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① 二战最厉害的俯冲轰炸机飞行员德国的吗他的战绩是多少 啊!!!!

汉斯·鲁德尔
他并不是象米歇尔蔽嫌卖·惠特曼和厄斯特·巴克曼一样的“装甲王牌”。但他击毁的苏联坦克超过了二者的总和。他是有史以来最伟大的Ju87“施图卡”飞行员，他的特长就是从空中摧毁敌人的装甲车辆。他击毁的敌人装备数量是普通人难以想象的，包括了519辆（一说530辆）苏联坦克（足够组成5个完整的苏联装甲军！）和不计其数的其他目标（包括“马拉”号战列舰！他还击伤了“红色十月”号战列舰。），这仅仅是他一个人的战绩！（细节见后）。
汉斯·乌尔里希·鲁德尔1916年出生于西里西亚。他是一个牧师的儿子。在学校他的成绩很糟糕，只受了有限的教育。当纳粹掌握政权时他还是个孩子，所以被灌输了很多纳粹理论。在他这个年纪，他体现出了对体育方面的兴趣，同时在学校中表现却很不好。1936年他参加了德国空军，同时作为一个军校学生继续发展他的体育才能。在通过了飞行训练课程，成为一名飞行员后，他递交了学习者磨俯冲轰炸技术的申请但被退回。作为替代，他接受了侦察机的飞行训练并且在1939年9月的波兰战役中执行长距离侦察飞行任务。1939年10月11日，他被授予二级铁十字奖章。同时他继续申请Ju87“施图卡”俯冲轰炸机的飞行课程并在1940年5月得到了批准。训练结束后，鲁德尔中尉被派往斯图加特的“施图卡”训练学校，所以在法国战役中他未执行战斗任务。之后，他被调往第2俯冲轰炸联队第1中队，参加了1941年5月对克里特岛的空降入侵，但仍未执行战斗任务。作为对“巴巴罗萨”作战的准备，鲁德尔的联队随宏逗后被调往东线。1941年6月23日早上3点，他执行了第一次俯冲轰炸任务。在接下去的18个小时内，他一共执行了4次战斗任务。1941年7月18日，鲁德尔被授予一级铁十字奖章。

1941年9月23日，鲁德尔的联队（第一和第二中队）袭击了砢琅施塔德港湾（在列宁格勒附近）中的苏联舰队。在袭击中，鲁德尔用1000公斤炸弹击沉了苏联战列舰“马拉”号，炸弹命中了她的弹药库并把她炸成了两截。“我们打中她了……你一定命中了她的弹药库……她爆炸了！”（引自鲁德尔的后座机枪手斯哈诺夫斯基的通讯记录）

1941年12月24日，鲁德尔在圣诞前夜执行了他的的500次飞行任务。12月30日，他从里希特霍芬将军（一战中着名的飞行英雄曼弗雷德·冯·里希特霍芬的兄弟，也是二战中的德国空军元帅）本人手中接过了金质德国十字勋章，然后鲁德尔被派往格拉次去培训新的“施图卡”乘员。1942年1月15日，他被授予骑士十字勋章。在他自己的要求下，1942年6月他回到了东线。1942年9月，鲁德尔接受了第2俯冲轰炸联队第1中队第一分队的指挥权，在斯大林格勒地区执行战斗任务。那时他的分队经常被派去对付苏联坦克，尽管大家都已经认识到了炸弹并不是一种适当的反坦克武器。

1943年2月10日，汉斯·鲁德尔执行了他的第1000次飞行任务并且成为了德国的国家英雄。随后他被派往在布良斯克新组建的特别的空中反坦克单位，试验改进过的Ju-87 D-3型（坦克破坏者）。新的Ju-87 D-3型在机翼下挂载了两门37毫米反坦克炮（从高炮改进而来，装有特殊整流罩并且每门炮配有6发弹药），是德国空军实验局对东线严峻的坦克战形势作出的反应。原型机首先被用于在黑海上攻击苏联登陆艇，鲁德尔在三周内就摧毁了70艘。1943年3月，在贝尔格诺德的一次坦克战中，鲁德尔用他的新型Ju87击毁了第一辆苏联坦克。“……我的后座机枪手告诉我他看见坦克象颗炸弹似的炸开了而且他看见有些碎片撞上了我们的飞机……”（汉斯·乌尔里希·鲁德尔） 之后，更多的Ju-87 D-3被改装成坦克破坏者，同时从1943年10月起，新设计的Ju-87 G-1（在德军中呢称Panzerknacker - Tank Buster or Kanonenvogel - Cannon Bird，可以理解为带大炮的小鸟) 开始陆续抵达东线。

1943年4月14日，空军上尉汉斯·鲁德尔获得了带橡树叶的骑士十字勋章。他的分队共有9架Ju-87 G-1，被指派在“堡垒”作战（库尔斯克会战）中支援第3党卫军装甲师（骷髅师团）。在会战的第一天，鲁德尔在第一次出动中就击毁了4辆苏联坦克，到那天结束，他的战绩达到了12辆。“我们都知道每一辆击毁的坦克都意味着更多的德国兄弟被拯救了。”（汉斯·鲁德尔）同时，鲁德尔分队的战绩也促使了新的“坦克破坏者”分队（Panzerstaffels）的组建。根据他的经验，鲁德尔为“坦克破坏者”分队发展出了新的攻击战术。他发现对付坦克的最佳途径是从后方或侧方袭击它们（T-34的后方安装着引擎和冷却系统，不能安装重型装甲板）。有趣的是这就意味着飞机为攻击敌坦克必须从敌方向我方飞行，不过这对在攻击中受伤的飞机来说却是一个巨大的优点。

1943年10月25日，汉斯·鲁德尔被授予带宝剑和橡树叶的骑士十字勋章。在1944年3月的早些时候，他完成了第1500次战斗任务并被晋升为少校。3月晚些时候，在一次任务中，鲁德尔的分队遭到了一个分队的La-5战斗机的攻击。一架“施图卡”被击伤并迫降在地面上，乘员安然无恙。汉斯·鲁德尔决定降落并把他的同志们从敌占区救出来。降落很顺利，他把乘员们从损坏的飞机中拉了出来，但却发现由于地面过于松软，飞机不能起飞了。他们被迫向着德军战线步行前进，同时逃避着俄军的追捕。鲁德尔和他的同志们到达了德涅斯特河并在冰冷的河水中游了600米，在即将上岸时，他的后座机枪手淹死了。最后，受了伤的鲁德尔是唯一一个成功回到德军战线的人。随后他返回了他的分队，受到了他的同志们的热烈欢迎。1944年3月29日，由于他的勇敢，少校汉斯·乌尔里希·鲁德尔被授予当时德国最高军事荣誉——带钻石、宝剑和橡树叶的骑士十字勋章。

1944年11月，在布达佩斯附近的一次战斗中，他的大腿中弹。不过几天后，他带着腿上的石膏回到了部队。1945年1月1日，鲁德尔被授予带金橡树叶、钻石和宝剑的骑士十字勋章，成为唯一一名这个德国最高军事荣誉的获得者（也可以说这个荣誉是为他个人创立的)。在2月，鲁德尔在法兰克福附近的一次战斗中飞机被地面防空火力击中，右大腿又一次严重受伤，他挣扎着回到了德占区，很快被送往野战医院，并被截肢。然后他被送到柏林的医院，在那儿装上了假肢并很快回到了部队。在战争的最后日子里，空军上校鲁德尔指挥着德国空军的第一个也是最着名的一个“施图卡”近距离攻击/支援联队——第2俯冲轰炸联队“殷麦曼”（殷麦曼是德军一战中着名空战英雄，“殷麦曼跟斗”由他创立，直到现在仍然是空战基本战术之一），他指挥着联队奋斗在东线直到最后的时候。战争结束时，他想带着他的分队进行一次自杀攻击，但被他的上级阻止了，理由是：“在未来的日子里，祖国有可能还需要他。”这也是他唯一不进行自杀攻击的原因。1945年3月他也曾自愿要求飞往被苏军包围着的柏林以救出希特勒。1945年5月8日德国投降时，鲁德尔上校在波希米亚进行了他在“施图卡”上的最后一次飞行。他与美军接触以安排他和他的队伍一起从苏占区飞往美占区并最终获得了成功。后来，他先在英国接着又在法国接受了讯问，并最后被送往巴伐利亚的医院以彻底康复。1946年，鲁德尔离开了巴伐利亚的医院，成为了一名公路运输承包商。1948年，他去了阿根廷，为国营飞机制造厂服务，同时也参加了一个由逃脱的纳粹分子组成的类似于国家社会主义工人党的组织。

1951年，鲁德尔出版了两本书：《我们前线将士对德国重整军备的看法》和《戳进梦想的匕首》。在第一本书里，鲁德尔认为前线将士是为了反对布尔什维克和东方的“生存空间”而战；在第二本书里，鲁德尔不仅谴责那些企图刺杀希特勒的人为叛徒，而且认为国防军的高级军官们也要和叛徒们一起承担失败的责任。鲁德尔谴责那些企图刺杀希特勒的人是因为他们造成的混乱使盟军入侵欧洲成功，谴责那些国防军的高级军官们是因为他们没有认识到希特勒的军事天才而且总是在背后反对他。这两本小册子也说明了一些他对战争的看法（太没眼光，为什么人总不能适可而止呢？）汉斯·乌尔里希·鲁德尔在50年代早期回到了德国并在1953年出版了他的战争日记 Nevertheless （意为尽管如此）。对于是否允许日记出版曾引起一场争论，因为他是一个着名的纳粹分子，1953年正是大多数人民试图忘记过去的时候，纳粹分子们成为了政治家和企业家，日益增长的工业生产和经济活动是人们首要关注的。最后日记还是出版了，鲁德尔也继续着他的体育活动并曾担任过一个极端保守党的政治代表，但总的来说，他的政治生涯是不成功的。这位“施图卡王牌”1982年死于德国。1984年他的日记再版，两位伟大的盟军飞行员道格拉斯·巴德和皮埃尔·克劳斯曼为之作序，给予了他极高的评价，相信他们对鲁德尔的政治倾向也不是很清楚把。

在鲁德尔的战斗生涯中，他一共执行了2530次战斗任务（大约400次是在福克尔-沃尔夫190战斗机上，同时他声称赢得了11次空战胜利），他摧毁了150个炮兵阵地，519辆坦克，近1000辆其他车辆，70艘登陆舰，2架La-3战斗机，1架IL-2强击机，击沉了战列舰“马拉”号，击伤了“红色十月”战列舰,还击沉了另外2艘巡洋舰和1艘驱逐舰。鲁德尔是如此重创了苏联红军，以至于约瑟夫·斯大林本人悬赏十万卢布要他的脑袋。他一共在战斗中飞行了60万公里，用掉了500万升汽油；他一共投掷了100万公斤的炸弹，发射了100万发机枪子弹，超过15万发20毫米炮弹以及超过5000发37毫米炮弹。鲁德尔认为美国按租借法案提供给苏军的坦克比起T-34来更容易摧毁，但他讨厌它们的防空机枪，因为有一次他就是被这种机枪击落的。鲁德尔是一个杰出的、有丰富经验的飞行员，他热爱飞行和摧毁。他讨厌回家探亲和因病停飞，甚至在截肢以后他仍然毫不沮丧，凭着假肢继续他的最爱——飞行和摧毁。在他的经历中，他显示了令人惊讶的力量、执着和无畏，无以伦比的决心和勇气。众所周知，战争后期德军作战条件日趋艰苦，但从他的许多照片上你无法找到一丝一毫的畏缩和恐惧，也可以说他自大到了极点。凭借他令人难以置信的勇气和战绩，他将永远在世界军事史上占据一席之地。一位美国官员称他为‘the typical Nazi Officer‘.（最典型的纳粹军官），而他自己最着名的一句话是 ‘Verloren ist nur, wer sich selbst aufgibt‘ (‘Lost are only those, who abandon themselves‘).意为：只由那些放弃自己的人才会失去信心。

