電腦系統變速器

⑴ 求助：變速箱不跳擋，電腦系統進不去.

自動變速器換擋是通過變速器電腦來控制的，根據你說的現象，說明變速器電腦根本沒有正常參加工作，應該檢查一下變速器電腦的供電或搭鐵，另外可以看一下其他系統是否可以進去，如果其他系統也不能進去，就需要檢查一下診斷座是否正常！

⑵ 游戲加速器（系統內核變速）對電腦危害嗎

僅僅是加速了內存而已，壓縮尺度比較大，超過平時用的內存類加速軟體罷了，沒有危害的！
這些軟體並沒有提供超頻加壓的功能，請放心使用。
可以請採納

⑶ 電腦 開了變速器玩游戲 把變速器關閉 進程里也沒有變速器的進程了 但是依然有變速效果

其實就是你的那個程序是屬於內存修改器 它是從內存上修改你的電腦 但是因為內存的大小 品牌 或者 性能有很大的不同點 就會造成這種現象 而你在進程上是看不到的 實際上內存還是會被佔用的 所以 你是沒有占什麼便宜的 想要加速就一直開著 就是關了還有也是因為他還在運行而已 而沒有效果的也就沒有佔用那個內存

⑷ 變速箱頓挫該怎麼解決

如果新車出現這樣的問題，挫敗感時時刻刻都在變化，比如重量不同，很可能是變速箱的結構問題比較嚴重。此時，盡快聯系4S店，盡快維修。如果你發現你的汽車變速箱受挫，這時，我們應該首先檢查變速箱的溫度是否已經超過正常值。如果發現確實異常
變速箱頓挫該怎麼解決
如果新車出現這樣的問題，挫敗感時時刻刻都在變化，比如重量不同，很可能是變速箱的結構問題比較嚴重。此時，盡快聯系4S店，盡快維修。

如果你發現你的汽車變速箱受挫，這時，我們應該首先檢查變速箱的溫度是否已經超過正常值。如果發現確實異常，那麼需要檢查變速箱的散熱系統，一般是散熱系統有問題。這時可以檢查是否有附件，如果有，可以清理。變速箱的挫折，如果不是散熱系統的問題，很可能就是變速箱的電腦系統的問題。這種事情最容易發生在自動變速箱車上，需要重新編程設置，最好去專業的汽車修理廠編程。如果我們的調查結束了，不是上面的原因，那麼很可能是你變速箱維修的問題。大家要知道變速箱保養換油是一件關鍵的事情。一般來說變速箱需要每兩年或者四萬公里換一次油，所以大家換完油之後車就正常了。如果開車時總是喜歡急剎車，在汽車啟動前沒有預熱過程，很可能是變速箱內部閥體損壞。你可以查一下。如果真的是問題，一定要去專業店維修。不要惹事。
變速箱發熱是什麼原因
變速器發熱原因:變速器缺少潤滑油或潤滑油品牌不合格，軸承裝配過緊，墊片、墊圈裝配過緊，新換齒輪嚙合間隙過小。為避免影響使用，建議及時聯系4S店維修處理。

行駛中停車檢查時，用手觸摸變速箱各部位的溫度。如果你的手受得了，油溫正常。如果手受不了，就是發燒的毛病。要確定變速器加熱，首先檢查潤滑油的量。不足的，按要求補充。如果油太稀或變質，應更換。裝配間隙過小引起的干摩擦(如軸承裝配過緊時軸承座附近發熱)，應單獨拆卸，按規范重新裝配。

輸電供熱維護中的注意事項

汽車變速器正常工作油溫為80℃~90℃。變速箱工作溫度過高會造成機油過早氧化，特別是當變速箱工作溫度超過120℃~200℃時，機油中的抗氧化添加劑會失效，機油氧化速度會迅速加快。變速器過熱可以根據過熱的位置來判斷。過熱的原因有:齒輪嚙合間隙過小；齒輪軸彎曲或殼體軸孔不同心或不平行；齒輪油不足或粘度低；或者軸承墊圈裝配太緊。如果變速器過熱，應單獨修理。 變速箱頓挫該怎麼解決 變速箱發熱是什麼原因 @2019

