『壹』 今天看了現代的索納塔8代看到了MDPS電子助力轉向。但是又看了瑞納，瑞納的電子助力轉向叫做EPS不懂求教。
MDPS:電動助力轉向超越了普通的液壓助力方式，普通的液壓助力就是有一個助力泵，當車速高時，助力泵的壓力就高，所以說普通的液壓助力，當車子速度達到極限的握住方向盤就感覺輪子離地似的，開起來給人的感覺不輕松。
而現在電動助力，是根據車速控制助力，不管你開的多快，都會給你一個舒適的轉向助力。
EPS:英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
『貳』 汽車ECU的的主控晶元是什麼啊
電子控制單元
行車電腦又叫ECU。一般用於電噴車上。一般用來控制燃油噴射量、混合氣比例等等。簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。而微機就是在一塊晶元上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出介面的單元。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是一個「電子控制單元」（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成一定伏特的輸入電平。從感測器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然後傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，並將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。 目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。
如果行車電腦打開的話主要顯示：即時油耗（這個沒什麼用）、剩餘油可以走多少公里、目前平均油耗、平均時速等。
『叄』 斯柯達明銳方向助力轉向系統為什麼電腦進不去
這個設備叫EPS電子助力轉向系統，原理是通過輪速感測器，感測到車輛的電腦版（EPU），電腦板再將合適的助力尺度信息傳給方向機。操作起來，高速方向重，低速方向輕，而且是根據實時車速調整助力尺度的，因為完全由電腦板發布助力信息，在轉彎時，車子能夠更好的遵循轉彎軌道。不容易偏離預計軌道。故障率低，保養便宜。因為這種助力方式不存在方向助力液壓泵，就不需要加註助力油，也不存在液壓泵會出現問題的可能。