什麼電腦可以看發動機運行時間

『壹』 行車電腦是什麼行車電腦有什麼作用

行車電腦是什麼？什麼是行車電腦？行車電腦有什麼作用？我先來講講行車電腦的來源吧。
OBD行車電腦顯示器與汽車的起源：
自從汽車動力系統的行車電腦ECU「電子控制單元」（Electronic Control Unit），能被OBD 「車載診斷系統」（On-Board Diagnostic System）聯接以來，OBD就能及時的反映出汽車ECU檢測分析出來的故障，並用各種技術方式提醒駕駛員動力系統的失效或是故障。
而駕駛員現在只能通過故障燈看到極少的故障提示外就不能直觀知道其他失效和故障了，OBD行車電腦就是4S店專用診斷儀的攜帶型版，能通過OBD行車電腦直觀的查看到汽車動力系統ECU的信息了，而且當汽車ECU系統檢測和分析出故障時，OBD行車電腦就能通過OBD裝置的監測功能及時顯示到行車電腦顯示屏上，並通過語言提示駕駛員。
駕駛員看到的不再是4S店診斷儀上顯示的故障碼，而是准確的故障部位和性質，這樣駕駛員就能自己判斷故障的性質，從而作出處理辦法。
行車電腦是怎麼工作的呢？從它的工作原理就能知道行車電腦的作用了：汽車上有很多電子系統，而各電子系統都有感測器，汽車各電子系統工作時，ECU就會採集各感測器信號，ECU具備檢測和分析與排放相關故障的功能，當出現ECU分析出的某項數據超出它的正常值的時候，ECU就判斷它為有故障，當ECU記錄故障信息和相關代碼時，OBD系統就會監測到，有些故障碼就會被轉換為信號亮起故障燈，但是有些故障卻只能通過OBD介面，用行車電腦顯示器顯示出來。

如還有疑問請加我網路Hi

『貳』 什麼是行車電腦 行車電腦有用嗎

很多車友都有這樣的經歷，每次去4S店做保養或者車輛有異常需要檢查時，店內的檢修師傅都會說看看行車電腦有什麼問題；而且在對車輛內部故障進行維修前，都需要先通過行車電腦來查看到底是哪些部件出現問題，而不是盲目的對車輛進行拆裝，那麼行車電腦是什麼，行車電腦有用嗎?

行車電腦是汽車的大腦，又稱車載電腦，英文簡稱ECU(E le ct ronic Control Unit)，是一個電子控制單 元 ，從用途上而言就是汽車專用微機控制器，它和普通的電腦一樣,由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、、RAM)、輸入/輸出介面(I/O)、模數轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規模集成電路組成，那麼行車電腦有什麼用呢？

行車電腦是一款高端技術的電子產品，採用高端技術讀取汽車數據，這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速准確地確定故障的性質和部位。

隨著轎車電子化自動化的提高，ECU日益增多，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影，例如ABS系統、四輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。

智能行車電腦：顯示汽車ECU所儲存的各種信息。主要是各種油耗、汽車故障、行車安全提醒

四大顯示模式：怠速模式、巡航模式、競技模式、行程明細。

多種安全報警：汽車故障、超速提醒、水溫過高、疲勞駕駛、換擋提醒、電瓶電壓異常、保養周期提醒等。

車輛故障檢測：快速獲取汽車的故障信息及故障碼清除功能。

多種油耗顯示：單程平均油耗、累計平均油耗、即時油耗(升/百公里)、即時油耗(升/小時)、每公里油費等全面的燃油消耗監測數據。

實時車況顯示：即時油耗、平均油耗、剩餘油量、續航 里程 、發動機轉速、車速、水溫、進氣壓力、加速性能、各種車輛感測器電壓等。

實時胎壓監測：實時監測輪胎的壓力和溫度，並在出現異常的情況下及時報警。

最新 GPS導航：最新的 凱 立德導航地圖，支持GPS導航和行車電腦同步運行。

雷達安全預警：可以持續升級的雷達預警，電子眼預報 可檢測有固定點以及流動探測波。

數據儲存：行車電腦ECU中儲存數據的單元分為ROM以及RAM，存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取的數據為基礎，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算，把比較和計算的結果控制發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。