⑸ 自動變速器dsg好不好

一、dsg變速箱的優點：
乾式」雙離合器結構簡單，因而效率更高，更平穩經濟。相對結構繁瑣的「濕式」而言，故障率也較少。而「濕式」則顯得動力更為強勁。雖然最基本的「雙離合」原理是一樣的，但整體的工作原理卻相差甚遠。
隨著德國大眾進口車型Golf GTI六代進入中國市場，其裝備的DSG雙離合器變速箱也為越來越多的消費者所了解。更短的換檔時間，猶如手動檔般的駕駛樂趣，以及減少動力損失帶來的低油耗，是這款高科技變速箱的優勢所在。
1.換檔更快 加速迅猛
原先只在賽車領域使用的DSG雙離合器變速箱，集成了兩組離合器和兩組換檔齒輪，相當於由兩個平行的變速器所組成的一套變速系統，交替將發動機的驅動力傳遞至車輪。其中，離合器1負責控制奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數齒輪。因為沒有浪費地做功，所以提速快而省油。
以Golf GTI為例，帶有DSG的車型，在雙離合器變速箱的作用下，比專業賽車手更快的換檔速度，使得百公里加速僅需6.9秒。比普通6檔手動變速箱反應更快，並且油耗更低。
2.比手動檔方便 比自動檔靈活
和傳統的手動檔相比，使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DSG的新技術，使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DSG比手動檔換檔更快速、順暢，動力輸出不間斷。
和傳統的自動檔相比，DSG自動變速器有著明顯的區別，DSG沒有採用扭矩變換器，自動轉換更靈活，而且也不是在傳統概念的自動變速器基礎上開發出來的，設計DSG的工程師們開創了全新技術。
大眾汽車新研製的雙離合自動檔變速器亮相不久，即引來了各方熱情的關注。這是一種DSG的自動變速器的新技術，讓車提速快而省油。第一款採用DSG變速箱技術的車型，是在車展引發轟動效應的Crosspolo。在原有Polo勁情的基礎上，增加了很強的運動色彩，加上DSG變速箱，真可謂如虎添翼。
二、DSG 變速箱的不足之處
和世界上任何事物一樣，DSG也有不足之處：首先，與傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對於小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動。其次，由於DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發動機發送信號，並且要等發動機回復後確認後才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，由於智能電子設備的使用增加了故障的機率。總的來說瑕不掩瑜，在倡導低碳的時代，DSG代表著未來變速器的發展方向。

⑹ 自動變速器由哪四個部分組成

一、自動變速器都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

二、具體作用：

1、液力變矩器

液力變矩器位於自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與採用手動變速器的汽車中的離合器相似.它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，並能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2、變速齒輪機構

自動變速器中的變速齒輪機構所採用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種.採用普通齒輪式的變速器，由於尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型採用.目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器採用的是行星齒輪式。

變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分。

3、供油系統

液力自動變速器內部結構

自動變速器的供油系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成.油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的後方。

由變矩器殼後端的軸套驅動.在發動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油.油壓的調節由調壓閥來實現.

4、自動換擋控制系統

自動換擋控制系統能根據發動機的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動比，從而實現自動換擋。

5、換擋操縱機構

自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等.駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作，實現自動換擋。

使用技巧

1、平穩駕駛

自動檔汽車不要刻意強調提速快慢，因為自動變速箱是為舒適而設計的，正常行駛時，只需將油門踏板踏下1/3左右，變速箱電腦會根據車速和發動機負荷信號來控制變速箱升降檔。

如需超車，快速把油門踏到底，變速箱會強制降低1-2個檔位來增大扭距,超車後迅速松開油門回復正常行駛，強制降檔不要超過5秒鍾，強制降檔會對自動變速箱造成嚴重沖擊,如無特殊需要，應盡量避免。

2、提前升檔

自動檔汽車駕駛時如果跳檔晚，不要猛踩油門，這樣只會得到相反的效果。因為自動變速箱跳檔時間是根據車速信號和發動機負荷信號由電腦做出判斷，發動機負荷信號取決於油門的大小。

