燃氣電腦ECU310是什麼系統

❶ 車上的ecu是什麼意思

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  ecu是英文Electronic Control Unit的縮寫，又稱行車電腦、車載電腦等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。

  最初的ECU是用來調節發動機的點火和噴油的,而隨著汽車電子化自動化的提高, ecu的調節范圍也是越來比較多,例如燈光調節、安全氣囊調節、燃油加熱調節、排氣調節、制動調節、EGR系統等。

  ecu俗話叫汽車電腦、車載電腦等,是現代汽車的核心電子元件之-。打個比方,汽車的ecu ,就相當於人的大腦、電腦的CPU。ecu就是汽車的大腦神經中樞系統。大多數裝於行駛座儀錶板下方或雨刷連動桿附近。

  ecu一般都具備故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼並採用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉。同時這些故障信息會顯示在儀表盤上並保持不滅，可以使車主及時發現問題並將汽車能開到修理廠。

  在一些中高級轎車上，不但在發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ecu的蹤影。例如防抱死制動系統、四輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ecu。隨著轎車電子化自動化的提高，ecu將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ecu之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ecu形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。

❷ ECU系統是什麼

目前市面上的所有Fuel Injection引擎基本都有至少一個ECU。不過ECU的主要功能是控制A/F Ratio。簡單來說，由於你開車的方法不一樣，通過各種感應器，ECU高速引擎在進多少氣的時候，該進多少油？當然還有一些最高限速，自動巡航等等的細節控制。 NFS裡面改裝ECU其實是汽車改裝到一定級別時候必須改裝的部分。尤其是渦輪增壓和機械增壓，因為即使你只是換了進氣排氣，也已經和出廠時候的設定不符。為了做到最大限度的利用引擎動力，平衡油耗，一定要在改裝的基礎上對ECU進行相應的調整，以保證A/F Ratio在1.4左右的正常范圍里。 初級改裝，通常是用軟體把ECU中的Rom改寫一下，從而對增強性能零件更有效率的運用。到中級改裝，通常是採用外掛式ECU，它和原車ECU一起工作，不過補充因為改裝而需要的調整。（比如TurboXS的UTEC，Greddy的E-manage）而如果你已經把馬力提升到一倍以上，或者尋求最完美的賽車級別引擎控制，那麼一定要用Stand Alone ECU，這種獨立ECU獨立工作，完全替代原廠ECU。（比如AEM EMS，APEX-i PowerFC還有HKS的F-ConV-pro）當然價值不菲。這就是為什麼大家在賽車場經常會看到技術員把筆記本電腦插在車里調較的原因了。如果看過《頭文字D》，那麼應該知道Evo3的偏時點火系統，這其實就是由修改ECU的點火時間來完成的。

❸ ECU指的是什麼

ECU從名字上講是英語名稱的前三個字母縮寫 ( Electrical control unit)，中文的意思就是電子控制單元。 從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。

ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它採集各感測器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取的數據為基礎，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果控制發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼並採用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉，使汽車能開到修理廠。

正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數據，成為ECU的學習程序，為適應你的駕駛習慣提供最佳的控制狀態，這個程序也叫自適應程序。但由於是存儲於RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數據就會丟失。

現代轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，其中有一個形似方盒子的控制元件叫「ECU」，ECU的稱謂較多，有人稱它為電腦，有人稱它為微機，還有人稱它為微處理器，那麼，它實際上是個什麼東西呢？

簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。而微機就是在一塊晶元上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出介面的單元。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是一個「電子控制單元」（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。

輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成一定伏特的輸入電平。從感測器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然後傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，並將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。

目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。

中央控制器（ECU)是汽車定速巡航系統的一部分

汽車定速巡航系統基本功能

駕駛者依據路況條件選定車速，通過點動開關啟動定巡航系統替代油門腳踏控制。並根據坡道、路況對車速的影響，自動調節供油量，車輛實現自動定速行駛。按照駕駛操作規程，當踏下離合踏板進行檔位變速或踏下剎車踏板時自動解除定速巡航功能，恢復油門腳踏控制，不增加任何多餘的操作動作。通過離合踏板、剎車踏板或點動開關三種操作方式中的任意一種方式均可解除汽車的定速巡航功能，安全、可靠。
手動加速或減速：指令開關分3個按鍵：「定速」，「加速」和「減速」。點動加速（或減速）按鍵，車速就會連續增加（或減速），停止點動，此時的車速就是速度控制系統的設置車速。
短時提速自動恢復：在定速巡航系統自動控制下可直接以腳踏油門踏板提速，松開後則自動恢復原設定巡航時速。
自動記憶：依據選擇的定速，自動記憶。在因路況處理出現點剎、踏下離合等操作動作，定速巡航系統自動解除。點動恢復按鍵 ，依據自動記憶，自動恢復原設定定速時速。