② 请问P-38属于战斗轰炸机吗

双发战斗机~

编辑词条
P-38战斗机

1939 年，鉴于世界局势的急剧恶化，美国国会开始批准拨款建立新的航空兵部队。尤其是在世人观看了德国 Bf 109 充满挑衅意味的巡回表演后，包括美国航空界人士在内的一大批有识之士认为：开发新式战斗机已是当务之急了。
除了传统的速度要求因猜带此而带来的流线型设计思想外，（包括可收放式起落架、闭式座舱、三英寸变距螺旋桨及全金属下单翼）人们已经意识到了火力的重要。他们强烈要求对一战中两挺机枪打天下的局面进行升级。而在此仿启之前，几种在此思想指导下研制的飞机已经先后在美国陆航中服役。包括 P-35、P-36 等飞机。
但是很快，新的问题出现备兆如了：即使比同时期英德两国的战斗机晚列装了将近一年，但还是比它们的性能要差很多。尤其是“喷火”IIC，它比美国的 P-36C 的时速快了近 130 公里。
经过仔细的研究，美国人发现造成差距的主要原因之一是发动机的使用。他们的气冷星型发动机成了速度的瓶颈——吸进的空气和它自己的体积对于速度的提升来说成了一堵难以逾越的墙。于是，很快，受到了启发的通用汽车爱利森分公司设计了 V1710-11 型液冷发动机。同时还采用了一台通用电气的涡轮增压器来使发动机散发出更强劲的活力。为了证明改进的效果，他们采用了实验的方式，造出了十几架 XP-37。虽然它们仅被用来做测试用，但收集到的数据被用在了 P-40 的设计上。
看起来，问题解决了。但是，虽然 P-40 是如此的便宜，如此的便于形成战斗力，甚至它自身的设计也有可圈可点之处，但是它自身的理念和陆航的战略思想却限制了它的发展。（陆航认为这种战斗机应在 3,660 米到 6,100 米的中空巡航。）而且即使加以改进，涡轮增压机在 P-40 上也显得非常笨重。因此，这样的设计空隙就使得适应高空高速的战斗机有了发展的根基。
1939 年 4 月 27 日，航空兵团签订了和平时期最大的驱逐机购买合同。包括 524 架 P-40、13 架 YP-38 以及 13 架 YP-39 的购买要求被写进了合同中。后两种飞机原本都是只打算做驱逐—截击机的。因此开始航空兵团颁布的 P-38 受命研制合格标准是很平易近人的：即在 4,570 米高度上最高时速为 498 公里，爬升到此高度要六分钟。他们没有想到，将来有一天，P-38 可能会长途跋涉一小时，在 6,000 米以上的高空作战。
Y-38
然而，事实上，陆航在认识上的局限并没有限制住更有远见的设计师们的进一步工作。而且 XP-38（1937 年 6 月 23 日订购原形机时称为 XP-38）最后中选很大程度上是因为设计师们的进一步努力。因此当 XP-38 最后定型时，它已经拥有了一流的性能：6,100 米的高空中最大时速 664 公里，实用升限 11,600 米，最大时速时续航一小时以上。虽然这些数据还比不上后来的 P-51。但至少在战争初期，它是唯一可能遏制“零战”优势的机种。
XP-38
虽然战争已经迫在眉睫，但是陆航的思想使得 XP-38 的研究迟迟得不到明确的支持。结果在 1937 年获得原形机订单直到 1942 年，花了五年的时间才形成战斗力！而这其间，对 P-38 的定型起决定性作用的人物是克拉伦斯.伦纳德.约翰逊。经过反复设计研究，最后约翰逊设计出来的飞机其外形不说是惊世骇俗，（德国福克 G-1 最早采用尾撑设计）至少也是标新立异的。
XP-38 战斗机采用两台爱利逊 V1710-11 型液冷发动机，看样子和海中凶猛的双髻鲨一样丑陋。由于两台发动机的缘故，XP-38 可以将涡轮增压器毫不费力地“扛起来”而不影响整机外形的流畅。因为作为一种大型战斗机，付出功率上的牺牲而取得性能上的平衡，这还是值得的。两台发动机都向内旋转以抵消转矩。而中央短舱内的武器平台由于失去了协调器的约束——20mm 机炮和 12.7mm 电加热机枪——可以肆无忌惮地喷射出一股密集的弹雨。另外，它还是率先采用前三点起落架的飞机之一。这就允许它比老式飞机拥有更高的安全着陆速度，虽然为了保持合理的失速速度还要一个精巧的后退式襟翼系统。
P-38 的产量增长的很慢。因为一些突发性的事件总在有意无意地干扰着它的适用性试验。首先是 XP-38 于 1939 年首飞时襟翼就出现故障，一个月后，在一次旨在打破记录的飞行中又摔坏了原形机并使人们对这种大型飞机的可靠性产生了怀疑。后来英国又购买了不带涡轮增压器的这种飞机（显然是还未充分认识涡轮增压器的作用，而带有这种机器的飞机又为美国参战而延迟了交付。），结果性能令他们极其失望。（当然这是后来的事。）接着又是对选用 37mm 航炮还是 20mm 航炮的不休争执。总之，直到 1941 年 6 月，陆军才战战兢兢地通过了 P-38 列装的建议。随后，P-38 飞机才正式开始交货。
英国的 Lighting MK.I
在交货后，P-38 又碰到了一些不大不小的麻烦，不过这一回竟是有它那卓越的性能所引起的。P-38 是第一种快得是以碰到空气压缩性问题的陆军战斗机。在高速飞行时引起尾翼震颤令美军中的 P-38 直到 1942 年 2 月以前都不能参加战斗。它们被严格地限制在 562 公里/小时内飞行，等待问题解决后才能参加战斗。
应该说 P-38 的诞生还是相当够运气的，它没赶上战争结束，更没有因战争的仓促来临而措手不及。（在美军的几种在产型飞机中，只有 P-38 比“喷火”好些。如果它在不列颠之战中被击败，也许美国人的参战决心会全面动摇的。）尽管它的诞生十分的艰难，但是它仍然是一被渴望来临的希望。
1941 末年英国引进型的失败经历没能挫动约翰逊及其后来者的信心。他们加紧了工作。并在珍珠港事件爆发后努力说服了有关当局将关念——有关 P-38 的——从一种优良的截击机转为在战争中所必须的攻击型战斗机。终于 1942 年 2 月，新型的爱利森 F-5 型（编号 V1710-49/52）型发动机问世了，在此基础上研制的 F-10、F-15、型发动机让 P-38 的发展有了新的前景：得以在修改气动外形减少尾颤的同时进一步增加战斗力。至此，P-38 形成战斗力的时机来到了！
在经过几个月焦急而兴奋的等待后，1942 年 8 月，在冰岛防御战中，P-38 小试牛刀。一架从冰岛起飞的 P-38 击落了一架福克.沃尔夫的“信使”式轰炸机。这也是陆航对纳粹空军的第一个战果。从那以后，P-38 的航迹就遍布了整个战区。1941 年，于英格兰首次出击，但没有遭遇敌机。1942 年 11 月开始奔波于北非，战果非凡。此后，英美的战略轰炸中，不时可以看到它的身影。1943 年 7 月，有极少量的 P-38 参加了苏联空军。到 1944 年，在亚欧战场，陆航已经有 13 个大队在使用 P-38 战斗机。第 5 航空队前往新几内亚参加对日作战后到 1943 年 11 月，王牌 Richard Bong 少校已经击落 21 架日机，排名第 5 航空队榜首。（见图）战争结束前 Richard Bong 少校已用 P-38 击落了 40 架日本战机。这之前，任何一个指挥官在命令 F-4F 和 F-2A 起飞迎接“零战”时都已经将飞行员的名字勾掉了。但现在，情况有了改观。在缺少补给的链式群岛上，正是它大航程大火力发挥的舞台。1944 年春，甚至连中国战场上都出现了它的身影。这种有两个机身的战斗机以续航时间和凶猛的火力分别给它的同类对手——“零战”和 Fw 190 留下了恐怖的回忆。
总的说来 P-38 战斗机是一种强大而成功的飞机，这一点有目共睹。但是万物都有它的两面性。在我们欣赏了他的战果后，我们来听听当事人对它的评价。
首先是生命力的评价，这是任何一个飞行员对保护自己的座骑的最直观的感觉，而坚固就是它的第一个表现。P-38 战斗机之所以表现的异常坚固得益于它的构造。它的双尾撑结构能迅速吸收异常的震动。它的易损面积由于支撑型的设计而坚固并且多有重叠。这使得炮弹击穿它的油箱并引起燃烧的可能大大降低，而 P-38 的自封式主油箱是和发动机分离装在中间短舱内的，这又加大了它的生存力。（是不是想起了“梅卡瓦”复杂的防护？）日本王牌坂井三郎曾认为 P-38 是它最不愿意浪费炮弹的对手——太结实了。其次，惊人的战损修复力。战斗机的修复包括重上蓝天和废物利用。由于 P-38 的额外设计结构重量很大，即那些不十分重要的设计部件，这让它可以快速拆卸损坏的零件。必要时可以补充其它飞机。P-38 的坚固有很多例子：1944 年 4 月 6 日，在一次护航任务中，一架 P-38 和一架 Bf 109 迎面对决并相撞。后者机翼被打掉，当即坠毁。P-38 失去了一个尾撑和同侧螺旋桨，但仍然挣扎着返回了基地并成功迫降了；另一个更夸张：一架 P-38 飞机冒着密集的弹雨向一艘日本防空驱逐舰扫射并投下了炸弹。但它拉起太晚，翼尖撞倒了桅杆，失去了 3 英尺的机翼。当它大摇大摆地降落后，地勤找到了 100 多处机枪孔和5处炮弹孔
不过即使它是这样的结实，仍然是这样的设计，也给它带来了不少麻烦。短小的机舱没有足够的暖气，使这种高空战斗机内非常寒冷。在长距离的护航中常有驾驶员冻伤和疲劳失去意识的例子。涡轮增压器喷出的尾凝经常暴露它的位置。虽然外形特别——P-51B 和 P-47D 经常被当作 Bf 109 和 Fw 190 遭到盟军菜鸟的迎头痛击——但这也提醒了敌人在 P-38 发现它们前就做好战斗准备。机动性不好，在接近音速的俯冲中，空气压缩使得拉起失去控制。另外欧洲的鬼天气经常让它的汽化器和涡轮增压器出故障。这些问题是这样解决的：加装聚水器和进气道扩大装置以排除尾凝；加装被动防御搞警装置提高警惕；利用发动机的热量提供给驾驶舱；在在副翼上安装液压助力系统。最后只有一个问题始终困扰着“闪电”，那就是发动机的致命问题。乍看之下两台发动机似乎提高了生存力，但是根据战后《欧洲战斗机战场战斗数据》来看，只有 10% 的飞机能在一台发动机受损后返回。这可能是因为一台机爆燃后会令整架飞机的冷却子系统出故障进而引起全机过热造成的。天知道它的中间短翼为什么供暖不足，毛病却传的那么快。也许有人说 10% 的返回也比单发无动力坠毁要好。事实上，P-38 单发失火后爆炸的很快，这意味着那九成的飞行员的损失。而 P-39 至少还可以有时间跳伞。这个重大的缺陷甚至引起了第八战术空军司令杜利特将军的忧虑并考虑收回欧洲的 P-38。
其次是使用范围的争论。正像艾瑞克.布朗说的那样，重型战斗机是不适宜同守株待兔的截击机较量的。它适宜的是猎杀活动。
的确在欧洲，即使再坚固，再凶猛的重型战斗机也应尽量避免同德国怪物战斗机们对战。包括 Bf 109 在内的德机虽然疲态百出，但他们到底是德国人。尤其当万能战斗机 P-51 出现后，P-38 应尽快争取“英俊战士”等飞机的岗位以获得更高的战果。战争末期的辉煌胜利掩盖了它的失误。在“野马”、“雷电”和“暴风”各司其职后，“闪电”的大力使用就值得商榷了。“野马”在美军的 10,200 场空战胜利中赢了 5,000 场，成绩最好；而日间 P-38 也有一个记录：1.4 损失/架次，创历史新高。但夜间的“闪电”和“蚊”式战损率都很低。
最先出现的是 XP-38，它安装两台 1,040 马力（735KW）的艾利森 V-1710-11（C15） 发动机，并带有通用电气（GE）的废气涡轮增压装置。采用寇蒂斯电子的两副向内反向旋转的螺旋桨。军械包括一门 23mm madson 加农炮和四挺 12.7mm 机枪。1939 年 1 月 XP-38 原型机交付使用，1 月 27 日首飞成功，但是在 2 月 11 日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。
YP-38:少量生产了 13 架，机身结构经过重新优化设计，减重达 590公斤。安装两台 1,150 马力（858KW）的艾利森 V-1710-27/29（F2R/F2L）发动机，驱动两副向外反向旋转的螺旋桨。改进了涡轮增压和冷却装置。军械改为一门 37mm 机炮和两挺 12.7mm 机枪和两挺 7.62mm 机枪。YP-38 于 1940 年 9 月 18 日首飞，1941 年 3 月交付陆航。
P-38:1941 年 1 月交付，与 YP-38 相比，只是把两挺 7.62mm 机枪换成 12.7mm 的以及安装了座舱装甲。共生产 30 架。
P-38D:在这个型号种引入了自密封油箱。改动了平尾的安装角，重新调整了升降舵的配重，改善了升降舵的操纵特性，从驾驶舱后安装了防弹装甲，换了新的螺旋桨，消除了尾翼振颤，使俯冲时更容易拉起机头。1941 年 8 月交付使用。它是第一种被洛克希德认为是真正战斗机的 P-38。
P-38E:最大的改动就是军械，37mm 炮改成了 20mm，并成为以后所有型号的标准武器。机鼻的武器和起落架舱经过重新设计以容纳以前双倍的弹药。1941 年 11 月交付。
P-38F:两台 1,325 马力（988KW）的艾利森 V-1710-49/53（F5R/F5L） 发动机。P-38F 是最先装备机翼挂架的型号，可以挂载 568 升可抛式副油箱或 454 公斤炸弹，挂架位于机翼内侧。P-38F 在拆除了无线电设备并增加了第二个座椅后，可以用于训练飞行，不过没有装备双杆操纵系统，教员只能以口头方式传授飞行经验。1942 年 3 月交付。
P-38G:发动机又更换为 1,325 马力（988KW）的艾利森 V-1710-51/55（F10R/F10L），与 V-1710-49/53（F5R/F5L）相比，在巡航状态下功率增大了 110 马力（82KW）。P-38G 首次装备机动襟翼，并成为以后型号的标准件。这种福勒式襟翼在战斗位置时会伸出一段以改善升阻比，机动襟翼大大提高了 P-38 在宽速度范围内的机动性。另外的改进还有：可抛式副油箱容量加倍，达到 1,135 升，这使得 P-38G 成为第一种能够进行拉布拉多至冰岛或格陵兰不着陆横跨大西洋飞行的美国战斗机。1943 年初，大约 100 架 P-38G 在 B-17 飞行堡垒的领航下进行了首次越洋飞行。1942 年 8 月交付。
P-38G座舱右侧P-38H:与 P-38G 基本相同，只是发动机换成了艾利森 V-1710-89/91（F17R/F17L） ,最大起飞功率 1,425 马力（1062KW），在需要时，可以产生 1,600 马力的紧急动力。引入了自动控制的散热器百叶窗。P-38H 主要用于太平洋战场，可挂载两枚 726 公斤炸弹，1943 年夏交付。
P-38J:使用与 P-38H 相同的发动机，但是调大了起飞和高空的动力输出。改装了新型螺旋桨，提高了飞机的速度和升限。航程加大了至少一倍， 加挂两个 1,140 公升的油箱后，转场航程超过了 4,000 公里。前期型号的前沿式热交换器被换成了核心式。并重新安排了滑油散热器的位置，在发动机下面的勺状区域内。发动机散热器的冷却能力大大提高了。外翼段靠近前缘的隔舱内安排了新的油箱。风挡正中的弧形玻璃换成了防弹的平板玻璃。J 系列的后期型号配备了电动俯冲襟翼和副翼助力装置。为了适应轰炸机编队领航任务，有一些 P-38J 改装成了双座型并增加了轰炸仪表，以增加一名投弹手，称为"droop snoot"。首架改装飞机由洛克希德工程师在英国 Langford Lodge 完成，这架飞机具有典型的波士顿型透明机鼻并装备了导航和轰炸的仪表。这种飞机并没有携带军械，是用来为 P-38 战斗轰炸机编队领航的，每架 P-38 战斗轰炸机挂载一枚 1,452 公斤炸弹，在高空进行精确轰炸。P-38J"droop snoot"负责导航至目标并命令编队投下所有的炸弹。当然它还有各种中短程轰炸型，极为繁杂。最有意思的是必要时，它还可以接替 TBF 的工作进行有限的俯冲攻击。
早期改装的 P-38J"droop snoot"被“探路者”（Pathfinder）P-38 所取代，“探路者”有一个新的加长的圆柱形发动机短舱和半球型的机鼻。这种型号是由洛克希德达拉斯改进中心发展的。"探路者"的机载设备比它的前任更为先进，包括为穿云轰炸准备的"Gee"雷达。
P-38K:P-38E 装备改进型发动机 V-1710-75/77 的实验型，被 P-38L 取代而未投产。
P-38L:P-38J 的改进型，发动机是了艾利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大输出功率 1,475 马力（1100KW），并且比以前的型号能发出更大的紧急动力。GE 公司的涡轮调节器取代了 P-38J 用的液压调节器。一些 P-38L 也作了类似 P-38J 轰炸领航机的改装，称为“探路者”（Pathfinder）。
P-38L 是二战末期第一种装备火箭弹的战斗机。一种尝试是在每侧主翼下安装 7 个火箭发射架，后来改为每侧 5 个。这种配置也成为战争的最后几个月生产的 P-38 的标准配备，而且也可以外场安装。
P-38M:在 P-38K/P-38F/P-38L 基础上重新设计的双座夜战型，我认为是最有趣的一种。机头下面有雷达罩，雷达员坐在飞行员的后上方。新同好常以为它启发了 P-61 的设计。战争末期投入使用，主要使用于太平洋战场。
P-49：P-38 的最终改型。不过因与战争末期的残酷条件设计要求相差太远而被淘汰。
F-4:P-38 的第一种照相侦察型。P-38 因其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，由 P-38E（F-4） 和 P-38F（F-4A） 改进而来，装有 4 部相机。1942 年 3 月开始交付。