正常情況下，相同的車速油門越大跳檔越晚，油門越小跳檔越早，所以當車速快要到升檔點時可以松一下油門，變速箱就會提前升高檔，這樣可以達到節油的效果。

3、正確操作

起步時踩緊剎車，把檔桿放入行車檔，等0.5秒後，感到車身輕微震動一下，才能起步；如果沒有等0.5秒或沒有感到震動，就松開剎車踩油門這樣會造成自動變速箱內部沖擊，導致磨損過快。

如果平地上，松開剎車，車輛沒有爬行這就說明變速箱或剎車系統有問題了。車未停穩時，不要掛入相反檔位和P檔，這會對自動變速箱造成嚴重損壞。

4、注意保養

經常清理發動機散熱器的散熱片，保持正常水溫，定期清洗發動機節氣門和噴油器，這樣可以省油和獲得良好的換檔感覺，變速箱油不需經常更換，換油周期一般都在4-6萬公里。

更換時一定要使用廠家規定級別的油品，不能少加或多加，千萬不要使用劣質自動變速箱油，劣質油品抗氧化和潤滑能力不強，變速箱使用很短時間就會嚴重磨損和結膠，輕者大修，重者變速箱報廢。

以上內容參考：網路-自動變速器

⑺ 在電控自動變速器中,計算機決定換擋最重要的輸入信息有哪些

換擋沖擊主要原因在於調整不當，機構元件性能下降或損壞，電子控制系統有故障，具體原因有：（1）發動機怠速過高。（2）節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當，使主油路油壓過高。（3）升擋過遲。（4）真空式節氣門閥的真空軟管破裂或松脫。（5）主油路調壓閥有故障，使主油路油壓過高。（6）減振器活塞卡住，不能起減振作用。（7）單向閥鋼球漏裝，換擋執行元件（離合器或制動器）接合過快。（8）換擋執行元件打滑。（9）油壓電磁閥不工作。（10）電腦有故障故障診斷與排除由於引起換擋沖擊的原因較多，因此，在診斷故障的過程中，必須循序漸進，對自動變速器的各個部分做認真的檢查。一定要在全面檢測的基礎上，有針對性地進行分解修理，切不可盲目地拆修。總體而言，若是由於調整不當所造成的，只要稍作調整即可排除；若是自動變速器內部控制閥、減振器或換擋執行元件有故障，應分解自動變速器，予以修理；若是電子控制系統有故障，應對電子控制系統進行檢測，找出具體原因，加以排除。具體檢查診斷與排除步驟如下：（1）檢查發動機怠速。裝用自動變速器的汽車的發動機怠速一般為750r/min左右。若怠速過高，應按標准予以調整。（2）檢查節氣門拉索或節氣門位置感測器的調整情況。如不符合標准，應重新予以調整。（3）檢查真空式節氣門閥的真空軟管。如有破裂，應更換；如有松脫，應重新連接。（4）做道路試驗。如果有升擋過遲的現象，則說明換擋沖擊大的故障是升擋過遲所致。如果在升擋之前發動機轉速異常升高，導致在升擋的瞬間有較大的換擋沖擊，則說明離合器或制動器打滑，應分解自動變速器。（5）檢測主油路油壓。如果怠速時的主油路油壓高，則說明主油路調壓閥或節氣門閥有故障，可能是調壓彈簧的預緊力過大或閥芯卡滯所致；如果怠速時主油路油壓正常，但起步進擋時有較大的沖擊，則說明前進離合器或倒擋及高擋離合器的進油單向閥閥球損壞或漏裝。對此，應拆卸閥板，予以修理。（6）檢測換擋時的主油路油壓。在正常情況下，換擋時的主油路油壓會有瞬時的下降。如果換擋時主油路油壓沒有下降，則說明減振器活塞卡滯。對此，應拆檢閥板和減振器。（7）電子控制自動變速器如果出現換擋沖擊過大的故障，應檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常、電腦是否在換擋的瞬間向油壓電磁閥發出控制信號。如果線路有故障，應予以修復；如果電磁閥損壞，應更換電磁閥；如果電腦在換擋的瞬間沒有向油壓電磁閥發出控制信號，說明電腦有故障，對此，應更換電腦。

⑻ 經常開電腦變速器,對電腦有害嗎

有,因為變速他不是給軟體加速,而是給電腦裡面的硬體加速器,時間一長會對電腦裡面的造成很大的傷害.