行車電腦還有故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼並採用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉，使汽車能開到修理廠。

改裝ECU會影響發動機壽命嗎？

沒錯，經過ECU的改裝我們可以得到更加強勁的動力，但這是我們同樣會擔心發動機是否會吃的消。其實這個問題並不難解決，首先，對於動力提升不大的改裝來說，原廠發動機結構、材質設計完全可以承受所增加的功率輸出，通過對空燃比與點火正時的精確調整來提高輸出，對於油品的要求會更高，只要不亂用劣質汽油與辛烷值不夠的汽油，就沒有問題。另外對於調校與改裝幅度比較大的車來說，需要另外追加冷卻系統來幫助發動機降溫，重度改裝的話當然要強化(更換)發動機內膽，所以耐用度是一個相對而言的問題，無法給出絕對的答案。 @2019

『叄』 汽車發動機電腦版的簡稱叫什麼

汽車的發動機電腦簡稱是：ECU（電子控制單元）。

它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是「ECU就是汽車的大腦」。

ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它採集各感測器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。

『肆』 發動機電腦（ECU）

發動機電腦具有空燃比控制、點火正時控制、加減速控制、下坡斷油控制、超速控制、怠速控制、空調控制等功能。當整車供電後，開始不斷地定時檢查各感測器及開關信號，並以此為依據，計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火正時、最理想的怠速等。經輸出驅動電路完成對噴油器、點火組件、怠速直流電機和空調系統的控制。硬體組成及功能如下：

1) 輸入迴路：將系統中各感測器檢測到的信號輸入發動機電腦。

2) 模擬/數字轉換器：將模擬輸入的信號原形轉換成微機能夠識別處理的數字信號。

3) 微機：將各感測器送來的信號用內存的程序和數據進行運算處理，並將結果送至各執行器。

4)輸出迴路：將微機作出的決策指令轉變為控制信號，驅動執行器進行工作。

控制系統中最主要的軟體是主控程序，它主要負責對整個系統進行初始化，實現系統的工作時序、判定控制摸式、控制點火角度和噴油脈沖信號的輸出等。軟體中還有轉速與負荷的處理程序，中斷處理程序及查表程序。針對發動機使用要求預先確點火角脈譜及噴油量脈譜，以及其他為匹配各工況而選定的修正系數、修正函數和常數等，都以離散數據的形式儲存在微機的存儲器中。

2、曲軸位置感測器

曲軸位置感測器是發動機控制系統中最主要的感測器，是控制點火時刻（點火提前角）確認曲軸位置不可缺少的信號源。它安裝在飛輪盤附近，如圖所示。飛輪盤圓周上均勻分布著若干齒。發動機運行時，感測器不斷檢測飛輪上齒峰與齒谷間的變化，並轉換成電壓信號傳給ECU。ECU根據該信號計算出發動機的轉速並判斷出活塞在氣缸內的行程位置，進而控制噴油器開啟時刻、燃油噴射量、點火正時、怠速和燃油泵等各項工作。

3、冷卻液溫度感測器

冷卻液溫度感測器安裝在發動機節溫器處，其結構如圖所示，其溫度感應元件為負溫度系數的熱敏電阻，溫度越低阻值越大。冷卻液溫度感測器將冷卻液溫度的高低，轉變成電信號，輸出給電控單元，從而控制供油加濃量、點火正時和怠速轉速。

4、進氣溫度感測器

進氣溫度感測器安裝於進氣管道上，是檢測發動機吸入空氣溫度用的感測器。由於吸入空氣溫度的變化會引起空氣密度發生變化，因此需要進行燃油噴射量修正。為使測量及修正精確，通常是將進氣溫度感測器安裝在空氣測量部位附近。進氣溫度感測器的輸出特性與水溫感測器相同。 ECU中的電阻與進氣溫度感測器串聯，當熱敏電阻的阻值隨進氣溫度變化時，電壓信號也隨之改變。當進氣溫度低時(空氣密度大)，熱敏電阻阻值增大，ECU檢測到的電壓信號電壓高。根據此信號，ECU相應增加噴油量。反之，當進氣溫度高時(進氣空氣密度小)，ECU檢測到的電壓信號電壓低，ECU控制噴油量減少。

