當符合國家和鐵道部的有關規定。第十六條 重要部門的計算機機房應當制定嚴格的出入制度，未經主管部門批準的人員，不得接觸和使用信息處理設備和媒體。第十七條 鐵路各單位和部門在新建、改建、擴建計算機系統前應當將計算機系統安全保護方案報鐵路公安機關備案。

『柒』 鐵路客貨計算機應用系統

鐵路聯網售票系統是計算機在信息管理的應用。
應用領域
信息管理
信息管理是以資料庫管理系統為基礎，輔助管理者提高決策水平，改善運營策略的計算機技術。信息處理具體包括數據的採集、存儲、加工、分類、排序、檢索和發布等一系列工作。信息處理已成為當代計算機的主要任務。是現代化管理的基礎。據統計，80%以上的計算機主要應用於信息管理，成為計算機應用的主導方向。信息管理已廣泛應用與辦公自動化、企事業計算機輔助管理與決策、情報檢索、圖書館里、電影電視動畫設計、會計電算化等各行各業。
計算機的應用已滲透到社會的各個領域，正在日益改變著傳統的工作、學習和生活的方式，推動著社會的科學計算
科學計算是計算機最早的應用領域，是指利用計算機來完成科學研究和工程技術中提出的數值計算問題。在現代科學技術工作中，科學計算的任務是大量的和復雜的。利用計算機的運算速度高、存儲容量大和連續運算的能力，可以解決人工無法完成的各種科學計算問題。例如，工程設計、地震預測、氣象預報、火箭發射等都需要由計算機承擔龐大而復雜的計算量。
過程式控制制
過程式控制制是利用計算機實時採集數據、分析數據，按最優值迅速地對控制對象進行自動調節或自動控制。採用計算機進行過程式控制制，不僅可以大大提高控制的自動化水平，而且可以提高控制的時效性和准確性，從而改善勞動條件、提高產量及合格率。因此，計算機過程式控制制已在機械、冶金、石油、化工、電力等部門得到廣泛的應用。
輔助技術
計算機輔助技術包括CAD、CAM和CAI。
1、計算機輔助設計（Computer Aided Design，簡稱CAD）
計算機輔助設計是利用計算機系統輔助設計人員進行工程或產品設計，以實現最佳設計效果的一種技術。CAD技術已應用於飛機設計、船舶設計、建築設計、機械設計、大規模集成電路設計等。採用計算機輔助設計，可縮短設計時間，提高工作效率，節省人力、物力和財力，更重要的是提高了設計質量。
2、計算機輔助製造（Computer Aided Manufacturing，CAM）
計算機輔助製造是利用計算機系統進行產品的加工控制過程，輸入的信息是零件的工藝路線和工程內容，輸出的信息是刀具的運動軌跡。將CAD和CAM技術集成，可以實現設計產品生產的自動化，這種技術被成為計算機集成製造系統。有些國家已把CAD和計算機輔助製造（Computer Aided Manufacturing）、計算機輔助測試（Computer Aided Test）及計算機輔助工程（Computer Aided Engineering）組成一個集成系統，使設計、製造、測試和管理有機地組成為一體，形成高度的自動化系統，因此產生了自動化生產線和「無人工廠」。
3、計算機輔助教學（Computer Aided Instruction，簡稱CAI）
計算機輔助教學是利用計算機系統進行課堂教學。教學課件可以用PowerPoint或Flash等製作。CAI不僅能減輕教師的負擔，還能教學內容生動、形象逼真，能夠動態演示實驗原理或操作過程激發學生的學習興趣，提高教學質量，為培養現代化高質量人才提供了有效方法。
翻譯
1947年，美國數學家、工程師沃倫·韋弗與英國物理學家、工程師安德魯·布思提出了以計算機進行翻譯（簡稱「機譯」）的設想，機譯從此步入歷史舞台，並走過了一條曲折而漫長的發展道路。機譯被列為21世紀世界十大科技難題。與此同時，機譯技術也擁有巨大的應用需求。
機譯消除了不同文字和語言間的隔閡，堪稱高科技造福人類之舉。但機譯的譯文質量長期以來一直是個問題，離理想目標仍相差甚遠。中國數學家、語言學家周海中教授認為，在人類尚未明了大腦是如何進行語言的模糊識別和邏輯判斷的情況下，機譯要想達到「信、達、雅」的程度是不可能的。這一觀點恐怕道出了制約譯文質量的瓶頸所在。
多媒體應用
隨著電子技術特別是通信和計算機技術的發展，人們已經有能力把文本、音頻、視頻、動畫、圖形和圖像等各種媒體綜合起來，構成一種全新的概念—「多媒體」（Multimedia）。在醫療、教育、商業、銀行、保險、行政管理、軍事、工業、廣播、交流和出版等領域中，多媒體的應用發展很快。
計算機網路
計算機網路是由一些獨立的和具備信息交換能力的計算機互聯構成，以實現資源共享的系統。計算機在網路方面的應用使人類之間的交流跨越了時間和空間障礙。計算機網路已成為人類建立信息社會的物質基礎，它給我們的工作帶來極大的方便和快捷，如在全國范圍內的銀行信用卡的使用，火車和飛機票系統的使用等。可以在全球最大的互聯網路——Internet上進行瀏覽、檢索信息、收發電子郵件、閱讀書報、玩網路游戲、選購商品、參與眾多問題的討論、實現遠程醫療服務等。