⑼ 系統變速器都有哪些

我不知道你問的是什麼系統變速器，我想應該是汽車吧！所以我覺的：
首先，自動檔一般都有P，R，N，D，2，1這些檔位。並請牢記：
P，停車檔
R，倒車檔
N，空檔
D，行車檔
2，1指強制把變速器限制在某一檔以下，比如2就是把變速器強制限制在2檔以下。
好了，記住這些，很重要的。如果你知道停車，倒車，行駛，中性這些詞英文怎麼說，相信比較容易記住那些檔位的符號。
自動檔車的開法之初級：
首先，推不動檔位桿時千萬別用力，99％以上的可能是你做錯了什麼。比如，SO車的桿下面有一拉桿，拉上它才能從P檔拉出或推入P檔。在Polo上，是拇指位置的按鈕，需要按下。千萬注意，設這機關是為了防止誤操作，什麼行駛中推入R檔或P檔這些萬分危險的動作！
1. 停車時必須掛P檔並拉手剎。這里停車是指較長時間停放，人可能離開車輛。
2. 發動機只有在P和N兩個檔位可以點火。而且，因為第一點，停車後重新啟動時，必定在P檔。一般發動機點火前也無法掛其他檔。
正確的點火動作：
2.1. 把鑰匙轉1（或2）格；儀表盤上許多燈亮，此時車內的電腦開始自檢（相當於PC的啟動），同時，油泵開始工作。幾秒鍾以後，各燈熄滅。根據車的不同，有的燈點火以後才會熄滅。
2.2. 踩下剎車，點火。
2.3. 等發動機怠速下降到正常轉速，水溫表指針開始動以後，踩下剎車，掛D檔，鬆手剎。
2.4. 松剎車，走。
上面點火過程同樣適用於手動檔的車，只是手動檔的車必須踩離合點火。
如果你認為環保或熱車燒掉的一點點汽油比發動機壽命更重要，請跳過熱車這一步。
3. 和電腦游戲一樣，踩油門加速，踩剎車減速。
4. 遇見紅燈或其他原因需要短時間停一停，踩剎車保持車靜止。松剎車起步。
5. 長時間停車，比如在鐵路道口等火車通過，或者清楚地知道這個紅燈時間很長；見第一點。
（停止時間長時最好換入N位，並拉緊手制動。因為選擋桿在行駛位置上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動等於強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。－－－長時間停車到底放P還是N好像從來沒有爭論清楚，新浪那裡我看見吵了快兩年，尤其是去年夏天，爭論的不可開交，最後也沒結論。反正我放P檔，前輪後輪一起鎖，再說，設計上停車就是P，反正沒壞處。）
6. 從D檔到P檔或R檔，或者從R檔掛到D檔之前（車庫里可能需要這么做），請確認車已經完全停下。
一句話，前進的時候一直放D檔；後退放R檔；停車離開的時候是P檔。
別急，還有以下幾點。
自動檔車的開法之中級：
首先，許多自動檔往往加速有延遲。當你踩下油門時，發動機轉速上升很快，但加速不快，這一般在半秒到一秒之間。然後，加速度迅速上升，顯得後勁很足。靈活掌握這一點，避免在市區剛加速就剎車；或者在高速上超車時萬事具備，只差加速度的窘境。
1. 沒事別用N檔。只有當：
1.1. 行駛中熄火，趕緊推進空擋重新點火，點著以後推進D檔開往修理廠。
1.2.發動機怎麼也打不著，需要別的車用拖車繩或者硬連接牽引的時候。掛N檔。
1.3. 千萬別象手動車一樣空檔溜車，除非你認為省那一點油錢比安全！！！和變速器的壽命重要。 曾經在新浪見過一位拆過自動變速器的DX的文章，和手動變速器不同，如果你推到N檔，裡面許多類似離合器的連接要斷開。磨損比手動變速器推空檔大許多。
（一個她轉的文章：有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時將選擋桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。 －－－專業）
