電腦檢測非怠速工況燃油系統過稀

① 長城H5非怠速工況燃油系統過稀排汽管冒黑煙 油耗高

一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高壓線漏電； 4、PCV閥堵塞； 5、節氣門位置感測器故障； 6、怠速步進馬達故障； 7、怠速控制閥失靈； 8、節氣門開度不正常； 9、進氣系統漏氣。

二、怠速不穩怎麼辦?
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。

三、怎樣判別怠速不良?
工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速范圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速范圍，或在此轉速范圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一松開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出「突、突」響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定范圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。

四、怎樣調整怠速?
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反復進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。

五、怠速熄火怎麼辦?
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝復試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。

六、怠速過高怎麼辦?
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否松曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸松曠，則應修整;如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。 

② 燃油系統過稀是怎麼回事

是發動機氧感測器檢測到汽油燃燒不完全，油少氣多。建議立即找到就近的維修場所進一步檢查，如果持續行駛會加速無力，耗油量變大，更嚴重會造成發動機熄火。

燃油系統承接燃油加註與運輸，它確保燃油順利到達發動機，提供給發動機工作。同時負責收集油蒸汽，並經過濾排放到大氣中。

當發動機運行，ECU 檢測到炭罐清洗閥開啟條件，炭罐清洗閥打開，燃油蒸汽在進氣歧管內負壓的作用下進入發動機參與燃燒。

導致燃油系統過稀的原因：汽油壓力不足，氧感測器故障，空氣流量計故障，進氣系統泄露，噴油嘴堵塞。

(2)電腦檢測非怠速工況燃油系統過稀擴展閱讀

燃油系統布置大致遵循以下幾個原則：

1、優先性：在燃油箱布置後，優先考慮油濾、炭罐、電磁閥等部件布置位置。

2、干涉性：燃油系統零件不得與周邊件干涉，且滿足裝配、拆卸、檢測要求。

3、隔熱要求：燃油系統零部件應盡量遠離排氣系統等熱源，如離熱源過近應加隔熱保護。

③ 燃油系統過稀 怎麼解決

燃油系統過稀是發動機氧感測器檢測到汽油燃燒不完全，油少氣多。要解決燃油系統過稀，建議立即找到就近的維修場所進一步檢查和維修，如果持續行駛會加速無力，耗油量變大，更嚴重會造成發動機熄火。

燃油系統承接燃油加註與運輸，它確保燃油順利到達發動機，提供給發動機工作。同時負責收集油蒸汽，並經過濾排放到大氣中。當發動機運行，ECU檢測到炭罐清洗閥開啟條件，炭罐清洗閥打開，燃油蒸汽在進氣歧管內負壓的作用下進入發動機參與燃燒。

燃油系統注意事項

燃油系統檢修後應仔細檢查有無漏油處。打開點火開關，發動機不啟動，用跨接線連接診斷座FP和+B端子（豐田車系），使燃油泵強行工作運轉。

夾住回油管，系統油壓將上升至400kP。檢查燃油系統有無漏油之處，確認無部位漏油後才能正式啟動。啟動後使發動機怠速運轉，再仔細檢查有無部位漏油，此後才能關上發動機罩正常運行。

④ 發動機故障燈亮了，經電腦檢測持續故障碼：P2177 非怠速時系統過稀缸組1. 是什麼毛病，怎麼處理

P2117 Throttle/Pedal Pos Sensor F Minimum Stop Perf
簡單的說，就是節氣門位置感測器故障，一般的故障現象有加速不良，怠速不穩，油耗增加。
建議，檢查節氣門位置感測器插頭及線路，有沒有松動或者燒蝕，如果是燒蝕，應判斷是人為原因（比如洗車，加冷卻液造成水滴在上面）還是線路過載電壓過大。請檢查後詳述。