③ 轰炸机中，图-160和B-2哪个更强

图160在超音速突防能力和价格上拥有优势，在其他方面与B2基本处于劣势，就综合能力看B2处于优势。

中文名贺迟态称：图-160战略轰炸机

开始于：1978年

总费用：600亿美元

单台推力：84.5千牛

长度：21.0米

翼展：52.4米

高度：5.18米

翼面积：478平方米

空重：71700千克

正常起飞重禅源量：152200千克

最大起飞重量：170600千克

发动机：4× 通用电气公司F118-GE-100涡轮风扇发动机

推力：4×17,300磅

最大燃油量：75750公斤

最大速度：0.95马赫

有效载荷：23,000千克

实用升限：15,200米

最大航程：6,000海里（11,100公里）

翼负荷：329公斤/平方米

推旦薯重比：0.205[27]

④ 二战德国轰炸机 好像名叫哼舍尔的的重型轰炸机

德国亨克尔He111轰炸机是德国在二战期间使用最频繁的轰炸机，它是德国纳粹侵略战争化身，从1937年，该机参加“秃鹰”军团，在西班牙内战中进行实战检验。在二战中，该机参加了德军的几乎每一次作战行动，是德军空军的中坚力量。
He111是1936年消改开始生产的中型轰炸机，生产初期为掩人耳目，将该机作为民用运输机生产。He111（HEINKELHe111）1932年，根据德国陆军兵器局研制开发新型旅客／轰炸“二用机”的指示（为扩军备战打掩护），亨克尔飞机公司在杰克弗里德·瓦尔塔兄弟（双胞胎）的主持下，开始设计He111飞机，1935年2月24日原型机试飞成功。不久，纳粹政权终于赤裸裸地抛出了“重整军备宣言”，军火工业开始加速发展。
作为一种高速轻型飞机，He111在总体布局上全盘继承了He70型单发客机优异的气动外形，设计者刻意追求最完善的空气动力特性，采用流线形机身和翼根后缘凹陷的椭圆平面形机翼及尾翼，一对水冷活塞发动机对称安装在悬臂上反下单翼上。由于翼梁通过机身地板，给炸弹舱的设置带来不便。于是只得在大梁之间安排两列共8只炸弹箱，各垂直吊挂一颗不超过250千克重的SC2500型或4颗50千克的SC50型炸弹。早期的He111有一个透明的投弹手机头舱和一个常规的机身上部驾驶舱，后期型干脆将投弹手及其他空勤人员集中安置在机头一个全透明的流线形机头座舱内，机身背部不再有突出舱盖。
He111有不少改型，每种改型又派生出一些小改型（亚改型）：He111A，第一次试生产型，与4架原型机一样装有690马力的BMW．Ⅵ6．OZ型水冷发动机，机身上下各设枪座一处，各装7．9毫米机枪一挺，最大载弹量1000千克。由于功率不足，导致航速偏低。中国曾购入6架，用于抗日战争初期。
He111B，第一种批产型，改装1000马力的DB600发动机。
He111C和He111G，十座客机，共制造出十多架。曾在汉莎航空公森哗司经营航班飞行，其中一架以查访开拓航线为借口，飞遍了欧洲列国领空，奉命秘密为军事当局偷拍到大量航摄照片，进行了战前成功的一次间谍飞行。
He111D，改装1050马力的DB600G发动机，最大时速410千米，为战术轰炸机。
He111E，因DB600发动机需优先供应Bf109和Bf110战斗机装用，故1938年生产改装1000马力尤莫211A型发动机的改型，以弥补He111D产量的不足。机腹有可收放敞开式升降机枪座。
He111F，机翼前缘改成直线，大大简化工艺，其余同E 型。
He111J，因DB600发动机供应不再紧缺，故恢复采用DB600，其余同F型。
He111H和He111P，1939年制成，是最主要改型。取消飞机背部凸出的座舱，改用全透明机头统一座舱。整个机身成为全流线形无断阶外形。为了互不遮挡视线，驾驶员与投弹手各偏左、偏右配置座椅，故机头玻璃舱最前方的投弹瞄准半球形窗稍微偏右。机腹下方射击枪座也改为封闭型吊舱形式。H 与P型不同之处在于分别安装尤莫211和DB601型水冷发动机（尤莫211A—1至尤莫213E—1型，单台最大功率1075至1750马力；而DB601A—1至601N型，单台最大功率1175马力至1275马力）。而且，这二种改型分别于1938年5月和秋季装配成功，各生产400架和389架。1940年以后，只有H 型继续生产，因为DB601发动机再一拿春判次陷入供应不足的境地。
按功率、自卫火力配备方式和装甲程度、轰炸兵器之选择及用途的变异，又派生出从He111P—1至P—6和从He111H—1～H—23等二十九种亚改型。使全机机枪数量从3挺增至6挺不等。而其中He111H—6又成为一种“标准改型”，1941年底投产。该型机可在机腹并列挂装LT．F5b型鱼雷2枚，各重930千克。机头改装20毫米MGFF机炮，是反舰轰炸机，1942年6月停产。自P—4和H—4之后，又可在机腹炸弹舱不使用的情况下在机外挂大型兵器，或在内部弹舱中挂临时油箱。还设计了一种扁箱形的保形通用外挂炸弹吊舱。H—8又加装了“切索器”，可切断敌国防空阻拦气球垂吊的系留钢索，为机群开道。H—11的机身侧面改装7．9毫米MG81Z机枪，飞机背部改用球形动力炮塔，内装13毫米口径MG131机枪，机腹保形吊舱后端也改用7．9毫米双联装MG81Z机枪。H—16是一种“后期的标准型”。保形吊舱不设机炮，但飞机头部有20毫米机炮，左腹下有ETC2000挂弹钩，可挂500千克炸弹。H—18型增加了装甲，添加了FuG351型电台和Peil—GV型测向机，专为夜间编队导航。
H—20型是多用途机，载弹量大于2吨，经部队现地改装后，可挂2个大弹箱，即成为H—20／R1型。而H—20／R2是空运兼空中牵引机；H—20／R3或R4是夜间轰炸机。这种对飞机临时改装的做法在德国空军前线基地很流行。H—22则是V—1导弹的空中发射母机。
He111Z是将2架He111并联拼装合二为一的双机身五发动机特别改型，拥有900升油箱4个。1943年后用于牵引Me321等型号的大型运兵滑翔机，投入东部战场机降作战。
西班牙CASA工厂仿制的He111H—16侦察／轰炸机改称作P．211—D。装1600马力“梅林”500型发动机2台，使用到1959年为止。
截止到1944年，在九年时间里共生产出7300架He111，其中战时生产了6600架。
1937年2月，刚刚服役的He111B即被派往西班牙内战战场投入试用，后又调去He111E。1938年9月19日，赶制出来的570架He111已占德军第一线轰炸机之半数，其中包括B、E、F、J四种改型。
1939年9月1日晨4时45分，德国入侵波兰，有2支部队的180架He111协助Ju87等飞机率先攻入，空袭了华沙及2处机场。此后数周，He111不断出击，然损失也较大
9月26日，9架He111与4架Ju88轰炸机首次攻击北海上的英国本土舰队，战果不明显。
10月28日，1架He111被皇家空军飞行员凯勒击伤后迫降，成为第一架被英国俘获的德国飞机。
1940年，德空军第二、三航空队已拥有1120架He111及Do17型轰炸机。被用于支援A、B两个集团军。作战区域为荷兰、比利时及中央地区。为对付荷军之反抗，57架He111于5月14日下午向马斯河北岸荷军据点发起攻击，共投下97吨高爆炸弹，大火危及鹿特丹市，使该市建筑倒塌一半，900人死亡。此次空袭因平民遭到无辜涂炭而被世界各国谴责
6月3日，He111、Do17和Ju88三种着名的德国轰炸机在电子干扰协同中空袭了巴黎市，是大战中德军对法国实施的唯一一次战略大轰炸，又称“鲍拉行动”。300架轰炸机参加了行动，得到200架战斗机的掩护。
11月14日，第100大队中2个中队的He111参加了轰炸英国城市考文垂的行动，编队依靠“X—蜡膏”无线电导航设备引导到目标上空投弹，令市中心变为一片火海，给后续大机群标明了目标方位。449架其他飞机又扔下394吨炸弹、56吨燃烧弹和127枚定时炸弹，造成554人死亡，864人受伤，毁损50000间民宅和500家店铺，使12家飞机零件厂减产20％，市政公用事业瘫痪35天，被人称作是一次现代化战略轰炸的雏型。
同年夏秋时节，第十航空军参谋长哈林豪森少校及首席作战参谋科瓦列夫斯基上尉首创了He111轰炸机的“飞镝战术”。即从目标正侧方240米处以45米超低空进入集中投弹，让8颗250千克炸弹以间隔小于8米的精确度袭击水面舰只。数月间，此战术共击沉十多万吨的英国舰只。
1941年初，He111投入苏伊士运河巡逻飞行，间隔时间
仅30分钟。1月10日炸伤过“卓越”号航空母舰
6月22日凌晨，德军大举入侵前苏联，有几百架He111升至5500米高空，飞行员吸着氧气，以临界安全高度进入敌境，轰炸了机场等目标，其时，Ju87则从低空攻击地面上的飞
机，至中午，共炸毁苏机800架
7月21日夜，127架He111和Ju88又首次空袭了莫斯科，沿途受到300盏探照灯的追踪，但仍投下常规炸弹104吨和46000颗燃烧弹。不过，真正钻入市区投弹的只有55团2大队的那些He111。到年底，共对该市展开过76批次空袭，
He111充当了主要角色
第5联队中挂鱼雷的He111组成了着名的“狮子”联队，专门攻击盟军舰船。在攻击前，先由BV138侦察机打前站，然后由He111等飞机以多方位超低空同时进入方式进行投弹或鱼雷攻击，曾击沉包括4841吨级“纳伐里昂”号货船在内的几十条舰船，9月13日下午，该联队24架He111在袭击PQ—18船队时未遇太大抵抗，20—30条鱼雷先后投入海中，仅8分钟就将45000吨船只击沉，而He111仅损失了5架，另有6架受伤。
He111H—6型反舰轰炸机可在机腹并列挂装LT．F5b型鱼雷2枚，各重930千克。机头改装20毫米MGFF机炮
该年度第四季度，部分He111与Ju88轰炸机开始代替Ju52临时充当运输机使用，向被围困在斯大林格勒的德第6军实施补给，在2个月内，飞机从编队全天候出动到单机突防，不断往返于冰天雪地之中，每天只能完成运输指标的1／5～1／6。不久，士兵们只能杀马充饥，不断有人冻死或饿死。
1943年2月2日，当2架He111再次飞临这片被围阵地时，再也找不到空投对象，原来，德军已向苏军投降。德国人共损失488架运输机，而He111占了165架。
1943年春，德军曾动用He111与Ju88作过几次所谓的战略轰炸，如对前苏联军工重镇进行了袭击，并获得一定程度的效果。可是德国人并未坚持这样的大规模空袭，只一味实行零打碎敲的战术袭击，然而苏联军火工业不断发展壮大。
1942年底，He111的轰炸任务已降至次要地位，因为飞机日益显得陈旧起来，于是大部分转为海上作战或特别作战。
1944年春，前苏联为英美联军的“穿梭轰炸”计划提供了波尔塔瓦机场，6月21日，200架He111和Ju88由He177轰炸机领头于3000米中等高度投弹攻击了该机场，至次日凌晨2时15分，共投弹110吨，击毁机场上的B—17轰炸机47架，击伤26架，烧掉40万加仑汽油，而地面28000发高射炮弹竟无一命中空中目标，德军空中编队扬长而去，一次有组织
有秩序的奇袭造成盟国巨大损失
6月22日，是He111飞机最后一次得逞的日子，共炸毁波尔塔瓦停机坪上的B—17共43架、P—51共15架
7月底，第3联队的He111H—22开始悬挂Fi103型（即V—1）导弹从荷兰起飞从空中袭击伦敦，先后投掷此种导弹1200枚，成为战争史上最早的大规模空对地导弹袭击战。当时，He111还试用过Hs293型空对地导弹，但数量极少。
由于德国忽视了对重型轰炸机的发展，所以轻、中型轰炸机He111、Ju88和Do17只能执行近、中程有限度的空袭。虽然He111早已过时，但因后继型号He177迟迟未形成大批生产的能力，所以仍不断得到了重用，He111于是成为大战名机之一，直到1944年才停止生产，各型共生产7300架。
制造公司
Ernst Heinkel AG
用 途
中型轰炸机 乘员5人 He111H-6 1943年
发动机
2*990KW Jumo211F-2
最大速度
405KM/h
升 限
8500M
航 程
2060KM
重 量
空重：8680Kg 最大起飞重量：14000Kg
外形尺寸
翼展：22.60M 长：16.40M 高：4.00M
军 械
1*20mm机炮 1*MG13mm机枪 5*7.9mm机枪 3250Kg炸弹

