A. 寶馬電子氣門故障，發動電腦怎麼維修
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B. 寶馬迷你電子節氣門故障的案例。 開著開著加不上油，開空調發電機皮帶冒煙帶不動皮帶，是什麼問題
可能空調泵軸承咬 你說的加加不上油是上樣加不上多方面原因 去看看
C. 寶馬523Lⅰ102002故障案例
故障現象：行駛里程10萬公里，用戶反映車輛行駛中發動機故障燈點亮報警，怠速狀態下發動機有規律的抖動。
故障診斷：寶馬維修師傅接車後通過ISID進行診斷檢測，讀取發動機控制系統故障存儲：102002 空氣質量，可信度：空氣質量過低。
選擇故障內容執行檢測計劃，故障數據對於檢測的功能或組件存儲有故障數據：102002空氣質量，可信度：空氣質量過低。
執行下列檢查：
檢測導線和插頭連接
檢測HFM-信號（空氣流量)
檢查進氣區域
這里的HFM為空氣流量感測器。檢查HFM至DME之間的導線和插頭連接，沒有發現問題。檢查HFM信號（空氣流量），啟動發動機，在怠速狀態下觀察空氣流量。怠速狀態下觀察結果顯示空氣流量在5.5～12.80kg/h之間不停的變化。隨著空氣流量的變化，發動機運轉也出現了抖動。檢查進氣區域，進氣系統沒有泄漏現象。於是判斷為空氣流量感測器故障。
寶馬維修師傅更換空氣流量感測器，刪除故障存儲，短暫試車故障沒有再次出現，車輛交付給用戶使用。車輛行駛2天後故障現象再次出現。診斷測試讀取的故障內容仍然為「102002 空氣質量，可信度：空氣質量過低。
數據流顯示節氣門開度偏高。拆卸進氣管目測檢查發現節氣門口有很多積碳。清洗節氣門積炭，然後刪除發動機調校值，並執行電子氣門的極限位置學習，刪除故障存儲。最後啟動車輛，發動機怠速運轉平穩，不再抖動。試車車輛加速有力，故障燈沒有再次點亮。再次調用控制單元功能，讀取發動機的數據流。節氣門的開度恢復了怠速狀態下的2％～3％左右，故障排除。
故障總結：
第一次維修根據檢測計劃的建議直接更換空氣流量感測器，缺少全面的檢查分析。在檢測計劃中第三個建議檢查項目是檢查進氣區域，當然也包括節氣門，而不是只是目測進氣系統有無泄漏。節氣門開度由於積炭而調節增大，實際的進氣量卻由於積炭阻塞減少，這樣空氣流量感測器實際測量出進氣量就和DME根據各種參數計算出的計算進氣量有較大的誤差。所以就存儲「空氣質量，可信度：空氣質量過低」的故障存儲，並引起發動機抖動。
D. 寶馬X5電子氣門控制系統是什麼故障
一般情況下發動機的系統部件可能同時出現這些故障，有些故障可能是其他故障出現後系統進入了保護狀態引起的，如上述的電子氣門控制伺服電機系統和增壓壓力調節系統的故障。因此決定先通過診斷儀執行一次故障存儲器的刪除，看哪些故障是主導故障，反正車輛現在無法啟動，當前故障存在。進行故障存儲器的刪除後再次執行全車的快速測試。讀取發動機系統的故障內容只剩下「300C- 進氣凸輪軸感測器信號高」，故障當前存在。選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA 系統建議檢查進氣凸輪軸感測器和檢測配氣相位。首先檢測凸輪軸感測器導線和插頭連接，沒有發現異常現象。檢測 DME 控制模塊和進氣凸輪軸感測器之間的導線，沒有短路或斷路現象。把進氣凸輪軸感測器和排氣凸輪軸進行對調，重新進行快速測試，故障存儲器還是顯示「300C- 進氣凸輪軸感測器信號高」，故障當前存在。接下來根據檢測計劃的要求檢查發動機的配氣相位。當拆卸下氣門室蓋的時候，立即發現了問題，如圖 2 所示。進氣凸輪軸 VANOS 調整裝置和進氣凸輪軸鏈輪的 4 個固定螺栓已經斷裂，這就造成了發動機在運轉的過程中曲軸鏈輪可能帶著進氣凸輪軸的鏈輪空轉。所以就會引起發動機控制系統產生「300C- 進氣凸輪軸感測器信號高」的故障。並且造成發動機無法著車。
E. 寶馬n55發動機通病是寶馬n55電子氣門通病
寶馬n55發動機其實就是在n54發動機的基礎上升級而來的，自從2009年發布以來，n55發動機的產品線以及被應用寶馬5系GT(F07)、X3(F25)、X1(E84)、535i(F10)、640i(F12)等多款車型上。而隨著寶馬B58系列發動機的推出，n55也將面臨被逐步取代的境地，而這其中與寶馬n55發動機本身存在一定的缺陷也有一定的關系。F. 寶馬x6出現故障,電子氣門系統停用,調整故障太頻繁
從我維修的經驗看 先檢查線路 沒有問題建議跟換伺服電機，偏心軸位置感測器，檢查偏心軸，
G. 寶馬320電子氣門內部故障怎麼排除
咨詢記錄 · 回答於2021-04-17
H. 寶馬320電子氣門內部故障怎麼排除
咨詢記錄 · 回答於2021-04-17
I. 寶馬320i電子節氣門故障怎麼維修
可能是節氣門或油門踏板上的插頭鬆了接觸不良,中斷了電腦`節氣門`踏板之間的信號傳輸,從而點亮了故障燈,這種情況下加不上油很正常. 只要把插頭重新插好,清除故障碼後就行了