A. GT赛车参数如何设置就是前进,左右的方向键
在点进游戏的时候有个设置键，operition,在里边设置
前进，左右。
B. 神力科莎手柄设置攻略全参数设置推荐
神力科莎手柄设置攻略。不少玩家可能还不太清楚游戏中我们使用手柄进行游玩的时候各项参数如何设置，下面带来具体参数推荐，供各位玩家们参考。
手柄设置攻略
首先，把手柄安插在电脑上指枣。
然后打开神力科莎，打开“选项”—“控制”。在界面的右半侧上端，选择第一个大模块即“方向盘”。这里便是调节“手感”的地方。具体设置如下：
一、“主控”
“转动度数”。最低40°最高1180°。当调节到40°时，有且只有当手柄的摇杆打到最大游戏里的方向盘才会打满。当调节到1180°时，手柄的遥杆打一个很小的角度游戏里的方向盘就会打满。为了避免遥杆过于灵敏，最好将其降到150°一下，然后根据自己的喜好进行调节。
二、变速杆
对于手柄来说，无非就是升档和降档两个按钮的作用，根据个人喜好，我个人使用的是X按钮降档，A按钮升档。
三、中级
这里面有很多功能，可以根据自己的需要设置各个按钮，方便在驾驶中使用。
我个人常用的：
1.前后刹车平衡，分别放在Y按钮和A按钮。
2.DRS系统开关，放在LB按钮。
3.MGU-H模式，放在RB按钮。
4.大灯，放在手柄中间右小键上。
5.前灯，放在手柄中间左小键上。
6.喇叭，放在右遥杆下压键上。
这套设置能基础性地照顾到方程式赛车，GT赛车，街车的驾驶需要。
四、高级
(一)此栏左半边“力反馈”方面。
不需要改动，因为手柄是没有力反馈的，改了也没有体现。
(二)此栏右半边“转向设置”方面。
1.“伽马”体现方向盘的线性程度。
当设置为1.00时最线性，好处是无论遥杆幅度为多少，在游戏中都有一个均等的体现，但坏处是会使得遥杆初段过于灵敏，不利于直道驾驶中细微的调整方向。
当设置到1.50乃至更高时，在驾驶中会明显的感觉到初段过于迟钝，中后段过于灵敏，这样不利于弯道驾驶中细微的调整方向，同时很难快速的反打方向救车。
我个人推荐1.10-1.20的设置。
2.“筛选”这个属性不会在手柄上体现。
3.“速度灵敏”体现方向盘的迟钝程度和车速的关判毁系。
当设置为0.00时，方向盘的迟钝程度和车速毫无关系，换句话说，车速再快，方向盘也不会自动变得迟钝。
当设置为0.10时，方向盘的迟钝程度和车速有着明显的挂钩，这样虽然有利于直道驾驶中细微的调整方向，但手柄摇杆与游戏中方向盘的匹配变得不均衡，仿佛有一种外力，仿佛一种“辅助”，其最掘逗备大的坏处在于，干扰了玩家对车辆本身的体会。
我个人设置为0.01，因为我觉得这个设置最拟真。
(三)此栏右半边“踏板设置”方面。
“刹车伽马参数”，显而易见，调整刹车的线性程度，我推荐保持1.00的1：1线性。
五、保存手柄的配置方案
这个地方一定要用。
1.当你想调出一个自己满意的配置方案时，你需要保存一个既定的草案，给它命名为01号或02号或03号配置草案，然后再去调节，进行对比，如果调瞎了，也有反悔之地。当调出一个宝贵的理想的配置方案时，巴不得它不会丢失。
2.方程式赛车，GT赛车，街车，漂移车，它们需要不同的手柄配置方案。因为它们需要不同的方向盘灵敏程度，以及不同的功能按钮。比如方程式赛车需要把手柄调得更灵敏更加战斗化，而街车需要更多的缓和与迟钝。再比如方程式赛车需要安排一些有关MGU-H，MGU-K等方面的调节按钮，同时街车更需要安排一些有关灯光，喇叭等方面的按钮。
当你想调节不同的方向盘灵敏程度时，不要调“速度灵敏”，而是去调节“转动度数”和“伽马”，两者配合，达到目的。
六、方向盘最大转动幅度的调节
细心观察，当手柄的遥杆打满时，在街车上，方向盘最大转动幅度是两圈半，方程式赛车是半圈多。
而绝大多数时候，我们不需要方向盘转动那么多幅度。我们反而更渴望在仅有45°左右的狭窄的手柄遥杆可摆动范围内，尽可能的对真正常用且有效的方向盘转动幅度进行精细控制。
手柄遥杆左右摆动范围，也就45°左右吧。我们用现实中的45°去映射游戏里的两圈半也就是900°，遥杆每动1°方向盘就会动20°，车就很容易飞，拇指就很害怕很紧张。
我们有办法减少游戏里方向盘最大转动幅度!