⑤ 美国陆军第二十轰炸机总队详细资料大全

驼峰航线是二战期间中美两国在中国西南山区开辟的空中通道。这段航线西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南和四川。航线全长约800公里，海拔平均在4500米到5500米上下，最高海拔达7000米。由于沿途山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。美国陆军第二十轰炸机总队主力机型为B-29轰炸机(B-29Bomber)驼峰航线的开辟是世界航空史上的壮举。中美两国飞行员克服重重困难，打破了日军对中国的围困，为抗击日本侵略者作出了不可磨灭的贡献。

基本介绍

• 中文名称 ：美国陆军第二十轰炸机总队
• 总队俗称 ：飞虎队对外称美国空军驻华特遣队
• 扩展编队 ：美国陆军第十四航空队
• 编队指挥 ：陈纳德将军
• 空军基地 ：成都
• 装备机型 ：B-29型远程轰炸机

总队简介,空中堡垒,空投核弹,轰炸日本,

总队简介

多年来，人们常把抗日战争时期与中国人民并肩打击日本法西斯的美国航空队都称为“飞虎队”。其实，“飞虎队”专指陈纳德将军领导的美国援华航空志愿队；后来，这支被称为“飞虎队”的美国援华航空志愿队并入美国陆军航空队（对外称美国空军驻华特遣队），并于1943年3月被扩编为美国陆军第十四航空队，仍由陈纳德将军指挥。在抗日战争后期，装备B-29型远程轰炸机来华作战的美国航空队，是驻扎在当时赶建的成都空军基地的美国陆军第二十轰炸机总队。 陈纳德将军

空中堡垒

第二十轰炸机总队的主力机型为B-29轰炸机(B-29Bomber)是美产四引擎涡桨轰炸机， 1940年1月，美国陆航向美国航空工业界招标研制重型轰炸机，波音公司的XB-29设计方案在击败其他竞争对手后被选中，定型为B-29，世称“超级空中堡垒”“史上最强的轰炸机”，在轰炸东京等二战及之后的战场都可以看到他的身影。 B-29超级空中堡垒 B-29轰炸机，比B-17轰炸机更上一层楼，9吨的载弹量、其最高升限达到1万米，足以让当时日本的战斗机翘首兴叹；其最高飞行速度达到每小时357英里(575公里)，具备了超高速飞行的能力；它总共装备有10挺12.7毫米机枪和1门20毫米机炮，能够组织起一张严密的防护火力网；其最大航程为6000公里，是二战中名副其实的“超级空中堡垒”轰炸机。 B-29的崭新设计包括有：加压机舱，中央火控、遥控机枪等等。原先B-29的设计构想是作为日间高空精确轰炸机，但在战场使用时B-29却多数在夜间出动，在低空进行燃烧轰炸。B-29是二次大战末期美军对日本城市进行焦土空袭的主力。 1945年8月6日和9日，美国用B—29向日本空投了两颗核子弹，使用B—29声名大振。美军在广岛投下的核子弹代号为“小男孩”，在长崎投下的核子弹代号为“胖子”。为了携带“胖子”，B—29加大了弹舱，投弹装置也进行了改装。“胖子”在离开弹舱一分钟后爆炸。巨大的气浪使脱离爆炸区的B—29飞机受到冲击，剧烈的抖动把舱内忘系安全带的乘员掀出了座椅。B-29在日本因此有“地狱火鸟咐好扒”之称。 核子弹名为“小男孩”

空投核弹

在 1939 年 8 月 2 日爱因斯坦给总统的信中，爱因斯坦说核子弹(核弹)恐怕太重而不适于使用飞机投放。但军方评估表明，B-29 的载弹量恰好合适核子弹，1943 年 9 月 B-29 被选为核子弹载机。此时科学家们也无法确定核子弹的最终外形，所以 B-29 弹舱内安装了可以调节的 H 形桁架和核子弹装载释放系统。 抵达提尼安岛的“伊诺拉.盖伊”号照片 1944 年 2 月 28 日，B-29 在加州慕洛克（Muroc）机场（后来的爱德华兹空军基地）进行了核子弹模拟投放测试，根据测试结果又为这架 B-29 安装了全新炸弹避震悬吊系统。6 月重新开始投弹测试，之后军方与内布拉斯加州奥马哈市的一家公司签订了改装契约，到八月之前，已经有 46 架 B-29 具有了核子弹投放能力。 曼哈顿计画研制的核子弹有两种，裂变材料分别使用铀 235 和钸 239。其中铀弹命名为“小男孩”，长 3.048 米，直径 0.7 米，重 4 吨。衡昌“小男孩”是枪触发式裂变弹，内部有袜空一个长管，一头是铀 235 球体和中子发生器，另一头是子弹大小的一块铀 235。气压感测器确定合适的起爆高度，爆破装置点火，将铀 235 子弹推入枪管内撞向球体和中子发生器，引发裂变反应。 广岛核子弹爆炸 技术数据: 乘员:10:机师,副机师,飞行工程司,轰炸手,领航员,无线电员,侧炮手(二人）,上方炮手,尾炮手 最高速度:每小时357英里(574公里/小时) 巡航速度:每小时220英里(350公里/小时) 作战续航距离:3,250英里(5,230公里) 运输续航距离:5,600英里(9,000公里) 实用升限:33,600呎(10,200米) 爬升:900呎/分钟(270米/分钟) 美国陆军第二十轰炸机总队 翼面负载:69.12磅/呎2(337公斤/米2) 功率/重量比:0.073匹/磅(121瓦/公斤) 武器装备 12× .50 吋口径 (12.7 mm) M2 机关枪，遥控 1× 20 mm 口径 M2 机关炮，机尾 20,000 磅 (9,072 公斤) 炸弹

轰炸日本

东京大轰炸地面密布的弹坑早在1941年的珍珠港事件后，美国曾派出16架B-25轰炸机袭击日本的东京、横滨、名古屋和神户的油库、工厂和军事设施。但这次攻击主要上是象征性的任务。而且在将近两年多的时间里美军都没有条件组织对日本本土的战略轰炸。 B-25轰炸机袭击日本 当美国成功发展B-29超级空中堡垒式轰炸机后，美军便有能力对日本作出有实质作用的战略轰炸。B-29轰炸机的时速达563千米/小时，飞行高度超过1 万米，续航里程为6430千米。打击距离达到2，400千米，并能携带9，000公斤的炸弹。当时轴心国的战斗机很少能达到此高度，即使达到也追不上它们的速度。 1944年6月15日，从中国成都起飞的 美国“超级空中堡垒” B-29型重轰炸机63架，轰炸了日本九州八幡钢铁工业中心。这是以中国为基地的美军远程 战略轰炸机 B-29型“超级空中堡垒”首次轰炸日本。远在日美开战之前， 美国就在太平洋作战计画中确定要研制一种可以从远距离基地出发袭击日本本土的 战略轰炸机。1940年1月开始绘图设计的 B-29就担负着这一重要任务。1942年9月21日首次试飞成功，1944年 美国成立了装备B-29型150架的第20航空队。乌尔夫被任命为司令官，由陆军航空总部直接指挥。B-29的最大时速为598公里，航程可达6600公里，最大载弹量近10吨，是当时世界上速度最快、续航力最远、载弹量最大的 战略轰炸机。由于威力巨大，被称为美国“空中王牌”。它从成都飞抵日本九州，往返只用8小时，而它的续航时间可达20小时。1944年6月15日，它从战时中国最大的轰炸机基地群起飞空袭日本。创造了 世界历史上最长距离的轰炸纪录。仅仅1944年6月15日起到当年年底，它就在日本本土和日军占领区投下了3623吨炸弹，沉重地打击了日本侵略者。为了修建可以承受64吨总重的B-29起降的专用机场，中国人民付出了巨大的努力。 东京大轰炸-源环球网