2. 在行駛時，如果你松油門，變速器往往會認為你想進入經濟（或曰省油）模式，這時，可能的話，變速器會自動升一檔。但是，變速器絕對不會象計程車司機那樣時速40已經到5檔了。所以，可能的話，注意一下一般變速器在什麼時候升檔。比如SO，正常時，如果在速度略大於20，40時松油門，會升檔。在市區道路，靈活使用油門升檔會降低油耗。
3. 在高速公路上超車時，手動檔的技巧之一就是降一檔。自動檔也可以實現這個功能，只是不那麼直接。
3.1. 先加速，或確定你車的速度和對方差不多或略快。需要的話變道。
3.2. 輕踩油門，松油門。
3.3. 重復一遍3.2.的動作。
3.4. 猛地踩下油門，注意，猛踩油門。你就會體驗到發動機的吼聲和推背感。爽！
我的經驗是，原來的速度太慢的話，要麼這個功能用不出來，要麼即使降了檔，超著也費勁。 建議平時在沒什麼車的路上練習練習，避免到時候動作變形，油門是踩下去了，檔位沒降。
現在一般好的自動變速器都有記憶、學習功能，開的時間長了，你的習慣會被它接受，並體現到換檔的動作里去的。
4. 前面講過，1，2，3檔是指變速器檔位被強制限制在XX檔以下。這和手動檔的概念不同，呵呵，胖的老師批評得對。
4.1. 在上長、陡的坡道時，如果你掛在D檔，你可能會覺得變速器忙著換檔，一會升，一會降的。這時很傷變速器。應該剎車*邊停下，掛1，2或3檔然後啟動。具體掛那個檔要看你的具體情況了。比如一般手排車2檔可以上去的坡，自動變速器一直在忙，那麼放在2檔上面應該沒錯。
4.2. 在下長、陡的坡道時，如果你掛在D檔，你可能需要一直用剎車控制車速；如果長時間頻繁使用剎車，剎車可能因為過熱而效率下降，這很危險；還有，許多山路沒有鋪柏油，石子路猛踩剎車更危險，即使有ABS。雖然Polo的前後盤剎散熱比較好，但用發動機控制車速並輔以剎車還是開這種路比較穩妥的方法。剎車*邊停下，掛1，2或3檔然後啟動。上面一樣，參考手動檔車的檔位決定到底用幾檔。
4.3. 注意，千萬不要在行駛中把檔從D推到1，2，3中的如何一個。如果你的變速器處於高檔位，強行推到低檔位，呵呵，我不用說，殺雞一樣的聲音會讓你心疼，郁悶一陣的。如果變速器損壞，那可屬於中修，4～5數的費用那！畢竟，PST以下級別的車好象都沒裝手/自一體變速器。
（但是從D位換入S位或L位時，車速不能高於相應的升擋車速，否則發動機會強烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至會損壞變速器。－－－專業，問題是很多時候難以判斷，所以穩妥一點吧！自己血汗錢買的車）
5. 前面說過，許多DX開手動檔的車時喜歡通過使用空檔滑行來省油，雖說理論上這不是好習慣，但要是我開手排車，我也這么干。自動檔不可以這么干確實讓人不爽，但自動檔的車有另外一點有趣的特點：行駛中松油門，車開始減速。到大約45～50的時候，車速下降明顯減慢，可以以幾乎勻速運行很長距離。這時油耗也很低。靈活使用這個特點，也可以取得和空檔溜車近似的效果，而且沒喪失動力，何樂不為那？當然，右腳還是應該處於時刻可以在第一時間踩下剎車的狀態。
6. 說道彎道，我想還是保守一點好，先粗粗地判斷你可以以什麼速度通過這個彎而穩定地保持對車的控制。在進彎之前把車速降低，降低到你判斷的速度，最好慢於這個速度。進彎就盡量不要踩剎車了。保持車速，如果速度慢了就稍微加一點油門。進彎別太快！！看見沒有，幾乎每個立交橋的彎道隔離欄或邊上的水泥牆上都有一道道別的車碰、擦的痕跡。

