根據車輛的故障情況，首先利用專用檢測電腦檢測，讀取發動機電腦故障碼，如果外接電腦進不去系統，就只能修電腦了，可以考慮先利用原廠的電腦進行程序更新，如果更新後還是不能使用，那就是硬體出了問題，換新的就可以了。
❷ 桑塔納3000汽車電腦無法進入的原因有哪些
可能原因 > 解決方案
1 解碼器不支持>換新版本解碼器再測試
2 選錯診斷插頭>選擇正確的診斷頭
3 系統防盜>發動機系統無法進入,防盜系統診斷,讀取防盜故障碼,解決故障
4 防盜電腦損壞(IMMO)>更換防盜ECU並匹配
5 發動機ECU缺少電源>此情況無法發動,檢查保險絲與供電電路
6 防盜ECU缺少電源>此情況無法發動,檢查保險絲與供電電路
7 防盜ECU與發動機ECU通訊故障>檢查通訊線並修復
8 OBD-16診斷座到防盜ECU線路斷路>恢復線路,檢查連接器
推薦解碼器:VAS5054 X431-CAN BUS介面 第1,2條排除
如可以發動車輛: 第3,5,6,7條排除
如可以診斷防盜系統: 第8條排除
第4條如果不用復雜的判斷方法,只有更換防盜ECU才能判定
回答完畢
❸ 汽車電腦檢測儀進不了汽車電腦是怎麼回事
1.檢測儀的檢測插頭與車輛檢測座接觸不良，清除干凈插頭和檢測座再試；
2.儀器軟體內部故障，對儀器進行升級後再測，仍無法檢測可與廠家聯系處理；
3.檢測儀、數據線、檢測插頭、車輛檢測座未正確連接，重新檢查連接
❹ 汽車電腦常見故障，怎麼識別
汽車電腦維修的注意事項汽車電腦板是個精密而又復雜部件，並且對高壓和高溫都很敏感，為了避免人為地損壞它，在維修時應當注意以下事項：
1. 檢修電腦板前的准備① 在鈑金、噴漆、貼膜作業時，一定要做好防水後再作業。② 如確需拆掉蓄電池的接地線，在拆線前一定要讀取故障碼。③ 在檢查氣缸壓縮壓力時，一定要從霍爾感測器上拔下插頭。④ 在查找汽車電腦板故障時，一定要先讀取故障碼。⑤ 不得使用含硅密封膠，氧感測器因硅含量過高會中毒。⑥ 汽車電腦板避免受潮，不能用高壓水沖洗汽車電腦板外圍。⑦ 汽車電腦板是高質量部件，本身故障較少，檢查時要用專用設備和由專業人員檢修，一般不要盲目拆修。
2. 預防意外的通電或斷電無論發動機是否運轉，只要點火開關接通，絕不可人為斷開工作中的12V電氣裝置，如蓄電池電纜、怠速控制裝置、噴油器、點火裝置、電控單元（ECU）及其導線、鼓風機的導線插接器及空調離合器導線等。跨接啟動其他電氣裝置時，必須先斷開點火開關，才能拆裝跨接蓄電池電纜線。打開電腦板後，電腦板下面一定要放絕緣墊，不要放可以導電的物品，否則會造成電腦板短路。蓄電池極性不能接反。保證各插頭、接線要牢固接觸。
3. 避免外電路干擾所有火花塞離感測器或執行裝置的控制線至少25mm以上。與電腦相連的電路如果受到電磁場的干擾，電腦將難以判斷輸入信號和正確執行控製程序，將造成整個系統混亂。
電路中盡管安裝了屏蔽線、濾波器等消除電磁干擾的裝置，但是當火花塞離感測器、執行裝置和電腦及導線太近時，仍會造成嚴重干擾。電喇叭不能裝在靠近汽車電腦板的地方，因為喇叭中的磁鐵會損壞電腦板中的部件。
汽車電腦常見故障 在電路故障排除後，確定電腦損壞的通常方法是在相關感測器信號都能正常輸入電腦的情況下，如果電腦不能正確地輸出控制信號來驅動執行器，即可判定為電腦故障。另外，利用下圖所示的ECU實驗箱可更加方便地判斷出電腦是否發生了故障。