⑤ 長城H6非怠速工況燃油系統過稀

燃油質量不佳 膠質多或者油路油嘴有堵塞 供油不均勻。推薦使用燃油添加劑 馬孚多路片 幫助處理燃油膠質 清潔油路油嘴 促進燃燒完全 減少發動機積碳 提升動力。

⑥ 燃油系統過稀是怎麼回事

燃油系統過稀是發動機氧感測器檢測到汽油燃燒不完全，油少氣多。建議立即找到就近的維修場所進一步檢查，如果持續行駛會加速無力，耗油量變大，更嚴重會造成發動機熄火。導致燃油系統過稀的原因：汽油壓力不足，氧感測器故障，空氣流量計故障，進氣系統泄露，噴油嘴堵塞。

⑦ 汽車故障燈亮檢測是怠速工況燃油系統過稀什麼問題

你好，應該是氧感測器有問題【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑧ p2187 怠速工況燃油系統過稀 這是什麼問題

油路、噴油嘴有點堵

⑨ 發動機故障燈亮了 解碼器上顯示燃油系統過稀是什麼原因

您好！顯示系統過稀說明車輛氣缸內部的燃油量變少了，空氣變多導致的，需要對燃油系統進行檢測，查看是不是有堵塞現象，可以通過電腦診斷儀連接讀取數據流進行檢修，建議您到專業維修店裡進行檢修排查處理，希望對您有所幫助，望您採納！謝謝！

⑩ 故障燈亮，電腦檢測說是系統過稀

該故障在其他修理廠進行了多次維修，司機描述曾維修更換了，高壓泵、廢氣閥、空氣流量計、火花塞；清洗了節氣門、缸內積碳、氣門積碳後故障依舊，故障碼可以刪掉，但行駛不久後就再次點亮，所以到我廠進行維修。

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車輛到我廠後試車發現該車：提速、怠速、冷熱啟動均正常，只有故障燈點亮，會導致燃油過稀的可能性有：空氣流量計損壞、進氣系統漏氣、真空管路漏氣、以及燃油系統等。混合氣系統這一類別的故障維修，需要通過數據流分析，才可以進一步維修。

讀取相關數據流。

從數據流上看，32-1代表和短期燃油修正，修正值為5.7% 。說明燃油過稀，發動機電腦正加大噴油量，如果是負百分比，則反之；而32-2為-19.1% 這反而減少了噴油量，竟然與短期相反，於是檢查了噴油的脈寬，1.2ms屬於正常范圍，但是查看節氣門的角度發現節氣門角度只有2%明顯過低，空氣流量數據2.36克／秒，也過低，但符合節氣門開度。節氣門開度過小說明節氣門後端有漏氣，電腦為了控制進氣量，調整了節氣門角度，這符合設計原理，如果節氣門前段漏氣會導致節氣門開度過大，空氣流量數據變大，電腦根據進氣修正噴油後會造成混合氣過濃，通過數據流分析，該故障碼出現原因，就是由於節氣門後端漏氣導致的。

開始著手檢查，檢查發現，節氣門介面，進氣歧管介面，等並沒有發現漏氣地方，由於EA888發動機常見混合氣過稀都是由於缸蓋上的曲軸通風閥，和碳罐電磁閥導致的，所以繼續檢查該范圍，曲軸通風閥沒有發現明顯漏氣，而且是新的，所以先檢查了碳罐電磁閥，發現碳罐電磁閥也正常，那麼會不會發動機有漏氣的，區分出發動機是否漏氣的方法就是堵住廢氣閥和進氣道連接的管路。

當堵住管路後發現，節氣門開度明顯上升到2.7%。空氣流量數據同時也增大了，那麼此時可以斷為發動機有漏氣的地方，比如：曲軸通風閥、機油蓋、油尺密封圈、曲前曲後油封等地方。通過煙霧測漏儀進行煙霧測試，並沒有發現漏氣的地方，難道是曲軸通風閥質量有問題？廠里正好有台一樣的途觀，對調通風閥後數據流還是一樣，排出通風閥問題，此外維修陷入僵局。

可以明顯判斷發動機有漏氣點，但煙霧測漏氣並沒有發現有漏的地方。然而，當舉起車輛的時候發現發動機和變速箱介面處有油漬滲出，那麼會不會是曲後漏氣，因為發動機是負壓狀態，而使用煙霧儀是正壓打煙霧，所以沒有測出來？

由於曲後漏油，所以