自動檔車的開法之高級：
我還沒到那水平，請專業人士補充……
（關於自動變速器（AT）的曰常保養，主要涉及變速箱油，檢查油麵時注意應該處於著車狀態，使變速箱處於正常工作溫度（50～80度），把車放在平地，保持怠速，掛入各個擋位，然後回到P擋，在此期間要踏下制動踏板。拉出油尺，油麵應該在「HOT」范圍之內，冷車檢查應在「COOL」范圍之內。注意油質，正常應為略帶紅色，無異味，如果呈深褐色或有雜質、異味，則需及時更換。

⑽ 自動變速器主要由哪幾大部分組成

自動變速器
1、 按變速形式分
可分為有級變速器與無級變速器兩種
有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器.無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器,無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多.
2、 按無級變矩的種類分
（1）液力變矩器自動變速器
就是在液力變矩器後面裝一個齒輪變速系統.
（2）機械式自動變速器
它是由離合器和依據車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現無級變速的
（3）「電動輪」無級變速
它取消了機械傳動中的傳統機構,而代之以電流輸至電動機,以驅動和電動機裝成一體的車輪.
3、按自動變速器前進擋的擋位數不同分
構造
自動變速器按前進擋的檔位數不同,可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種.早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋.這兩種自動變速器都沒有超速擋,其最高擋為直接擋.新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋,即設有超速擋.這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜,但由於設有超速擋,大大改善了汽車的燃油經濟性.
4、 按齒輪變速器的類型分
自動變速器按齒輪變速器的類型不同,可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種.普通齒輪式自動變速器體積較大,最大傳動比較小,使用較少.行星齒輪式自動變速器結構緊湊,能獲得較大的傳動比,為絕大多數轎車採用.
5、 按齒輪變速系統的控制方式分
（1）液控自動變速器
液控自動變速器是通過機械的手段,將汽車行駛時的車速及節氣門開度兩個參數轉變為液壓控制信號；閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小,按照設定的換擋規律,通過控制換擋執行機構動作,實現自動換擋,現在使用較少.
（2）電控液動自動變速器
電控液動自動變速器是通過各種感測器,將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數轉變為電信號,並輸入電腦；電腦根據這些電信號,按照設定的換擋規律,向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉變為液壓控制信號,閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號,控制換擋執行機構的動作,從而實現自動.
基本組成
自動變速器
自動變速器的廠牌型號很多,外部形狀和內部結構也有所不同,但它們的組成基本相同,都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的.常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等,按照這些部件的功能,可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分.
1、液力變矩器
液力變矩器位於自動變速器的最前端,安裝在發動機的飛輪上,其作用與採用手動變速器的汽車中的離合器相似.它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸,並能根據汽車行駛阻力的變化,在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比,具有一定的減速增扭功能.
2、變速齒輪機構
自動變速器中的變速齒輪機構所採用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種.採用普通齒輪式的變速器,由於尺寸較大,最大傳動比較小,只有少數車型採用.目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器採用的是行星齒輪式.
變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分.
自動變速器
行星齒輪機構,是自動變速器的重要組成部分之一,主要由於太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成.行星齒輪機構是實現變速的機構,速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的.在速比改變的過程中,整個行星齒輪組還存在運動,動力傳遞沒有中斷,因而實現了動力換擋.
換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動,改變動力傳遞的方向和速比,主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成.離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件.制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住,使之不動.單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一,其作用和多片式離合器及制動器基本相同,也是用於固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件,讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位.
3、供油系統
液力自動變速器內部結構
自動變速器的供油系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成.油泵是自動變速器最重要的總成之一,它通常安裝在變矩器的後方,由變矩器殼後端的軸套驅動.在發動機運轉時,不論汽車是否行駛,油泵都在運轉,為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油.油壓的調節由調壓閥來實現.
4、自動換擋控制系統
自動換擋控制系統能根據發動機的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度,按照設定的換擋規律,自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路,使離合器結合或分開、制動器制動或釋放,以改變齒輪變速器的傳動比,從而實現自動換擋.
自動變速器
自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種.
液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的,閥門和油路設置在一個板塊內,稱為閥體總成.不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同,有的裝置於上部,有的裝置於側面,縱置的自動變速器一般裝置於下部.
在液壓控制系統中,增設控制某些液壓油路的電磁閥,就成了電器控制的換擋控制系統,若這些電磁閥是由電子計算機控制的,則成為電子控制的換擋系統.
5、換擋操縱機構
自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等.駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置,控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素,利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理,按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作,實現自動換擋.