回到主界面，进入“选项”—“影像”—“观看”。最下方“虚拟方向盘回转限制”，拖动调节至360°
把多余的转动幅度减掉!不要900°，只要360°!遥杆每动1°方向盘就只动8°!车不再容易飞，拇指不再害怕和紧张!
调到180°也行，除非
C. 真实赛车赢的调校设置有什么用
真实赛车赢的调校设置有什么用
1、改善赛车的动力性能：调校设置可以改善赛车的动力性能，比如改变发动机的燃油调节器、增加增压器的压力、调整发动机的燃油喷射器和进气歧管的尺寸等，以增强发动机的动力性能。
2、改善赛车的操纵性能：调校设置可以改善赛车的操纵性能，比如调整车轮的前后轴距、调整车轮的转向比、调整车轮的转向机构等，以增强赛车的操纵性能。
3、改善赛车的刹车性能：调校设置可以改善赛车的刹车性能，比如改变刹车油的粘度、碧悔枯调整刹车系统的参悔洞数等，以增强赛车的刹车性能。
4、改善赛车的稳定性：调校设置可以改善前尺赛车的稳定性，比如调整车身的重心、调整车身的高度、调整车轮的悬挂系统等，以增强赛车的稳定性。
D. 赛车游戏控制选项里的DEADZONE是什么意思
竞速大作《赛车计划》已经发布一段时间，游戏中键盘党怎么玩?下面为大家带来玩家分享的设置心得，以供参考。 ?设置心得： 首先灶昌先把控制器选到键盘，然后进入参数设置界面，把steering deadzone转向死区调成100，steering sensitivity转向灵敏度调成0，force feedback力反馈调成68，ok搞定 更多隐备扒相关资讯请关注：滚孝赛车计划专题
E. 尘埃3车辆调效参数和漂移方法菜鸟必备
首先给大家介绍一下车辆调教的参数：
GearRatio是齿轮比，Long，赛车的极限速度提升，Short，则加速能力提升。（如果弯道多的赛道，将齿轮比像short方向调，这样在过弯中有利于提高速度）
DownForce是赛车下压力，调到Low是牺牲转向能力增加动力，High反之，增加转向力降低动力。（这项对不同的赛车有不一样的调效方法，比如像60,70,80年代的老款车型，大家尽量保持默认，因为他们俩都头重脚轻，调不好就容易转向过大，而且在雪天、雨天时由于地面很滑，所以要适当的像LOW方向调）
Suspension是赛车悬挂，Stiff是减少抓地力，在沥青和公路路面上比较适合。Soft是将悬挂调软，在沙石和路面起伏大的赛道需要将悬挂调软。（这项跟上一个一样，对于喜欢用老款经典车型的朋友们，尽量不调，原因同上）
RideHeight赛车车身高度：High比较适合沙石路面，增加车辆稳定。Low则适合沥青和公路路面。（suv尽量调低，因为SUV的重心较高，容易在弯道时造成翻车）
BrakeBias是前轮与后轮刹车效率的比：Fornt是降低转向能力，增加刹车时的稳定性，容易转向不足，过弯时经常需要手刹来辅助一下，Rear反之，经常容易转向过度。（一般调教成前后刹车效率平衡不是指数值上的50:50），或让后轮刹多一点，但太多又易造成转弯刹车时Oversteer，所以一般都是不调的）
Differential分速器（笔者经验是尽量不调）Loose是降低转向后的加速，容易转向不足，但提高稳定性。Strong反之，增加转向后的加速度，容易转向过度，而且在加速中赛车容易打滑。
总之调校的方法是无法说清楚的，不同人有不同的操作方法,键盘、手柄、方向盘，他们的调效是不同的，对于Differential和BrakeBias，不同的赛车更是有不一样的调校方法，同一辆车不同赛道还有不同的方法，所以请大家自行尝试，而且调校非常重要，一条赛道，调校好可以让你快上2、3秒。
说完调效，在说说怎么漂移
在尘埃3中，尘好主要就是U型弯道，发卡弯。那么对于新手们，怎么过这些弯道呢，下面给大家来说说
第一：不管漂移过什么弯道，你都要掌握一个入弯角度的问题，因为你的入弯角度决定了你能否顺利过弯，如果你的入弯角度没选好，有可能你的赛车就会冲出赛道，对于老手来说，可以用油门大小来弥补这个问题。
第二：首先，入弯点从外侧入弯，当然还要配合刹车点（刹车点这玩意要靠自己琢磨），入弯的速度可以稍快（大概100出头），因为进派扰铅入甩尾状态时车会失去很多速度。那么如何进入甩尾状态，方法有多种，第一种就是利用刹车，就是在高速入弯时猛踩刹车并同时猛打方向，在土质地面、雨天及雪地时很容易甩尾的。第二种就是拉手刹，这是比较容易的李亮方法，入弯时拉拉手刹，车屁股就过去了，要注意的是拉手刹要适可而止，不能过头，否则就要~~~不是撞墙就是掉进悬崖，进入甩尾状态后，如果觉得速度过快，可以适当松油门和踩刹车，刹车要轻点，否则杯具同上。说下对甩尾的控制，甩尾后，要往弯道方向的反方向打盘，否则车会原地360，最后你就大脚油门吧。
需要强调的是：不要太过迷信漂移，有的情况下，普通过弯要比漂移快（老鸟可以无视）。
F. 赛车计划-力回馈大小修改图文教程
今天小编给大家带来的是《赛车计划》力回馈大小修改图文教程!不知道力回馈怎么修改的玩家，快跟小编一起来学习学习吧!