⑥ 二战中俯冲轰炸机和鱼雷机哪个战果更丰硕

当然是鱼雷机，俯冲轰炸机的炸弹是用来杀伤人员和军舰上层建筑的，而鱼雷才是真正的杀手——摧毁军舰舰体结构使之大量进水沉没。例如大和号和武藏号。
至于鱼雷嘛，内部确实是一部发动机(老式鱼雷可以是蒸汽推动)，带动尾部的螺旋桨（传统鱼雷）推进。可使用常规燃料，或通用的如银锌电池。
制造公司
Ernst Heinkel AG
用 途 鱼雷轰炸机/侦察机 1939年 乘员三人 He115B-1
发动机 2*710KW BMW 132K
最大速度 355KM/h
升 限 5200M
航 程3350KM
重 量 最大起飞重量：10400Kg
外形尺寸 翼展：22.20M 长：17.30M 高：6.60M
军 械 2*MG7.9mm 1250Kg炸弹或鱼雷
简 介
1936年首次试飞的双浮舟水上飞机。本来设计并不是鱼雷轰炸机，但该机完成各种任务的通用性极好，在第二次世界大战中是德军最主要的鱼雷轰炸机和巡逻侦察机。早期型曾经在战前卖给挪威空军6架，战争中逃到英国，至少有4架为皇家空军使用，有两架涂上德军机徽执行秘密任务。一共制造了500架。
国别：美国 类型： 编号: 武器名称：T4M-1鱼雷机
列克星敦”号停在飞行甲板上的第1鱼雷机中队(VT-1B)的T4M-1
鱼雷机。T4M-1在1927年至1931年间共生产150余架。其主要性能为：
翼展16.2米，机长10.9米，最大起飞重量3.6吨，输出功率525马力，
时速182公里，装7.6毫米机枪1艇，可挂1条鱼雷，乘员2名
柯蒂斯 SB2C 是历史上最重的俯冲轰炸机，但是相对于它所要替换的道格拉斯 SBD“无畏”来说，并没有什么很好的表现。
在二战中，衡贺旦美国军队使用的都是拥有压倒性质量和数量的武器。比如具有传奇性的吉普、道格拉斯 C-47、M-1 格兰德步枪和北美P-51野马等。然而仍然有许多美国兵器并不出名。显着的一个例子就是由柯蒂斯为美国海军生产的俯冲轰炸机，SB2C“地狱俯冲者”。
从1942 年开始，大多数SB2C 由美国海军航母飞行员驾驶，它的性能显着超越日本的同型飞机。当时英国航母上使用很多美国飞机，比如格鲁曼“野猫”、“地狱猫”和“复仇者”，当然还有柯蒂斯的飞机。但是皇家海军显然拒绝使用“地狱俯冲者”，仍然使用英国的古董弗而雷“剑鱼”双翼轰炸机一直到二战结束。
柯蒂斯 SB2C 是美国海军最后一种特别设计的俯冲轰炸机。这种要求首先由海军陆战队飞行员，劳森 H.M.桑德森中校在 1919 年的海地的军事行动中提出。那时飞行员一直是水平轰炸。陆战队飞行员发现如果使用 70 度或更大的角度俯冲，使机头对准目标进行轰炸的话，轰炸精度会显着提高。海军在 1928 年正式公布了咐扰俯冲轰炸机的技术要求规范。
美国陆军航空队确信，使用精密光学瞄准器的高空水平轰炸可以摧毁任何目标。这种观点来自于，1921 年 William "Billy" Mitchell 准将成功水平轰炸德国战舰的经验。然而这些目标都是些稳定的目标。海军认为对于小型的移动目标，比如战舰进行规避巡航，使用水平轰炸是很难击中目标的。海军飞行员认为，使用精确俯冲轰炸加低空鱼雷攻击是对付敌方舰队最好的方法。基于同一目的，海军陆战队认为俯冲轰炸机是既可以提供空中支援而又不会对地面部队造成危害的最好解决方法。
海军倾向于俯冲轰炸机的另一个理由是，陆军和海军作战环境的区别。陆军航空队的轰炸机尺寸和载重可以很大。如果马力不足，陆军可以简单地装 2 发、3 发、4 发或者更多的发动机。对于大型飞机，如果跑道不够长，陆军可以简单地加长跑道。而对于海军飞机，由于航空母舰甲板长度和机库有限，飞机不得不对尺寸和重量做出限制。海军的策略是，把有限的弹药精确地送到应该到的地方，而不是大规模密集轰炸。这种拍枝作战策略对陆战队的近距空中支援同样有效。
XF8C-2
最初由航母上的侦察和战斗机执行俯冲轰炸任务。第一种专门俯冲轰炸机是由柯蒂斯-赖特公司的柯蒂斯分厂生产。柯蒂斯从 1911 年开始为海军设计飞机。1910 年 11 月 14 日，Eugene Ely 使用一架柯蒂斯 Glenn H 第一次从“伯明翰”号巡洋舰上完成起飞，接着在 1911 年 1 月 18 日在“宾夕法尼亚”号巡洋舰上完成了首次着舰。1928 年，柯蒂斯在 F8C-1 双座战斗/轰炸机地基础上重新设计，机身更加紧凑和坚固，使用新型 450 马力的帕拉特&惠特尼 R-1340 发动机。不幸的是，原型机 XF8C-2 在 1928 年 12 月 3 日坠毁，仅仅是首飞的第二天。柯蒂斯按照海军标准生产了第 3 驾生产型原型机。这就是最初的 3 架“地狱俯冲者”。
“地狱俯冲者”名字很夸张，这起源于海军和陆战队飞行员首先发明了俯冲轰炸这项技术，他们在 1930 年代的全国的飞行表演中演示这项技术。德国第一次世界大战王牌 Ernst Udet 对公开演示的俯冲轰炸印象深刻，他在 1934 年说服德国空军购买了两架柯蒂斯“鹰”II 战斗-俯冲轰炸机用来进行评估。评估的结果就是德国研制出了容克 Ju 87 斯图卡。在美国，“地狱俯冲者”（或者叫做花嘴烚潱┨刂妇险的俯冲飞行。柯蒂斯生产的正是俯冲轰炸机，因此这个名字就成为了柯蒂斯生产的俯冲轰炸机的别名，虽然这个名字并没有得到海军的官方授权。
F8C-4“地狱俯冲者”
第一批 25 架 F8C-4 于 1930 年在萨拉脱加航母的 VF-1B 中队服役。到那时，他们已经比单座战斗机飞得慢了，到 1931 年底第一架“地狱俯冲者”开始退役。陆基的海军陆战队 F8C-5 被重新设计成 O2S-1 侦察机并在弗吉尼亚 Quantico 的 VO-6M 中队和尼加拉瓜的 VO-7M 中队服役。据说 1933 年 2 月，VO-7M 的俯冲轰炸机参加过对尼加拉瓜萨迪诺将军（Augusto César Sandino）的镇压。
最初的俯冲轰炸机被当作战斗和侦察机使用，而没有发挥他们应起的作用。结果海军和陆战队在 1930 年代发明了一个序号，在陆军航空队中找不到对应的序号。因为俯冲轰炸机需要执行第二种任务——侦察（scout），海军就有了侦察轰炸机并给了他们 SB 的序号。
减速板
俯冲轰炸机有两个特性有别于其他作战飞机。第一它有减速装置，通常是减速板，降低飞机的俯冲速度，给飞行员更多的时间对准目标。减速装置同时还会减低飞机改出俯冲是所经受的压力。另一个特性是特殊的炸弹铰链或者支柱，安装在机身下，作用是确保炸弹投下后不会撞到螺旋桨。
SBC-3“地狱俯冲者”
柯蒂斯第二种“地狱俯冲者”从 XF12C 发展而来，单翼双座战斗机，非封闭座舱，全收放起落架。由 Raymond C. Blaylock 设计，XF12C-1 于 1933 初首飞，但是到了年底海军选择了格鲁曼的 FF-1 和 FF-2 双翼机作为双座战斗机。柯蒂斯于是重新设计飞机作为 XS4C-1 接着是 XSBC-1，为的是作为侦察俯冲轰炸机获得订单。在 1934 年 XSBC-1 由于机翼结合点故障坠毁后，海军与柯蒂斯签订了生产双翼原型机的合同。科蒂斯重新设计了机身和尾翼并命名为 XSBC-2。
当时由于赖特双旋风发动机不可靠，海军命令更换为 Pratt & Whitney R1535-82 双黄蜂发动机，安装的是 3 叶 Hamilton 螺旋桨。1936 年 3 月试飞，重新换装发动机的 XSBC-3 在 9,500 英尺达到了 220mph 的速度，携带 500 磅炸弹作战半径 635 英里，如果携带一个 45 加仑辅助油箱作为侦察机使用的话，作战半径达到 1,190 英里。新型的俯冲轰炸机于 8 月29日获得通过，第一架 SBC-3 仍然被柯蒂斯命名为“地狱俯冲者”，虽然这次仍然没有得到海军的官方承认。在 1937 年末，SBC-3 开始在 VS-5“约克城”、VS-3“萨拉托加”和 VS-6“企业”号上开始服役。
在完成了 83 架 SBC-3 的合同之后，柯蒂斯在 1938 年开发了一种使用 950 马力赖特旋风 R-1820-34 9 缸星型发动机，额外的马力使得飞机可以搭载 1,000 磅的炸弹。海军购买了 124 架这种型号的飞机，命名为 SBC-4，但是同一年柯蒂斯开始启动更新设计。此时，保守的海军航空办公室终于认识到，双翼机已经时日不多了。不管如何，SBC 是美国最后的双翼机。1939 年 5 月 15 日海军发出了制造 SB2C 的计划书，这份计划书对俯冲轰炸机提出了严格的技术要求，可以说是一次飞跃。
XSB2C-1
因为当时柯蒂斯正在为陆军航空队建造 P-40“鹰” 同时这种飞机也出口，工厂中的工作空间有限。因此，许多 XSB2C-1 原型的设计和建造实际上是在俄亥俄州大学的牛棚中完成的。
XSB2C-1 长 36 英尺 9 英寸，翼展 49 英尺 8 英寸。拥有 2 个座椅，单引擎，可折叠单翼，为的是在航母上储存方便。飞机还有一个特别设计就是——内置的炸弹舱。仍然是由 Blaylock 小组设计，XSB2C-1 安装的是 1,500 马力的赖特 R-2600 星型发动机，格鲁曼公司使用同一引擎开发出了 TBF“复仇者”鱼类轰炸机。
SBD“无畏”
1940 年 12 月 18 日，原型机在纽约州的布法罗组装完成并进行了首飞，当时大半个地球已经陷入战争之中。虽然当时美国没有被卷入战争，但是为了自己和协约国的利益，仍然进行了大量的军备重整计划。柯蒂斯和海军已经开始计划替换海军当时的俯冲轰炸机，包括沃特 SB2U“维护者”、道格拉斯 SBD“无畏”和柯蒂斯的 SBC。在 3 种型号中，“维护者”和 SBD 的性能已经跟不上当时的战斗机水平。虽然 SBC-4 虽然已经决定废弃，柯蒂斯仍然为法国海军生产了 50 架。由于交货太晚，法国的 SBC-4 没能参加在法国的战斗，最终整个二战只能待在法属马提尼克岛。
虽然在 SB2C 原型上天之前进行了很多生产计划，但是飞机仍然有许多缺点。风洞试验表明，飞机的着陆速度超高，在飞机试飞之前机翼不得不加大了 10%。新的 R-2600 发动机和柯蒂斯的电动螺旋桨也有问题。更加严重的是，飞机表现出了严重的操纵问题。由于在航母上飞行的危险性，最低着陆速度和低速操纵性是舰载机最注重的性能。即使对于路基飞机来说，XSB2C 的低空特性和最低着陆速度也比平均水平糟糕。在 1941 年 2 月，首飞两个月后，原型机在着陆时坠毁，飞行试验一直推迟到 10 月份才重新开始。2 个月后，在 12 月 21 日，重新制造的原型机坠毁。飞机在俯冲的时候，右侧机翼和机尾空中解体，飞行员不得不跳伞逃生。