如果確定是電腦損壞，可對電腦板進行檢修。據統計，有90%的被損壞的電腦都是可以修復的，下面就實際工作中常見故障及其修理方法進行分類講述。
3.存儲器部分故障前面講到存儲器共有4種，如果可擦除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題，可進行更換。其步驟如下:首先准備一個好的帶有相同程序內容的存儲器晶元和一個同型號的空白晶元，然後通過編程器，從原晶元中讀出程序，再寫入空白晶元中去，即復制出新的晶元，最後將新的晶元裝入電腦。但一般汽車廠家都對程序的復制次數作出了規定，一般最多隻能復制3~7次，復制次數再多就不能使用了，也有的廠家通過加密手段使晶元一次也不能復制。對於大眾系列的汽車，可用原廠的VAG1551型儀器或深圳元征公司研製的1553型儀器對電腦進行程序更換，或對空白晶元進行程序寫入。
4.特殊故障被水浸過的車輛，電腦板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐個檢查修復或更換元件。例如，某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現象是：發動機正常運轉時，如果開、閉前照燈或其他電氣設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查發現外電路並無問題，懷疑電腦有故障，打開電腦盒仔細檢測，發現有一處接地線因腐蝕斷路，而此接地線正是氧感測器的信號屏蔽線通過電腦內部接地的位置，於是屏蔽失效，造成氧感測器信號受到了其他信號的干擾，最終導致上述故障。用錫焊將斷路處接通後，即恢復正常。
易產生故障的部分電腦
5. 聯合電子M1.5.4電腦、雙層PCB、西門子CPU。在桑塔納、吉利、奧拓等車上使用，故障率極高。
6. 摩托羅拉單插頭電腦、雙層PCB板、摩托羅拉CPU。在福田、夏利、萬豐、五菱車中使用，故障率極高。
7. 時代超人電腦、多層PCB板、雙CPU，故障率較高。一汽CSA6儀表液晶顯示電路，採用飛利浦晶元。
❺ 我的汽車啟動系統無法啟動，是什麼原因
汽車無法啟動有以下原因：一.不來油。二.斷電。三.無法進氣。
接下來大概分析下這四項：
一.不來油。
故障原因有：1.油泵繼電器工作不良。2.油泵工作不良。3.沒油了
故障檢測： 1.油泵繼電器的檢測：打開鑰匙開關不要打馬達，會聽到嗒的一聲，說明繼電器工作正常！如果連續嗒嗒的響，檢查搭鐵線是否松動。如果判定繼電器損壞，可以將燈光繼電器與油泵繼電器互換。開到修理廠在買個新繼電器。
2.油泵的檢測：一般都是用油壓表檢查，因為是自行排除。沒有油壓表！最簡便的方法就是卸下來油管打開鑰匙開關ON位置上。不要啟動馬達。如果油管噴油就說明油泵正常。反之，不正常。
3.沒油了：不用多說，我想大家一下就知道怎麼處理了
二。斷電。
故障原因：1.電瓶樁頭松動。2.高壓點火線圈損壞。3.缸線損壞。4.啟動繼電器是否插好，損壞。5.保險是否燒斷。6.馬達是否正常。7.電腦盒的主輸出線是否松動。
故障檢測：1.電瓶樁頭松動的檢測：觀察儀表是否有顯示，如果全車無電，打開引擎蓋，觀察電瓶樁頭連接是否松動，氧化。松動用扳手緊固，氧化用開水澆樁頭。