1.将力回馈参数文件夹FFB放入My Documents/Project CARS，只需要放一种参数，有两种参数。这个力回馈参数文件会使你的力回馈更真实。到底真实不真实，我也不知道。jack spade tweaker files v1.4.1
2.如果调整力回馈大小出现力回馈不正确，调整Deadzone Removal Range参数。参数通过软件wheel checker 1.72获得。Deadzone Removal Range在赛车计划设置controls界面的calibrate force feedback里找。连接好方向盘通电，打开 wheel checker 1.72。"Spring Force"选项选择"min force"。不要碰方向盘直到软件下方出现一行团早字和一个百分数。如果百分数是19%，Deadzone Removal Range值就设置成0.19。完毕。
如果需要调整力回馈大小，就设置Deadzone Removal Range值塌辩雀。如果力回馈值设置100%，则不需要调整Deadzone Removal Range值。(ps：只要选择"min force"就会开始测试，不需要点软件任何按钮)
2是单独的问题，你也可以不用jack的FFB文件。调整非100%力回馈值就必须更改Deadzone Removal Range值。比如80%，60%都需要更改Deadzone Removal Range值。
官方给出的g27是去掉中心回弹钩子。如下图灶没。
G. 极限竞速地平线4公路赛车调校教程车辆改装选项详解
极限竞速地平线4车辆改装调校是游戏中的主要玩法之一，公路赛车如何调校？下面一起来看看极限竞速地平线4公路赛车调校教程
极限竞速地平线4公路赛车调校教程
关于辅助
游戏内的驾驶辅助对游戏体验有很大的影响。为了更直观的知道自己的调教是否有效，我建议把能关掉的辅助都关掉。当然，这需要一定的经验，也是一种挑战，更能让你更全面的控制你的爱车。这里讲一下以下辅助的作用：
刹车ABS辅助：ABS俗称防抱死系统，即在刹车踩死的情况下，前轮是否可以进行转向操作。
打开-刹车踩死了也能转向，代价是刹车距离变长。
关闭-刹车踩死即无法转向，刹车距离变短。小贴士：可以通过点刹的方式来实现刹车转向。即刹车-松开刹车-刹车不断重复(这也是ABS的工作机制)
牵引力控制(TC)：由电脑控制动力输出系统，
打开-尽可能的保证轮胎不会因为毕局动力输出太高而失去与地面的接触，减少“打滑”的情况
关闭-动力输出过大(油门踩死)可能会导致轮胎高速转动而失去抓地力(终极烧胎!!!)
稳定控制系统：由电脑控制轮胎的转动
打开-减少因突然急转弯导致的车身失去平衡
关闭-急转弯可能会导致车身侧滑
牵引控制和稳定控制都能直接影响到漂移玩家
顺便，旅数肢建议打开驾驶辅助线，有助于掌握刹车的时机。
好，开始改车!