定速巡航系統的控制結構

定速巡航器（系統）由感測器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令開關與指示顯示組成，依據駕駛指令替代腳踏油門實現汽車的自動定速巡航基本功能。
中央控制器（ECU）是速度控制系統的中樞，根據每種車型最平穩加速設計確定。ECU根據指令車速、實際車速及其它輸入信號，經CPU數據處理之後輸出信號驅動伺服控制器控制發動機節氣門開度。
感測器用於檢測和獲取車速的相關信號，其輸出信號直接反饋至ECU的指令鎖定、調節節氣門開度，並根據來自剎車踏板、離合踏板或指令或指令開關任意一點的解除信號，解除鎖定。根據ECU的指令調整節氣門度，節氣門就被「鎖定」，當車阻力增大（上坡）和車速減低時，控制節氣門開度增大，反之減小，使汽車保持定速行駛並執行點動增減速指令 。

1．什麼是汽車定速巡航器？
定速巡航是利用微電腦技術替代腳踏油門，實現油門自動調節、汽車定速行駛的裝置。
通過手動按鍵增、減車速替代長時間腳踏油門，駕駛輕松。
定速巡航具有駕駛輕松、省油、省車的實用功能。
在歐美和日本等發達國家，70%的汽車都配置定速巡航系統。
2．路坦定速巡航器的基本功能是什麼？

啟動：車速穩定後，點動設定/減速鍵（SET/decel），設定車速。
恢復：具備自動記憶功能，定速巡航解除後，點動復原/加速鍵（RES/accel），恢復原設車速。
解除：點動解除（Cancel）鍵，解除定速巡航，踩下離合踏板、剎車踏板也可解除定速巡航。
手動加、減速：在定速的狀態下，點動設定/減速鍵（SET/decel），每次減速2公里，點動復原/加速鍵（RES/accel），每次加速2公里。
3．使用定速巡航是否影響安全？

這是許多從未接觸過定速巡航的人都有的疑慮。定速巡航在國外早已廣泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出現故障也只是定速功能失效，恢復腳踏油門控制，對車輛自身的安全性無任何負面影響。

（1）硬體安全設計

通過解除鍵、踏剎車、踏踏離合三種方式中任意一種均可靠解除定速巡航，符合司機操作習慣，不用附加任何多餘動作。
正常運行只需不到1A的電流。
（2）軟體安全設計

以下情況系統不能啟動或自動解除。

剎車燈異常安全保護：系統自動檢測，若發現兩側剎車尾燈均有故障時。

無信號保護：當無脈沖信號輸入時；

信號源異常保護：當信號突然出現大幅度變大或變小的異常波動時；

發動機異常保護：當發動機轉速出現異常波動時；

車速或路面異常保護：當車速上升率大於每秒3m時；當車速小於設定速度的75%時；當車速大於設定速度的150%時

高低速安全設定保護：當車速小於40km / 小時，大於180km / 小時時。

4、增裝定速巡航器是否對汽車原有結構有影響？

沒有！

定速巡航是獨立系統，與汽車的其他配製不發生干涉。
電路聯接，只接5條線：電源，電源、接地、車速信號、剎車開關、離合開關。
定速拉線只有在啟動定速巡航時才收緊，平時處於松動狀態，不幹涉油門的活動。
5、為什麼說使用定速巡航能夠省油？

油門的位置與速度保持最佳配合，減少人為的油門波動造成的動能損耗。
不同的車型都有對應的經濟時速，以這一時速定速最省油。
長途行駛效果更明顯。
6、為什麼部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特等的安裝價格比捷達、夏利等車型便宜很多？

電子油門車型的定速巡航裝置由於不需要機械執行部分，只需加裝電腦板控制，所以價格相對便宜。
部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特、高爾夫等原車電腦就帶有定速巡航晶元，只需激活並安裝遙控器或操控手柄。所以價格更為便宜。

❹ ECU是什麼在什麼位置什麼形狀

汽車上的ECU主要是指電控單元,俗稱電腦板.一般來說,車上的發動機,自動變速箱,制動輔助系統(ABS,EBD,TCS,BA或ESP),安全氣囊等都配備了ECU,用於接受各系統的數據並且發出指令實現各種功能. 發動機的ECU一般安裝在機艙內,為方形金屬全密封外殼,主要作用是控制發動機的點火系統`防盜系統`散熱系統,甚至還控制燈光,儀表指示等. 自動變速箱的ECU一般安裝在變速箱內部,殼體表面或附近的車身上,同樣為方形全密封金屬外殼,主要控制變速箱的電磁閥,實現液壓變化而變換檔位,同時通過BSI(我們暫時稱之為信息交換處理系統)同發動機ECU交換信息,實現綜合控制. 制動輔助系統的ECU一般集成於ABS總泵內,主要控制ABS總泵的工作實現防抱死,制動分配等功能.ABS總泵一般安裝在機艙內或者保險杠內靠近葉子板位置. 安全氣囊ECU一般安裝在儀表台中央部位,檔桿前面位置.也是方形全密封金屬外殼.主要控制安全氣囊和安全帶預張緊器的工作.