2.點火線圈的檢測：你可以用萬用表檢查它的初級和次級線圈的電阻值，應在符合范圍內，次級電阻要比初級電阻大一些！但這樣還不能確定它是否完好！拔下缸線，觀察它跳火情況，並看絕緣是否有漏電之處！跳火應發藍，火花粗而長！
3.鋼線的檢測：用萬用表檢查電阻值，應在負荷范圍內。拔下缸線，觀察它跳火情況。要不跳火更換。
4.起動繼電器的檢測：一般繼電器有問題，打馬達時沒有任何反應。重新插拔下繼電器，看是否正常啟動！更換繼電器或者馬達短接。
5.保險的檢測：打開保險合，觀察保險指示燈是否正常，開保險片是否燒毀。更換保險片。
6.馬達的檢測：主要聽打馬達的響聲是否正常。如果是馬達碳刷磨損嚴重，用錘子敲擊馬達可暫時啟動。回修理廠更換。
7.電腦盒的主輸出線是否松動：檢查電腦盒及其線路，各感測器的插件是否松動。建議緊固。
三，無法進氣。
故障原因：偏心輪損壞及偏心軸磨損，導致進，排氣門無法打開關閉。
排除故障：叫拖車！
望採納，謝謝
❻ 車載電腦系統現在進不去了怎麼辦
導航開機進不了主界面 車載導航能開機卻一直不能進入主菜單界面進入不了
1、你這是車載DVD啟動系統組件缺失或者錯誤，你到汽車4S店讓他給你恢復系統，或者重新安裝車載導航系統就好。
2、系統崩潰，相當於電腦上的WIN XP系統一樣！復位鍵只能處理死機，和修復一般系統問題，當系統崩潰的時候，就必須要用系統安裝盤來處理了。非專業人士，勿動，見過刷壞的機子，直接報廢。
3、現在絕大部分導航都是使用CE6.0的了，我記得5.0的好想去要一個什麼模擬器的軟體，你本地的電子市場應該有人會做，不過早期的車載導航內存普遍不大，一般是2G，可現在的地圖差不多的都得3個G了，放不下的。
擴展知識：
導航系統
車載GPS導航系統是指具有全球衛星定位系統功能的車用工具，並且利用語音提示的方式來引導駕駛員開車。其內置的GPS天線會接收到來自環繞地球的24顆GPS衛星中的至少3顆所傳遞的數據信息，結合儲存在車載導航儀內的電子地圖，通過GPS衛星信號確定的位置坐標與此相匹配，進行確定汽車在電子地圖中的准確位置。 這就是平常所說的定位功能。在定位的基礎上，可以通過多功能顯視器，提供最佳行車路線，前方路況以及最近的加油站、飯店、旅館等信息。它由三部分構成，一是地面控制部分，由主控站、地面天線、濫測站及通訊輔助系統組成。二是空間部分，由24顆衛星組成，分布在6個軌道平面。三是用戶裝置部分，由GPS接收機和衛星天線組成。現在民用的定位精度可達10米內。
❼ 汽車維修讀碼器進不了系統
車輛控制系統線路故障，檢查電源，搭鐵，通訊，或檢測儀診斷線問題。
汽車電腦檢測的檢查方法：
1.直觀檢查法。直觀檢查法是通過視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態，從中發現異常，直接查找故障的部位和原因。
2.這是所有檢查法的基礎步驟。通過仔細觀察，了解ECU的基本信息（型號、引腳、應用車型等），並掌握故障可能的外部表現跡象。
3.如：密封不良、進水、外部斷路、外部短路、嚴重燒蝕等。該方法的特點是簡單、方便，但收效低，在使用時應和其他檢查方法緊密結合。
❽ 汽車電腦系統無法進入
可以嘗試一下這個方法試一試:
用大頭針將汽車的診斷介面處的針腳挑一挑，針腳接觸不良也會導致這種情況。一般汽貿買的車都會有這種問題，原因是他們通過短接高速網路來不讓里程錶記數。
當然不排除有其它可能性。希望你能去當地4S店進一步的檢修。他們會更專業。