关于改装
自定义改装
自定义升级里有很多可以改的部分，大部分玩家喜欢一路点满，全部上最好的，这当然没有错，这让你的爱车性能提高到了能够改到的最高地步。但并不是一切改装都是有必要的。按需改装(是否有必要升级到X/S2/S1)才是硬道理。各个零件对于车子的性能影响就不多说，游戏内的介绍写的也相对易懂。不过需要提一下的是：车轮的轮毂除了外观改变之外拆世，有些轮毂能减重，虽然影响不大。我本人喜欢先从中配开始升级，一点一点的往上找更适合的改装零件。
细节调校
先提两个关于转向的名词，一个是转向不足，另一个是转向过度。前者的意思是在转弯时，感觉赛车明显有往路线外依靠的趋势，俗称就是转不过这个弯。后者的意思是在转弯时，赛车明显的往内倾，俗称漂移(当然是质量差的漂移XD)
调校的时候，我喜欢先从右往左调校，即先从最右边的差速器开始调整，最后调整胎压。整个过程分为两个阶段：1.车库内调校;2. 上路测试，查漏补缺。
差速器设置
首先是差速器。图中是安装了四驱驱动的差速器调整页面，如果赛车是后驱/前驱，则只会出现对后侧/前侧的差速器调整选项。差速器的作用，简单地说就是左右两侧的轮胎的转速差异程度，0%解锁代表左右轮胎完全以不同的速度转动，相反100%锁定代表左右两侧的轮胎以固定相同的转速转动。加速差速器代表的是，在踩油门时轮胎的差速。减速则是在未踩油门时轮胎的差速。差速器的设置，很容易影响到转向，以及赛车能否以更快的速度出弯。刚开始调校时，我喜欢按照图下的设置进行设置。前侧加速只设置25%，这么做代价是让赛车出弯时的动力减少，但保证减少了我转向过度的可能。后侧加速设置较高，但我推荐从40%-50%的区间开始，逐渐往上抬。设置过低，则失去出弯时的动力，过高则会失去抓地力。大家可以不断去尝试适合自己手感的设置。你可能已经注意到前后侧的减速差速器我都设置为0%，这一个是我个人喜好，二是这么设置能尽可能保证我在入弯时尽快恢复抓地力。
中央差速器比较特别，只会出现在四驱车的调校中。他决定了动力输出至前端或后端的比例。后侧输出占比更多，车子更倾向于后驱，反之，车子会更倾向于前驱。一般，我喜欢设置在70%-90%之间。过高则会导致转向过度。
然后是刹车。
刹车平衡决定了制动力输出倾向，靠后则会更多的刹住后轮，靠前则会更多的刹死前轮。游戏内的说明比较通俗易懂，不再多说，具体调整会在之后上路调整中提到。不过需要提醒的一点，如果你打开了ABS辅助的话，把刹车压力调过100%可能会给你的刹车距离带来负面影响。
接下来是空气动力。
空气动力的游戏内解释也相对比较易懂。你也可以看到车速与操控不可兼得(599XXE这类神车除外)，通过调整前后侧的下压力，能够对你的赛车的抓地力进行影响。我通常喜欢把后侧下压力拉满，观察左侧模拟急速与加速的影响，适当的再往回收。不过需要注意，一般不需要把前侧下压力调的过大，没必要，而且对车速牺牲影响也是很大。
接下来的三个调校(阻尼/弹簧/防倾杆)需要一些数学知识，其实只是计算而已。在开始计算之前，我们先需要知道自己爱车的前端重量比，如何去查看?回到自定义升级部分，随便打开一个部件的升级，参考左下角按键提示，切换数据显示，就能看到前端重量比。比如我的C63，前端占比53%，那后端就是47%。记住这两个占比。
前端重量比
好，上公式：
(Max - Min) * W% + Min = 最终结果
Max和Min代表了当前部件可调校的最高和最低设置，W%代表了刚才我们查的前/后端重量占比，结果就是对应的设置参数。
阻尼
阻尼的具体功能不多解释了，过于复杂(其实是我也不太懂，不敢乱讲)。大概就是影响了赛车在面对不平整路面时，悬挂弹簧的压缩与回弹程度。这两项都影响到了轮胎与路面的接触。如果你的赛车在经过一些坡道的时候，有明显的失控倾向，这一项调校是你的主要关注点。
回弹硬度的设置需要用到前面提到的公式，参考如下：
最硬是20.0，最软是3.0，那么前侧的结果就是(20 - 3)* 53% + 3 = 12.01。后侧需要注意，占比不要代错了，应该是(20 - 3)* 47% + 3 = 10.99。
然后是压缩硬度。右侧说明提到：应该是回弹硬度的50%-75%，我觉得60%就是个很不错的出发点，那么前侧的压缩硬度就应该是12 * 60% = 7.2，后侧则是11 * 60% = 6.6。