❺ ECU是什麼東西

是汽車發動機的控制系統。
ECU電子控制單元，又稱「行車電腦」，從用途上講則是汽車微機控制器。
ECU和普通的電腦一樣，由微處理器、存儲器、輸入輸出介面、模數轉換器以及整形、驅動等大規模集成電路組成。

❻ 摩托車ECU系統是什麼系統

摩托車ECU系統是摩托車電噴系統。

摩托車電噴系統是美國ECOTTONS在自主開發的ECU基礎上開發的一套摩托車發動機電噴系統。摩托車改裝電噴套件(SE-EFI Kit)是一個適用於小型發動機改裝的電噴套件。

可以直接替換原車化油器供油系統。適合排量為50cc~250cc的各種車型：騎式車，踏板車，沙灘車，雪地車等。它的安裝十分簡便，無需更改發動機。

(6)燃氣電腦ECU310是什麼系統擴展閱讀：

ECU改裝的方式

1 替換式

直接改變ECU運算器硬體，就是在賽車場非常常見的「替換式電腦」，用「全職替換式ECU」控制發動機，例如Motec、Haltech等品牌，就是較為著名的全取代式電腦，這種改裝通常都是搭配重度的發動機硬體改裝使用。

由於改裝後發動機的工作溫度、進氣量、噴油量、壓縮比等數據大大超出原廠設定范圍，也就是說發動機經過了非常大的改裝作業後，原廠ECU完全無法滿足硬體的需求時，這種競技型產品是最合適的選擇。

2 寫入式

而寫入式改裝ECU則保留了原廠ECU硬體部分，採用將新的運行管理程序寫入ECU程序的方法，因為改變了原廠設定程序，寫入式ECU又稱改寫ECU或民間常說的刷電腦。

這種改裝方式雖然受原廠ECU與感測器所限，可調整范圍相對較小，但由於不會破壞原廠其他功能的使用以及更為穩定安全的特點，受到了更多改裝玩家的青睞。

3 外掛式

外掛式改裝ECU，簡單說就是通過將信號「偷偷」更換，欺騙帶有保護程序的ECU來達到改變執行程序的目的。

首先，外掛ECU將各個感測器所反饋回ECU的信號進行攔截，針對需要調整的信號進行修改（可以理解為作弊，目的是騙過原廠ECU），將本來超過原廠ECU認可上限的信號變成正常信號輸入原廠ECU。

ECU接收到「正常信號」後將原廠設定的執行程序輸出至外掛ECU，這時外掛ECU再將信號進行修改（這時原廠ECU發出的指令並不適合執行元件進行工作）。

❼ 你知道什麼是ECU 嗎 你對中國的ECU 有什麼看法尤其是天然氣發動機的

ECU電子控制模塊俗稱行車電腦

希望採納

❽ ECU系統是什麼

ECU就是Engine Control Unit縮寫。目前市面上的所有Fuel Injection引擎基本都有至少一個ECU。不過ECU的主要功能是控制A/F Ratio。簡單來說，由於你開車的方法不一樣，通過各種感應器，ECU高速引擎在進多少氣的時候，該進多少油？當然還有一些最高限速，自動巡航等等的細節控制。
NFS裡面改裝ECU其實是汽車改裝到一定級別時候必須改裝的部分。尤其是渦輪增壓和機械增壓，因為即使你只是換了進氣排氣，也已經和出廠時候的設定不符。為了做到最大限度的利用引擎動力，平衡油耗，一定要在改裝的基礎上對ECU進行相應的調整，以保證A/F Ratio在1.4左右的正常范圍里。
初級改裝，通常是用軟體把ECU中的Rom改寫一下，從而對增強性能零件更有效率的運用。到中級改裝，通常是採用外掛式ECU，它和原車ECU一起工作，不過補充因為改裝而需要的調整。（比如TurboXS的UTEC，Greddy的E-manage）而如果你已經把馬力提升到一倍以上，或者尋求最完美的賽車級別引擎控制，那麼一定要用Stand Alone ECU，這種獨立ECU獨立工作，完全替代原廠ECU。（比如AEM EMS，APEX-i PowerFC還有HKS的F-ConV-pro）當然價值不菲。這就是為什麼大家在賽車場經常會看到技術員把筆記本電腦插在車里調較的原因了。如果看過《頭文字D》，那麼應該知道Evo3的偏時點火系統，這其實就是由修改ECU的點火時間來完成的。
真正意義的汽車改裝中，ECU的改裝絕對是必不可少的