在通常情况下，海军一般会停止 SB2C 计划。但是在第二架原型机坠毁前两周，日本航空机袭击了珍珠港，美国被正式卷入了战争，于是美国政府开始了真正的军备发展计划。柯蒂斯在俄亥俄的哥伦布建立了新的工厂，专门用来生产 SB2C。工厂雇佣工人，购买原料，上千的转包商得到合同来生产这种俯冲轰炸机。
那时，因为柯蒂斯的财富和以前的经验，没人怀疑柯蒂斯能够生产出完美的俯冲轰炸机。当美国卷入二战的时候，柯蒂斯正在为美国和同盟国生产大量的 P-40“鹰”。同时也生产 AT-9 双引擎教练机和 C-46“突击队员”双引擎运输机。对于美国海军，除了 SB2C，柯蒂斯还为巡洋舰和其他装备弹射装置的战舰生产 S03C“海鸥”弹着点观测机。虽然当时柯蒂斯生产范围广泛，并且 2 架原型机分别坠毁，设计人员仍然坚持改善 SB2C。
在海军接受 SB2C 以前，工作人员更改了超过 880 处设计。许多改进来自于在欧洲作战所获得的反馈意见，比如自封油箱和增加装甲保护。海军还希望把机身上的 2 挺机枪换成 2 门 20mm 机炮。为了这个改动，重新设计了油箱和一些内部设备。最主要的改动是改善飞机糟糕的操纵性能。虽然一直在努力改进，但是 Blaylock 和他的小组一直没有完全成功。飞机没有得到完全改进一个原因是时间不足，海军急需在航母上部署 SB2C。如果飞行员在降落途中企图中止降落，当重新增大发动机马力的时候，机头会显着抬起，这会造成失控。为了解决这个问题，机尾被显着加大，这么大的尾翼，甚至有人说 SB2C 的方向舵甚至能够操纵一艘战舰。
当 SB2C 时速在 90 哩以内的时候操纵性也很差。因为航母降落的进场速度是 85 哩，因此飞机很容易失控。在高速飞行，特别是在俯冲轰炸的时候，副翼变得很沉，使得飞行员很难控制飞机对准目标。这个问题加上飞机减速装置造成的飞机震动，使得 SB2C 的轰炸精度低于旧式的 SBD。
SB2C-1
多项改进后的 SB2C-1 的重量达到了 10,114 磅，与原型 7,122 磅相比，增加了 42%。显然结果使得飞行性能进一步变坏。
为了准备正式生产和进行大量设计更改，柯蒂斯花费了很长时间才准备妥当。第一架正式生产型 SB2C-1 最终在 1942 年 6 月正式首飞。柯蒂斯显然喜欢重复使用飞机别名，这点可以从柯蒂斯在战斗机上重复使用“鹰”可以看出，于是“地狱俯冲者”第三次被赋予俯冲轰炸机，最终海军官方也接受了这个名字。但是 SB2C 显然没有真正担负起这个名字，海军飞行员给飞机取了更加适合的名字。对飞行员来说，柯蒂斯俯冲轰炸机是“大尾巴怪兽”或者简单点“怪兽”。根据 SB2C 的字母缩写，有一个笑话是 "Son-of-a-Bitch, 2nd Class"。
“地狱俯冲者”第一次战斗是在护航行母“崩克”号的 VB-17 中队，在 1943 年 11 月 11 日袭击了拉包尔，距原型第一次首飞差不多 3 年。与此相对，格鲁曼的 TBF 复仇者原型 1941 年 12 月 23 日首飞，并在不到 6 月后，1942 年 6 月 4 日的中途岛海战中的 TVF-1 和 VT-8 中队正式参加战斗。
柯蒂斯的俯冲轰炸机初次登场并没有预期来得风光。虽然最初“地狱俯冲者”在设计上是在多方面超越道格拉斯的飞机，但是 VF-17 中队的指挥官 James E. Vose 认为，除了可以折叠的机翼，道格拉斯的飞机并没有缺陷，他说：“SB2C 项对于 SBD 只有很少的改进……我的首选是 SBD。”
这点很容易理解。SB2C-1 可以在机身炸弹仓携带 1 枚 1,000 磅或者 1,600 磅炸弹，外加机翼两个 100 磅炸弹。最高速度 281mph，爬升率为每分钟 1,750 英尺，最大航程 1,100 英里，作战半径 276 英里。与此相比，SBD-5 携带同等重量炸弹，最高速度 253mph，爬升率 1,620 英尺每分钟。最大飞行距离 1,100 英里，作战半径 285 英里。
此外，道格拉斯的飞机在当时美国海军的飞机当中，是损失率最低的。SBD 在珊瑚海、中途岛、东所罗门、圣克鲁斯和瓜岛的战斗中表现出色，许多海军俯冲轰炸机飞行员不愿意放弃他们已经习惯并且信赖的飞机。
Herbert D. Riley 指挥官是当时在海军军事生产办公室工作，主要负责海军新飞机的制造。战后他回忆道：“与 SBD 相比 SB2C 飞机如此差劲，以至于连新成立的航母飞行中队也是更加喜欢 SBD。我们为了使他们能够接受 SB2C 也进行了一场战争。”
柯蒂斯强迫英国使用 SB2C 就没这么成功了，只为英国生产了 26 架。只有一个大队装备了“地狱俯冲者”，并且这个中队很快解散并没有在航母服役。Eric Brown 上尉，负责为皇家海军评估俯冲轰炸机，几乎飞过所有的俯冲轰炸机，包括缴获的 Ju 87 斯图卡。在飞过 SBD-5“无畏”、“复仇者”和“地狱俯冲者”后，Brown 把柯蒂斯的飞机排在了第三位。“我不得不同意美国太平洋飞过这种差劲飞机的家伙的观点，”他后来写道。
1943 年，海军允许 20 世纪福克斯公司以第二艘“约克城”号为背景拍摄战争电影，他们拍到了一架“地狱俯冲者”在起飞滑跑到飞行甲板尽头掉进海里的镜头。显然人们不想浪费这个珍贵的镜头。在电影中的情节是由于战争造成的疲劳，飞行员操作失误，结果让飞机坠毁。实际情况是，当电影公映的时候，飞行员都认为这是飞机气动失效的结果。这就是最初在飞行员脑海中的生动一幕。其他飞机会在甲板起飞后直接爬升，但是 SB2C 由于超重和动力不足经常会滑出甲板然后消失在视线中。许多飞机会在几秒钟后重新出现，努力地爬升飞走，但是还有一些却再也没有出现。
第 87 大队的 Paul Brehm 中尉，在“提康得罗加”号航母上飞 SB2C，描述了一个经典的场景。在 1945 年 7 月 24 日袭击日本战舰“日向”号的时候，Al Matteson 中尉第一个起飞。他的飞机飞出甲板，但是他的机翼负载不平衡。他开始轻微的右转弯。但是没有作用，Matteson 飞机狠狠地撞在水面上解体了。我只见过一位飞行员从坠毁的飞机走出过。我所想的就是“老天，我们失去了今天空袭的第一架飞机，我们甚至不能完成起飞。”下一架飞机，接着开始起飞，他也滑出了甲板，也有点右倾，但是过了一会儿他重新出现在视线中。
“地狱俯冲者”的最坏运气发生在菲律宾海战斗的第二天对小泽航母舰队的攻击中。1944 年 6 月 20 日，51 架 SB2C 进行了长距离攻击，损失了 43 架，15% 由于日本战斗机或者防空炮火，70% 是由于燃油耗尽或者坠毁。这是美国海军在一次战斗飞行中损失最多的一次。在相同的任务中，还有 27 架 SBD 参加，只有 1 架被敌机击落，3 架由于操作不当损失，只占 15%。虽然因为载弹量大而耗油更多，仍然有 24 架“无畏”成功返回了航母。海军的人员追悔莫及，当时道格拉斯已经停止生产“无畏”3 个星期，而柯蒂斯却仍然在寻找制造更好俯冲轰炸机的办法。
SB2C-3
1944 年 SB2C-3 出现，拥有了更加强劲的发动机和 4 叶螺旋桨，“地狱俯冲者”的性能开始改善。它与“复仇者”一起度过了剩下的战争岁月。“地狱俯冲者”参加了击沉二战中最大的两艘战舰的空袭。1944 年 10 月 24 日在莱特湾海战中击沉“大和”号，在 1945 年 4 月 7 日冲绳战役中击沉了它的姐妹舰“武藏”号。“地狱俯冲者”也广泛地被用来在太平洋上进行对地火力支援。
在 1944 年 10 月菲律宾战役的时候，第二代海军战斗机格鲁曼 F6F“泼妇”和沃特 F4U“海盗”，已经有能力携带炸弹作为俯冲轰炸机使用。当投下炸弹后，显然战斗机可以更好地保护自己。因此航母上的战斗机比例增加，同时压缩俯冲轰炸机的数量。
SB2C-4 侧面图
当 SB2C 使用航空火箭攻击目标而不需要飞机进行强力俯冲而能达到俯冲轰炸的效果。1943 年 8 月 20 日，海军飞机第一次发射航空火箭，也就是“地狱俯冲者”初次登场的前 3 个月。火箭计划是如此成功，以至于在 1944 年 5 月 18 日海军装备办公室宣布所有的海军飞机都将装备火箭弹。从 SB2C-4 开始，“地狱俯冲者”开始在翼下装备 8 个 5 英寸火箭。当然其他的战斗机也可以携带同一型号的火箭。
另外，到二战结束的时候，海军开始使用 11.75 英寸“小提姆”火箭弹。10 英尺长，1,250 磅重，小提姆携带相当 500 磅的弹头。小提姆可以使用 F4U“海盗”来发射。
TBF“复仇者”
最终的“地狱俯冲者”型号 SB2C-5，出现在 1945 年，拥有更大的载油量。二战结束后，俯冲轰炸机的重要性迅速降低。唯一的潜在敌人就是苏联，只有很少的大型战舰可以做为俯冲轰炸机的目标。更重要的任务是反潜作战。在战后的冷战时代，由于 TBF“复仇者”相对于 SB2C 拥有 2 倍的内部炸弹仓，因此更加适合反潜作战。
冷战时期的大型、单座、活塞飞机不适合俯冲轰炸机的角色。海军取消了 SB（scout-bombing 侦察-轰炸）的序号，重新分配为 A（Attack 攻击）。沃特生产了一种冷战版本的“海盗”，命名为 AU-1。普通的 F4U 仍然在朝鲜战争中被广泛使用。但是最成功的新一代攻击机无疑是道格拉斯 AD-1“空中袭击者”。就是我们后来熟知的 A-1，“空中袭击者”在越南战争中在海军和空军中都有服役。
C-46“突击队员”
柯蒂斯-赖特生产的飞机在二战中表现平平。由于中国政府的压力，柯蒂斯 C-46“突击队员”运输机很早就投入到了驼峰航线的使用中，但是仍然是比不过道格拉斯生产的传奇运输机 C-47。虽然 P-40“鹰”在战争初期表现突出，但是柯蒂斯在新型的共和 P-47“雷电”和北美 P-51“野马”出现后仍然坚实生产 P-40。公司还为海军生产了喷气和活塞混合动力的飞机 XF15C，结果由于海军选择了 FR-1“火球”而计划终止。柯蒂斯的最后一款战斗机，XP-87“黑鹰”是 4 喷气引擎战斗机，结果空军选择了诺斯罗普的 F-89“蝎子”。在最后一次失意后，北美收购了一度辉煌的柯蒂斯-赖特公司。