5、爆震感測器

爆震感測器安裝在發動機缸體上，其內部是一個壓電陶瓷片，一個慣性配重通過螺釘緊壓在壓電陶瓷片上，使之產生一定的預壓力，如圖所示。當發動機因燃油標號不足，缸內積碳過多，點火過早出現爆震時，產生1～10KHz的壓力波；這一壓力波通過缸體傳給爆震感測器，又通過慣性配重，使作用在壓電陶瓷片上的壓力發生變化，產生約20mV/g的電動勢；這一信號傳輸給電腦，經濾波後，再轉換成指示爆震的數字信號。 ECU根據這一信號調整點火提前角，消除爆震。

6、氧感測器

氧感測器安裝在排氣管上，用來檢測排氣中氧氣分子的濃度，結構如圖所示。發動機運轉時，排出的廢氣從氧感測器表面流過，在高溫狀態下氧分子發生電離。由於敏感元件3內外表面氧分子的濃度不同，因而使氧離子從濃度大的內表面向濃度小的外表面移動，從而在敏感元件內外表面的兩個電極之間產生一個微小的電壓，形成電壓信號。排氣中氧氣分子的濃度取決於混合氣的空燃比：當混合氣濃於理論混合氣(即空燃比小於14.7：1)時，在燃燒過程中氧分子被全部耗盡，排氣中沒有氧氣分子；當混合氣稀於理論混合氣(即空燃比大於14.7：1)時，在燃燒過程中氧分子未能全部耗盡，排氣中含有氧分子。混合氣愈稀，排氣中的氧分子濃度就愈大。因此，氧感測器發出的信號間接地反映了混合氣空燃比的高低。電腦按氧感測器的反饋信號，對噴油量的計算結果進行修正，使混合氣的空燃比更接近於理論空燃比。

7、燃油泵繼電器

燃油泵繼器安裝在中央配電盒內，用於控制燃油泵的供電。點火開關打開時，該繼電器在ECU控制下勵磁，使電源向油泵和噴油器供電。若在2秒鍾內ECU收不到曲軸位置信號，ECU控制該繼電器失勵，燃油泵停止運行。

8、主繼電器

主繼電器控制ECU供電。點火開關打開時，主繼電器勵磁，主觸點接通向ECU供電。點火開關關閉時，ECU利用內部積存的電能使主繼電器延遲失磁。3電磁線圈4蒸氣出口ECU則利用這的時間將停車前現場數據保存到ECU的存儲器中。

9、發動機故障警報燈

發動機故障警報燈安裝在儀錶板上，用來顯示電控系統故障。點火開關打開發動機未起動時，故障警報燈應點亮；發動機起動後該燈應熄滅；若系統有故障，該燈不滅提示系統有故障。

實踐證明火花塞絕緣體保持在500－600℃溫度時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭，高於這個溫度會早燃，低於這個溫度有積炭。在不同發動機上的溫度會不一樣，設計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。有些裙部短受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用於高速高壓縮比的大功率發動機；有些裙部細長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用於中低速低壓縮比的小功率發動機。

『伍』 汽車上的行車電腦的作用是什麼

行車電腦是一款高端技術的電子產品，採用高端技術讀取汽車數據。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(CheckEngine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速准確地確定故障的性質和部位。

配備行車電腦的車型檢測數據都能達到20-50項，像即時油耗、平均油耗、剩餘油量、續航里程、發動機轉速、進氣壓力、加速性能、冷卻液溫這些比較基本的數據每個車都可以檢測到，讓車主或者維修人員可以很直觀的查看到故障信息。

汽車使用注意事項

在每次著車啟動車輛之後，在儀表盤中間會有一大堆圖標出現，幾秒後會自動熄滅。這個過程就是汽車的自檢過程。當自檢完後，對應的圖標便會熄滅，而存在故障的圖標會繼續亮著，提示駕駛員注意。

發動機自檢提示燈在每次啟動汽車後都會亮起，表示發動機正在進行自檢。當自檢完畢後，若沒發現發動機存在故障，圖標就會消失（整個自檢過程維持幾秒時間），若該圖標持續沒有熄滅，則說明車輛的發動機存在故障，這時最好前往4S店做進一步的檢測。

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