接下来是弹簧。
弹簧的设置也需要用到之前的公式，同时也需要注意前后端的重量占比。
然后是车身高度。游戏内说明也比较清晰，不多说。车身低一点更好。一般建议是拉到最低，然后往回拉一格。
最后是防倾杆。
最后再用一次前面提到的公式，同时也要注意前后端的重量占比不要代错了。
OK!剩下三个调校要上路调整了，不过让我们先来看看他们具体是干什么的。
轮胎定位-外倾角(左往右：负-0-正)
在轮胎定位中，外倾角的设置决定了轮胎如何接触地面，负数外倾角则代表轮胎上部更靠车内，而底部更靠外。相反，正值外倾角则代表轮胎上部更外倾。外倾角决定了你的赛车在弯道时能提供多少抓地力。理论上它应该在弯道时，弯道外侧的轮胎外倾角应该成0°，直线上成负数。所以我们需要上路去测试。
轮胎定位-束角(俯瞰，从左往右为车行进方向，图左为内束，图右为外束)
与外倾角相同，束角也决定了轮胎如何与地面接触。不过是决定了轮胎前后侧如何向车身倾斜。在地平线中，很少会调到束角。
轮胎定位-前后倾角
前后倾角的设置，能够调整你的赛车的整个悬挂设置，通过设置前后倾角，你可以获得动态外倾角，或者是直道的稳定性。上路后再多说~
齿轮
齿轮的设置比较复杂，简单提一下。调整齿轮的最终传动比能够调整赛车的加速能力和最终极速能力。具体的调整可以参考右侧的模拟图。最后一个档的最终转速应该在达到极速时达到。即，调整最终传动比，让最后一个档能够出现在整个图里。当然具体情况也有不同的调整方案。不多说。
上路!
测试用“赛道”
测试调校用的赛道很简单，就是从地平线嘉年华出来的这条路(一整根蓝色路线)这条路有三个弯道，很方便检查轮胎的设置。在开始之前，需要一点点设置。极限竞速系列是偏向模拟风的赛车游戏，自然少不了对赛车的遥测功能，关于打开遥测，键盘上默认按T键，手柄需要额外设置。
打开遥测之后，左右方向键调整遥测内容，我们重点关注两点：其他轮胎数据和轮胎温度。
在其他轮胎数据中，能够看到当前赛车的外倾角，我们需要做的是，从头跑到尾，在过弯时，关注弯道外侧轮胎的外倾角变化。这比较考验技术，一边看旁边的数据，一边注意赛道的变化。但没关系，毕竟调校赛车本身就不是什么容易的事情。
注意外侧轮胎外倾角的变化
为了方便截图，我从录像中选了一帧截图。图中赛车正通过一个左弯，那么对应的外侧轮胎就是右侧的轮胎了。可以看到，前侧轮胎负值倾角过大，弯道中还有-1.8°的负值倾角，我们需要在外倾角中减去这多余的负值倾角。同理后侧多了-0.8°的负值倾角，也应该减去。
原来前侧外倾角为-2°，拿走刚才测试得到的多余的-1.8°之后调整为-0.2°，后侧同理。
这里提一下前后倾角，你可以尝试着把角度设置为7°，这样你的赛车获得一个叫做“动态外倾角”的能力，即在弯道时，你可能会注意到即使在刚才我们已经调整过外倾角之后，前轮还是有更多的负值外倾角。正是因为动态外倾角的原因，导致了赛车在弯道时有更多的负值外倾角，而在直道上保持不变。但我一般让其保留在5°
接下来看轮胎温度。
每一个轮胎都有其对应的温度，而地平线的轮胎温度遥测提供了一个比较直观的参考，即你能注意到轮胎温度会以颜色的变化来展示。如图空白透明，则代表轮胎正处于一个正常的工作状态，能够提供最理想的抓地力。蓝色代表轮胎温度过低，黄色甚至红色则代表过热。这两个状态都不理想。试着过几个弯道，急刹车，急加速，漂移一下，暖暖胎，关注轮胎温度的变化。需要注意的是，当前季节环境温度也会影响到轮胎的温度。
暖胎
我们现在要去找轮胎达到最佳抓地力时的温度，即关注轮胎温度在变成黄色的临界温度。较低的胎压，让轮胎可以更快的暖起来，提供更多的抓地力，但相应的就失去了响应性和速度。反之，高胎压提供更高的响应性和速度，但是就减少了抓地力。尽量应该调节胎压使其在达到最佳温度时，胎压应该在2.27bar / 33psi左右。
写在最后
如果你已经看到这里的话，感谢你的支持，但更重要的是——恭喜!你已经学会了如何基础的调校你的爱车!但真的调校好了吗?
远远没有!
你还需要将你的爱车拿到比赛上多去跑两圈，三四圈肯定不够的。你还要去试一下和原厂调校/社区最热门调校之间的差别，比较成绩，找到最适合你手感的调校!