⑦ SM.79“食雀鹰”中型轰炸机的战机功勋

1934年10月，原型机S.M.79(I-MAGO)在意大利诺瓦腊(Novara)试飞，原型机装3台Piaggio(比亚乔) Stella XI 9缸汽冷发动机，单台610hp，双位置固定桨距螺旋桨。海平面最大速度达到354KM/H，3000米高空最大速度达到402.5KM/H，最大航程达到3300KM。试飞成功后，飞机改装了更大功率的Alfa-Romeo 126 RC.34发动机(单台780hp)。
1935年9月2日，改装发动机的飞机再次试飞，飞行速度达到430KM/H。意大利航空公司开始使用该机在伦敦至澳大利亚墨尔本的定期航班飞行，是当时世界各国民用飞机中航程、航速都比较先进的民用客机。 该机在设计时虽然是表面以民用飞机为设计目的，实际已经考虑到能够稍加改动就成为轰炸机的可能。飞机完成试飞时，正是意大利准备对埃塞俄比亚发动侵略战争之时，意大利正在大规模扩军备战，飞机的潜在军用价值也为意大利军方所发现，随即要求萨伏亚-马切蒂飞机公司在民用型基础上改进生产一种侦察轰炸机。
1936年10月，军用型S.M.79开始交付意大利空军，正式命名为S.M.79-I Sparviero(Sparrowhawk 食雀鹰)。食雀鹰是地中海沿岸国家特有的一种猛禽，专门捕食空中飞行的其他小型鸟类，飞行速度快，动作准确无误，可能意大利军方在命名时希望S.M.79的威力也和食雀鹰类似吧。
按军用型要求的S.M.79-I有以下特点：飞机采用5人丛孙制机组，分别为驾驶员、副驾驶员、无线电员、随机工程师、领航员。无线电员位于飞行员后，同时负责操纵飞机上部后射的一挺12.7mm Breda-SAFAT机枪，为容纳这挺机枪和一挺12.7mm Breda-SAFAT前射机枪，在飞行员座舱后面的机身上部设计了一个后部开敞的凸起部分。前射机枪安装在凸起部分里，枪口火线越过机头螺旋桨旋转的区域，螺旋桨不再安装同步射击装置。后射机枪向后支承在开启部分，凸起部分可以使射手免受气流冲击。这个凸起部分使飞机的前上部多了一个鼓包，因此在和英国飞行员作战后不久，英国飞行员就给它起了一个十分形象的绰号“该死的驼背”。随机工程师位于机身中部，同时负责操纵一挺可以从机身侧面的舱口向外射击的7.7mm Breda-SAFAT机枪。领航员同时负责担任轰炸员和腹部后射机枪射手的任务。由于机头和常见的双发轰炸机不同，安装了一台发动机，无法安排透明的机头观察窗、轰炸瞄准仪、轰炸员座位等，只能在腹部设计了一个前面滚敏有透明窗的小荚舱，中间安装轰炸瞄准仪、自动照相机、飞行员座椅、飞行操纵设备(在临近目标时接管飞行员对飞机的操纵，以便精确瞄准)，在飞机和敌机遭遇时，轰炸员还要负责操纵安装在荚舱后面的一挺后射12.7mm Breda-SAFAT机枪。正、副驾驶员的座位并排，后面有一块9.5mm厚的装甲板保护。炸弹舱在机身中部，炸弹的悬挂方式渗备链很特别，头朝下垂直吊挂在炸弹舱中。炸弹的携带方案为2枚500KG、5枚250KG、12枚100KG任选一种，在必要时机翼下还可以吊挂2枚500KG炸弹。飞机基本保持了和民用型一样的航速和航程，在1936年可以算是一种先进的轰炸机。
1936年底，意大利迫不及待地把S.M.79-I派到意大利向西班牙叛军方面派驻的援外航空兵团中参加战斗。该机主要驻地中海的巴里阿利岛，担负打击地中海沿岸共和军活动及活动在附近海域的共和军舰艇的任务。
1938年3月还参加了德、意轰炸部队对叛军进攻巴塞罗那的支援，持续三天对巴塞罗那进行大规模轰炸，造成2400余人死亡，严重打击了共和军士气。在战斗中S.M.79-I的主要对手是苏联援助的I-15、I-16战斗机，S.M.79的飞行速度基本和其相当，加上飞机数量的差异及有战斗机为之护航，S.M.79-I的战损率较低。在最大装备数量达到100架时，全部损失为5架被共和军飞机击落，另外有4架损失于地面事故。西班牙内战共和军失败的一个重要原因是叛军具有制空权，共和军虽然有海上力量优势但被切断了海上交通线，致苏联和法国对其援助的海上补给无法进行,在这方面S.M.79-I起了重要作用。
S.M.79-I在西班牙的成功使用使意大利军方错误地认为意大利已经有了在今后一段时间内可以和任何敌人相抗衡的先进轰炸机，因而放松了对后继机型的研发，致使在意大利今后的战争中缺乏先进的轰炸机代替S.M.79-I。同时，该机的表现也引起了世界上一些国家的兴趣，开始进口该机。出于对赚取外汇和摊薄生产成本的希望，意大利政府允许出口该机，使世界上的一些国家的空军也曾经装备过该机。
1938年，南斯拉夫进口了45架S.M.79-I，称为S.M.79-K,后被亲德的克罗地亚空军使用。为了适合其他国家习惯使用双发布局飞机的习惯，萨伏亚-马切蒂飞机公司还改进设计了一种双发出口型，称为S.M.79-B。巴西空军购买了3架，装两台Alfa-Romeo 128 RC.18发动机(单台930hp),航速410KM/H。伊拉克空军购买了4架，装两台Fiat A.80 RC.14发动机(单台1030hp)。罗马尼亚空军购买了48架，前24架装两台Gnome-Rhone Mistral(西北风) 14K发动机(单台1000hp)，后24架装Junkers Jumo 211 Da 倒“V”形液冷发动机(单台1120hp),航速达到445KM/H，称为S.M.79-JR。罗马尼亚还根据许可证，在罗马尼亚飞机公司的布拉索夫(Brasov)工厂生产了16架。双发出口型取消了机头发动机，飞机也恢复轰炸手位于透明机头的正常布局。罗马尼亚空军的S.M.79-JR,1941年到1944年曾参加对苏战争。 鉴于意大利军队作战的区域集中在地中海地区，控制地中海的海上制空权是取胜的关键。
1937年底，意大利空军要求萨伏亚-马切蒂飞机公司改进S.M.79-I,使飞机除了能水平轰炸外还能对海上舰艇进行鱼雷攻击。改进主要是换装更大马力的发动机增加航速和加装鱼雷悬挂装置，改进的飞机称为S.M.79-II。
S.M.79-II先后使用过3种发动机：Piaggio R.XI RC.40(1000hp);Fiat A.80 RC.41(1030hp);Alfa-Romeo 135 RC.32(1350hp)。发动机的功率增大，飞机的最大时速随着加大。1937年到1938年间，改进后的飞机创造了若干三发飞机飞行的速度纪录，最终到达514KM/H。改进后的飞机称为S.M.79-II,在执行鱼雷轰炸任务时可以携带两枚450mm鱼雷(但在实战中绝大多数时候携带一枚)。
1939年10月，S.M.79-II开始交付。 1940年6月10日意大利对英国、法国宣战，这时的意大利空军有轰炸机1000余架，其中有S.M.79共612架，大部分为S.M.79-II。配置在北非、巴尔干、地中海地区，参加意军在这些地区的军事行动。6月11日，意军首次用S.M.79轰炸马耳他岛。8月15日，5架S.M.79从利比亚起飞，轰炸亚里山大港。9月，对英国在埃及的阵地和仓库进行了数次小规模轰炸。总体上来说，意大利空军活动消极，没有任何值得一叙的战绩。意大利军队在英国军队的打击下反而节节败退，不得不请求德国支援。
1941年初，隆美尔率非洲军团登陆北非，到3月份北非的制空权才转到德、意空军手中。1940年底，德国空军第10军进驻西西里。1941年1月，意大利空军的轰炸机配合德军飞机对马耳他岛进行了58次轰炸，给英军造成严重损失。6月，由于英军进攻托布鲁克,德国空军移防北非，只留下意大利空军对马岛实施攻击。德军一走，意大利空军马上无所作为，英军在马岛的10个航空兵中队，对德、意的海上运输线进行卓有成效的打击，使德、意供应北非的军需物资遭到严重损失。仅11月份，德、意损失满载的运输船12艘计5.499万吨，占开往非洲运输船的44%。德国不得不从苏德前线抽调王牌第2航空队，进驻地中海地区，对马岛进行大规模轰炸，情况才有所改观。经过这些战斗，证明意大利军事力量的不堪一击，也说明意大利空军的飞机陈旧不堪。S.M.79本来是意大利军方认为的最先进的飞机，但是战斗实践证明缺乏自卫火力、载弹量少，不可能继续成为意军轰炸机的主力。
从1940年开始，意大利空军将S.M.79轰炸中队逐渐改为岸基鱼雷轰炸机中队。到1941年末，有5个中队完成改训。加上S.M.84鱼雷轰炸机的性能不可靠，不受意军飞行员欢迎，S.M.79鱼雷轰炸机中队越来越多，最终成为意大利鱼雷轰炸机的主力机种，在攻击盟军在地中海的舰船上起了一些作用。
在这些行动中比较着名的有两次： 1942年6月11日，英国的两只船队分别从直布罗陀和亚里山大港出发，为马耳他岛运输补给。从西边出发的6艘运输船有航空母舰“鹰”号、“百眼巨人”号，战列舰“马来亚”号，巡洋舰“开罗”号、“利物浦”号，16艘驱逐舰护航。14日，在撒丁岛附近海面，意大利S.M.79和少量Z.1007bis Alcione(也是一种三发轰炸机)对船队进行猛烈的鱼雷袭击，一艘运输船被击沉，“利物浦”号被击伤，不能行驶。15日，当船队驶近潘泰罗尼亚岛以南时，岛上的S.M.79中队，配合两艘意大利巡洋舰和许多驱逐舰再次袭击船队，击沉“贝督英”号驱逐舰和3艘运输船，最终只有2艘运输船抵达马耳他岛。从埃及出发的11艘运输船，缺乏战列舰、航空母舰的护航。14日驶抵克里特岛以南时，遭到S.M.79机队的持续鱼雷攻击，到15日晨，已经有三艘驱逐舰和两艘运输船中雷沉没，巡洋舰“赫米昂”号被一艘意大利潜水艇击沉，损失惨重的船队不得不返回出发地。
1942年8月11日，英国海军战列舰“纳尔逊”号、“罗得尼”号，航空母舰“鹰”号、“无畏”号、“狂暴”号，7艘巡洋舰和32艘驱逐舰护送14艘运输船，从阿尔及利亚驶向马耳他岛，执行“基石”计划，为马耳他岛运输“喷火”战斗机和物资。出发后不久，航空母舰“鹰”号被潜艇击沉，但在沉没前将飞机全部放飞到马耳他岛。次日，舰队遭到意大利鱼雷飞机的袭击，航空母舰“无畏”号被击伤，一艘运输船和一艘驱逐舰被击沉，航空母舰的舰载战斗机和舰队的防空炮火击落了39架敌机。12日晚，意大利鱼雷艇、潜艇、鱼雷飞机发动大规模攻击，到早晨，7艘运输船、巡洋舰“开罗”号、“曼切斯特”号被击沉，另外两艘巡洋舰和包括装载重要物资的美国油船“俄亥俄”号在内的3艘运输船被击伤。幸存的舰船继续勇敢地向马耳他岛前进，“俄亥俄”号在拖带下也继续前进。13日，空袭继续进行，“俄亥俄”号和另一艘运输船被击中，丧失航行能力。13日夜，仅有3艘运输船抵达马耳他岛。15日，又将受伤的“俄亥俄”号和另一艘运输船“布里斯班之星”号拖进港口。15艘运输船只有5艘将物资运到马耳他岛。
1942年11月，美军执行“火炬”计划，在突尼斯登陆。S.M.79在袭击盟军船只时因没有制空权而损失逐渐惨重，据统计，1942年内，每投下8枚鱼雷损失1架飞机；到1943年达到每投下1枚鱼雷损失2.5架飞机的惊人损失比例，根本无法再有任何大的作为。
1943年6月，意大利将残存的S.M.79集中到比萨和锡耶纳，准备应付盟军在西西里或其他地方的登陆。7月10日，进攻开始后仅英国第7、第8集团军的航渡船队因空中保护出现疏漏而被S.M.79钻了空子，航空母舰“不屈”号被击伤。在强大的盟军空军面前，轴心国的白天空中抵抗基本停止。盟军飞机又攻击了意大利本土可能用来支援西西里岛的空军基地，S.M.79在地面又遭到损失，到战役结束时已经所剩不多。
1943年9月3日，意大利向盟军投降。残存的S.M.79一部分飞往盟军控制的南方，为新的意大利联合空军使用，在战争结束前改为联络机和运输机使用。另一部分飞往德军控制的北方，为意大利法西斯的“萨洛共和国”空军使用。萨伏亚-马切蒂飞机公司位于诺瓦纳的生产线继续为“萨洛共和国”生产S.M.79，因只能当成鱼雷轰炸机使用，飞机再次改型。位于机腹的轰炸手荚舱取消，“驼背”中的前射机枪改成20mm机关炮，排气汇总管延长，无线电设备较先进称为S.M.79-III型，原来的S.M.79-II型也进行了改装。
1944年3月10日，S.M.79-III型参加对美军在安齐奥登陆点附近的美军舰船的攻击。3月13日、4月10日、6月4日，曾长途袭扰直布罗陀港的盟军舰艇，随后移防到东部地中海。最后的战斗是1945年1月5日在亚得里亚海击沉一艘5000吨级的蒸气船。
1945年4月25日，最后的S.M.79中队宣布解散。 战后，残存的S.M.79改为民用，先后有S.M.79-C VIP(贵宾型)；B.M.83(10座客机)；B.M.83T(6座邮机/客机)；S.M.79-T(长距离型)，一直使用到50年代初。 S.M.79系列的总产量为1300架，其中1200架为S.M.79-II型。

⑧ 盟军轰炸柏林的具体情况是怎样的

1942年底，纳粹德国在东西两条战线均遭到重大挫折：苏军在斯大林格勒的会战中已取得决定性胜利，准备进入反攻；隆美尔军团在北非遭到惨败，被迫退守突尼斯。整个战局对盟军出现了转机。
1943年初，美、英首脑在卡萨布兰卡举行高峰会议。会议确定了战胜德国的作战方针，决定在欧洲大陆开辟第二战场。两国首脑首先对空军提出了要求，命令两国空军首先把战火引向德国本土， "消灭和瓦解德国的军事工业和经济体系，摧毁德国的民心、士气，使其武装部队的抵抗能力下降到最低程度老清，为地面部队登陆作战创造必要条件"。 根据首脑会议决议，英、美空军开始了对袜含御德国占领区及其本土的大规模空袭。
1943年的整个夏天，在中欧灼人的炎热中，盟军不断地对德国本土重要目标进行猛烈轰炸，给德国法西斯以沉重的打击。汉堡的毁灭使他们清楚地认识到，帝国元帅戈林当初发誓说英国不会有能力轰炸柏林的神话根本不可信，柏林必将会成为下一个牺牲者。

德国空军参谋长之死

随着盟军空军对德国空袭的不断加强，希特勒对德国空军的不满情绪也在日益增加。空军总司令戈林的刻意回避使空军总参谋长耶顺内克成为替罪羔羊，因为自不列颠之战以来，一直是他按各方面的授意直接组织指挥空军作战的。希特勒多次对这位情绪颓丧的空军参谋长进行严厉指责。8月17日，美国人又对雷根斯堡的梅塞施米特飞机制造厂进行了定点轰炸，造成400多名熟练工人死亡，飞机生产线也遭到严重破坏。希特勒再次亲自给耶顺内克挂了电话，他像发了疯似地对着话筒大喊大叫，把这位参谋长骂了个狗血喷头。
那天晚上，天气出奇的晴朗，一轮明月挂在天空。耶顺内克却心乱如麻，焦躁不安。"为什么元首老对我说这些？"他感到不解、感到委屈。为了排遣心告岩中的烦恼，耶顺内克乘船来到戈乌达齐湖中央，观看野鸭在夜色中飞翔。他满心希望，这明媚的月光能给他带来短暂的清静，让他抛开一切烦恼。连日来，耶顺内克神经绷得太紧了，他迫切需要放松一下。
可是，晚上11点，防空雷达站又传来了敌情警报，英国皇家空军的"蚊"式飞机在柏林上空施放了照明弹和目标指示标志，这是大规模空袭的可怕前奏。耶顺内克立即下令部署在柏林附近的全部夜航战斗机飞去支援。不久，德国空军148架双发和55架单发夜间战斗机抵达柏林上空。但是，在这个城市的上空只有几架英国的"蚊"式飞机。德国战斗机只好以它们为靶子，围剿为数不多的"蚊"式飞机。地面高炮部队也全力加入了战斗，猛烈的弹幕射击一直持续了两个小时。然而，英国空军在柏林上空的行动只是一种骗招，其真正的攻击目标是德国陆军导弹基地佩讷明德。由于德国防空部队的注意力已经被吸引到柏林，皇家空军600余架轰炸机毫无阻拦地进入佩讷明德上空。一夜之间，德国V型导弹基地被彻底摧毁，700余名火箭专家和工程师在空袭中丧生。第2天上午8时，希特勒从"狼穴"给耶顺内克挂了最后一个电话，他只恶狠狠地说了一句话："你知道该怎么做。"上午10时，耶顺内克在卧室绝望地开枪自杀。