『捌』 電腦系統為什麼能夠准確地控制那麼多的鐵路換軌系統

很復雜，鐵路調度中最重要的就是有關信聯閉（信號、聯鎖、閉塞）的知識，一時半會兒也講不完，不過目前自然不是全自動化，比如運行圖就是預先設定好的，車站有自動進路機等等，很麻煩的，世界各國也都在進行研究，具體的東西不是我這種水平的人能說得清的了，謹供參考，呵呵

『玖』 鐵路計算機信息網路國際聯網保密管理暫行規定

第一條 為了加強鐵路計算機及計算機信息網路國際聯網的保密管理，確保國家和鐵路企業秘密信息的安全，根據《中華人民共和國保守國家秘密法》、《中華人民共和國計算機信息網路國際聯網管理暫行規定》和國家保密局《計算機信息系統保密管理暫行規定》，制定本規定。第二條 本規定所稱鐵路用戶，是指將計算機和計算機網路與國際計算機網路聯網並進行信息交流的鐵路單位或職工。接入單位，是指負責為鐵路用戶提供國際網路接入服務的鐵路單位。鐵路用戶及接入單位均應遵守本規定，承擔保密責任和義務。第三條 鐵路計算機信息網路國際聯網的保密管理，實行控制源頭、歸口管理、分級負責、有利發展的原則。部保密工作部門主管全路計算機信息網路國際聯網的保密工作，部屬單位各級保密工作部門主管本管轄范圍內計算機信息網路國際聯網的保密工作。機關業務部門負責本業務系統內計算機信息網路國際聯網的保密工作。第四條 鐵路計算機信息網路國際聯網的審批許可權為局級單位的保密委員會。部保密工作部門負責辦理部內各單位、部直屬單位的入網審批工作；部屬各局級單位保密工作部門負責辦理分管單位的入網審批工作，審批入網後均報部備案。鐵路公安局（處）和電子計算技術中心主管計算機安全監察及技術管理的部門，負責計算機信息網路國際聯網的安全及技術審查工作。第五條 鐵路計算機信息網路擬上國際互聯網，應填寫部保密委員會辦公室統一制定的《鐵路計算機信息網路國際聯網單位審批（備案）表》上報審批，並與負責辦理審批手續的保密工作部門簽訂保密協議，方可入網。鐵路職工個人計算機自費上網不履行報批手續，但上網後應嚴格遵守保密法規，自覺接受保密檢查及監督。
已經入網的單位，在本規定發布之日起三個月內補辦報批手續。第六條 鐵路涉密的計算機及計算機信息網路不得進行國際聯網，並在物理上與國際網路完全隔離。涉密計算機信息網路進行或不進行國際聯網，都應採取保密、加密等防範措施。第七條 涉及國家秘密的信息（包括對外交流與合作中經審查批准可與境外交換的秘密信息），不得在與國際聯網的計算機上存儲、處理、傳遞。涉及商業秘密（企業秘密）、工作秘密的信息原則上不許上網，確需上網的應經主管的局級領導批准。第八條 提供主頁製作服務的接入單位，對要求建立主頁的用戶，應提出保密要求。上網發布信息必須建立保密審查制度，逐級負責，歸口把關。重要用戶應建立保密管理組織，指定專人負責保密審查及保密檢查。第九條 使用電子郵件等方式進行網上信息交流，應遵守保密規定，不得傳遞、摘抄或變相泄露涉密信息。嚴禁任何單位或個人利用國際聯網從事危害國家安全、泄露國家秘密和損害國家利益的違法犯罪活動。第十條 鐵路用戶及接入單位均實行保密工作領導責任制，誰主管、誰負責，確保涉密信息不上網。對違反規定造成泄密的，在追究當事人責任的同時追究單位領導人的責任。第十一條 各級保密工作部門要加強對計算機國際聯網的保密檢查，發現問題認真查處。對違反本規定的用戶，可給予警告、責令停機整頓、直至取消其國際聯網資格的處罰。第十二條 接入單位和用戶應主動接受並配合保密部門實施保密監督、檢查，協助查處泄密事件。發現泄密或嚴重泄密苗頭，應向保密工作部門和網路管理部門報告，及時採取防範或補救措施。第十三條 違反本規定，在國際互聯網上故意或者過失泄密構成犯罪的，依法追究刑事責任；不夠刑事處罰的，視情節輕重給予黨紀、政紀處分。第十四條 與港、澳、台地區聯網的計算機信息網路的保密管理，參照本規定執行。第十五條 本規定由鐵道部保密委員會辦公室負責解釋，自發布之日起施行。