施佩尔历险

然而，耶顺内克的死并不能使柏林摆脱厄运。就在同一天，以东英格兰为基地的美国第8航空队与英国皇家空军对柏林进行了空袭，迫使德国战斗机进行了大规模集结。尽管保卫柏林的高射炮有里外两层，但美英轰炸机在云层上嗡嗡飞行了3小时，德军的高射炮居然未能击落一架盟军飞机。尽管这次空袭未给柏林造成严重损失，但英国人扔下了大量传单，上面写着："希特勒发动的这场战争将继续下去，希特勒要打多久就打多久！"这些传单对纳粹心理上的打击不亚于重磅炸弹。
两周以后，英国皇家空军派出了更多的飞机袭击柏林，这次炸死了14人，炸伤50多人。这是第三帝国历史上第一次有德国人在首都被炸死。纳粹要人们对此大为震怒。宣传部长戈培尔命令纳粹宣传机器开足马力对英国人的轰炸行动进行攻击，大肆宣传英国飞行员对柏林手无寸铁的妇女、儿童进行的"野蛮"屠杀。为了把德国人的恐惧转化为对敌人的愤怒，柏林大部分报纸都使用了《柏林上空的英国强盗》 这个标题。纳粹头面人物们甚至还宣称："即使德国的每一座城市都被夷为平地，德意志民族也能生存下去。即使我们不得不在洞穴中生活也在所不惜。"
不过，德国的宣传及恐吓并没能挡住盟军的飞机和炸弹。11月22日上午，盟军大批轰炸机又飞临柏林上空，数千吨炸弹落在了市区和工厂区，造成了严重的破坏。晚上，近600架英国轰炸机又对柏林进行了连续突击。当时，以德国军需部长施佩尔为首的部分纳粹头头们正在办公室开会，研究盟军在白天的空袭情况。突然，报警电话响了，有人报告说大批轰炸机正由英国向柏林方向飞来，现在已经到达波茨坦上空。会议马上中断，与会者驱车赶到附近的一个高射炮塔，想同往常一样，在塔上观察轰炸情况。但是，施佩尔刚登上塔顶，又不得不返身退回塔内，因为猛烈的轰炸使坚固的炮塔剧烈摇晃，在塔上站都站不稳。巨大的爆炸声连续不断，持续了近1小时。炮塔内的水泥墙壁被剧烈的爆炸一块块震落下来，飞扬的尘埃笼罩着这群脸色苍白的第三帝国的头面人物。弹雨过后，施佩尔终于登上炮塔平台，只见不远处军需部大楼已成为一片火海。施佩尔等赶忙下塔登车，赶赴火场。这时，还有不少定时炸弹在不断地爆炸，但施佩尔已顾不了这么多了，他全力向他的办公室冲去，企图抢救出重要文件。然而，他的办公室已荡然无存了--一颗炸弹恰好在附近爆炸，将之炸成一个巨大的弹坑。火势在大楼内蔓延开来，迅速向不远处的陆军军械局席卷而去。施佩尔等人随着火焰也冲进了军械局大楼，见到有用的东西就赶紧往外扔。第二天清晨，施佩尔等随后到遭到轰炸的市区视察，只见满地都是玻璃碎片和瓦砾，刚被抢救出来的家具等横七竖八地堆在街道上，许多房屋仍在燃烧；无家可归的难民面带痛苦得近乎麻木的表情，两眼紧盯着已成废墟的家园；城市上空，滚滚浓烟遮天蔽日，使白昼暗淡，令人毛骨悚然。

新装备走上战场

当时参战的英国轰炸机主要有"兰开斯特"式、"哈里法克斯"式、"斯特林"式以及"惠灵顿"式。这些飞机的自我防护能力较弱，而且由于航程的限制，它们要到柏林上空执行任务必须大幅度减少载弹量，因此，英机的战斗力不是很强。美国参战的轰炸机则比较先进， 像B－29型轰炸机号称"'空中堡垒"，它的装甲厚实，自卫能力强，又装备有11门重机关炮，可以独立对付敌战斗机的进攻。这些飞机的载弹量重达数吨，并且配备了陀螺式瞄准装置，可以在高炮射程之外进行准确投弹。
但连续8次空战表明，低速轰炸机在昼间并不是德国战斗机的对手，就连具有强大防御火力的"空中堡垒"也不例外。因此，尽管盟军获得了巨大战果，却也付出了惨重代价：轰炸机的战损率高达9％，这个损失对长时间大编队执行连续轰炸的空军来讲是难以承受的。而且，由于飞行员担心遭到德国飞机的阻截，投弹效果也不甚理想。有的飞机甚至刚进入德国领空就草草将炸弹扔下回去交差了。
直到1944年，盟军轰炸机在得到P－38"闪电"、P－51"野马"式等远程战斗机护航后，形势才陡然有了改观。德国的"福克符夫"式和"梅塞施米特"式战斗机根本不是这些飞机的对手，盟军轰炸机的战损由此降到了3．5％。
洛克希德公司生产的P－38"闪电"式歼击机，最高时速为414英里，最大载荷航程2260英里，爬升率为12分钟2．5万英尺，升限3．9万英尺，装备20毫米航炮1门，0．5英寸机枪4挺；－51"野马"歼击机最高时速为443英里，最P大载荷航程2080英里，爬升率7．5分钟2万英尺，升限41900英尺，装备0．5英寸机枪6挺，1000磅炸弹2枚或5英寸火箭弹10枚。而德国的"福克符夫"战斗机时速只有395英里，最大载荷航程380英里，爬升率6分钟1．5万英尺，装备7．9毫米机枪2挺，20毫米航炮4门。与前者相比，德机无论在火力还是机动性方面都要稍逊一筹。
盟国空军接连不断的空袭使纳粹统治集团对本国空军的能力越来越失去信心，戈林自然成了渲泄不满的"出起筒"。这位帝国元帅除了恭听希特勒对他的指责侮辱外别无他法，而且这种情况还常常是当着下级军官的面发生的。戈林在两年后回忆这段时期的处境时说： "元首与我越来越疏远，每当我向他汇报情况时，都看得出他很不耐烦。 他常常粗暴地打断我的话，并且开始越来越多地介入空军事务。"为了摆脱窘境，为自己赢回指定继承人的地位，戈林想尽了一切办法。他改进了许多武器，给德军战斗机装备了性能优良的SN2"利希腾施泰因"机枪雷达、红外线探测器以及能自动搜寻敌人轰炸机载HS2雷达的电子装置。为丁迷惑盟军轰炸机雷达操作人员，戈林的工程师们在德军占领区的上千个湖泊中安装了雷达反射器，并在德国本土架起了代号为"罗德里希"的无线电干扰机。为了保障大城市的安全，戈林还在农村建立了多个伪装地域。戈林时常在脑海中幻想这样的战争场面：天空中每有一架盟军飞机，就有一群德国飞机毫不留情地从四面八方猛打猛冲，就像成群的马蜂追逐一个倒霉的入侵者那样。

柏林大劫难

尽管前一阶段柏林已遭受严重打击，但那只是大劫难的一个序曲。对柏林市民来说，更艰难、更痛苦的日子还在后面。1944年3月6日，美国第8航空队3个轰炸师29个轰炸大队的812架轰炸机在美英近700架歼击机掩护下又出发了。它们要对柏林进行"第250次攻击"，预定的摧毁对象包括埃尔克纳轴承厂、戴姆勒-本茨航空发动机厂以及位于南郊的军用电子设备厂。
上午8时30分，美军全部轰炸机按顺序在英吉利海峡上空组成一字长蛇阵，整个编队长达170多公里。德军前沿雷达站及时捕捉到大批轰炸机集结的信号，战斗警报瞬间传遍各防空战斗机管制中心。德军调集了部署在德国本土、荷兰、比利时、法国北部的911架战斗机，准备对盟军机群进行截击。
11时30分，美国轰炸机群的先导机已到达汉诺威以北的一个检查点，距离目标已不太远了。但是，由于机群拉得太长，担任护航的战斗机多半配置在先头梯队四周，使得机群后部的防护力量显得过于薄弱。德军控制中心及时抓住了这个弱点，命令截击机群立即升空，600多架战斗机组成了"狼群"环形战斗队形，在地面指挥中心引导下向美军防护薄弱的后部飞去。一场恶战将在杜默湖上空展开。
德国飞行员豪普特曼上尉首先率机群冲进美国机群，在8000米高空，100多架德机与盟军机群纠缠到一起。这时为美军轰炸机护航的只有8架－47歼击机，飞行员们奋力反P击，试图分割德机战斗队形，但多数德国飞机不顾美国轰炸机猛烈的阻击火力，直接向轰炸机猛撞过去。不到半小时，就有16架美军轰炸机被击落， 许多轰炸机被迫脱离编队单独飞行。随后，德国战斗机又分散成2-4机编队，从不同方向对轰炸机进行猛攻。它们时而从后部偷袭，时而迎面袭击，把天空搅得一片昏暗，整个作战区域延伸近200公里。正在美军轰炸机穷于应付的紧要关头，80架P－51"野马"式歼击机赶来了。可是，尽管笨重的"梅塞施米特"根本不是"野马"的对手，德国飞行员却对此全然不顾，一个个像疯子似地向轰炸机猛冲。1架德机在空中炸毁，又有1架德机拖着浓烟向地面栽去，曾击落盟军92架飞机的德国王牌飞行员罗斯中尉被击落了，但他们仍在顽固地坚持战斗。美军因此付出了惨重的代价，又有6架B－17被击落。
盟军飞行员们把满腔怒火发泄到德国的土地上，哪儿有村庄，哪儿有城镇，他们就向哪里俯冲轰炸。战斗机也以机炮火力加入到复仇的行列中，从汉诺威到柏林的一大片土地顿时燃起了熊熊战火，所有的建筑物都成了盟军攻击的目标。
正当美国加紧对柏林进行昼间轰炸的同时，英国人也按捺不住，在夜间进行大规模空袭。"要把柏林从里到外炸个稀巴烂！"英国轰炸机司令哈里斯恨恨地说。于是，德英双方又展开了一场规模空前的空中角逐战。
一天夜间，暮色低重，万籁俱寂，只有刚刚升起的月亮俯视着正被战火蹂躏的大地。这是夜袭的好天气。英国大批轰炸机升空了。
"呜--"
空袭警报顿时在德国上空响起。德国所有的夜航战斗机都接到了代号为"野鸡"的作战命令，柏林附近的几乎所有机场都进入紧急待战状态。23点，第1航空队队长施密特将军下令歼击机起飞。
开始，从海峡方向飞来的英机数量很少，只有几架"蚊"式飞机攻击了位于荷兰境内的夜航战斗机机场。德国认为这是英国人在重复袭击佩讷明德时的花招，他们断定大批轰炸机肯定还在英格兰作攻击准备。德国人猜中了，没过多久，英国第一批轰炸机就越过海峡向比利时方向飞来。
德国人布下了陷阱。德国空军第1夜战航空团第3大队大队长德雷维斯上尉率机群偷偷地飞进了英国轰炸机编队中间，在雷达回波引导下，一步步向英国轰炸机接近。一会儿，德雷维斯发现了英国轰炸机排出的尾起，模糊的机影在明亮的月光下显露出来。
"距离600米，"通讯兵念着仪表的读数。德雷维斯明白，再过一会儿雷达就要失去作用了（当时的飞机还没有装备近距离分析设备，雷达在500米之内不起作用）。他调整飞机速度，开始爬升占位。当两机相距仅有100米左右时，德雷维斯瞄准英机发动机猛一按射击按纽，只见英国飞机立即冒出一股火苗，继而浓烟滚滚，呼啸着一头栽了下去。
这是一场罕见的空中角逐战。数百架英国飞机冒着弹雨进行轰炸，布满天空的德国飞机死命地阻拦截击，1架咬住1架，1批接着1批。飞机发动机的轰鸣声、俯冲攻击的尖啸声、炸弹的爆炸声组成了一曲惊心动魄的空中交响乐，在整个夜空回荡。
对平民百姓而言，这种毁灭一切的轰炸效果，令人胆颤心惊。希特勒酿成的苦酒本来只应希特勒自己来喝干，不幸的是，千百万无辜的德国平民成了希特勒的殉葬品，他们的财产、他们的生命在盟军惩罚希特勒的过程中也随之毁灭，连满怀愤怒的美国人见到这一切也大发怜悯之心。 战后，美国前驻印度大使写道："一个人只要在1945年挨个看一看德国的城市，他就会明白现代空战是多么的可怕了。第一次世界大战中的索姆河战役头一天死了2万人，可这远远比不上柏林、汉堡、法兰克福。在这些地方，我们能够看清楚一切。目睹空袭的恐怖，任何人一辈子都会对战争耿耿于怀。 "曾于1940年被美国共和党提名为总统候选人的哈特菲尔德在战后回忆说： "尽管德国人罪有应得，那里的情况仍令我内疚，有时羞愧得无地自容。我们的所做所为居然和纳粹一样了。"

⑨ 美B21隐形轰炸机预计12月亮相，首批正在制造，是美国空军的新王牌吗

B-58的发展可以追溯到二战结束，那一年美国陆军航空兵脱离陆军，成为独立的美国空军。 1947年5月，空军参谋部研发中心主任柯蒂斯·勒迈少将写信给空军，装备司令部司令内森·J·蒂芬宁中将要求装备部开始研制中型-射程喷气式轰炸机，最好是一种能够在五十年代进入前线部队的轰炸机。李密的提议得到了空军参谋部的批准，空军参谋部召开了专门的座谈会，召集了几家美国主要的航空巨头，研究研制新飞机的可行性。同年10月，空军举行了名为XB-55的设计代号。举行了中型轰炸机的招标，但由于资金限制，XB-55 于 1949 年 1 月 27 日被空军装备司令部取消。然而，空军的一些高级官员却变得非常疏远。他们将目光投向了战斗机通常不使用的三角翼设计的非常规轰炸机。而且，他们提出了一个在当时看来很荒谬的要求：辩羡对于超音速轰炸机，空军很快就提出了我计划的GEBO。

1950年1月，参加GEBO II后，康维尔提出了一个寄生计划，即以当时最大的轰炸机B-36为母机，在其腹部下挂载一架小型三角翼轰炸机。机组成员，配备4台喷气发动机，机身由复合材料制成，子机空重约8000公斤，发射重量45000公斤，最大升空15000米，最大飞伏唯行速度2080公里/h 并且机身没有配备任何自卫武器。由于飞机的高飞行速度和高天花板，在战斗中应该很难拦截它。空军原本对这种设计很感兴趣，但是GBR-36F和RF-84K的失败让人们对这种寄生方案产生了怀疑。 ，研制冲锋枪的成本会比研制常规轰炸机自行起降的成本要高，而且因为B-36和冲锋枪是组装在一起的，所以体积会异常的大，而且高度容易受到空中拦截。