电脑油冷系统

‘壹’ 摩托车的发动机油冷风冷水冷哪种冷却方式好

摩托车风冷发动机散热是利用自然风对发动机直接进行冷却，摩托车水冷发动机是利用水箱与气缸周围的冷却液，通过水泵进行交换已达到对发动机进行冷却，摩托车油冷发动机是油冷是利用车车自身的机油通过机油散热器进行散热，每种摩托车用什么样的冷却方式，要看摩托车设计因素了，这三种散热方式在性能方面还是有所差距的。

‘贰’ 我是电脑CPU温度高怎么办

一切电子产品需要电力才能运作,在运作的同时其消耗的电力当中一部分转为动能,而另一部分就会转为热能,也就是所谓的"废热"。过高的废热会影响电子电器产品运作是否正常!但是废热的产生却又是无法避免的!对于高精密的中央处理器(CPU)而言,尤其更为敏感。

散热的原理：CPU散热主要是将CPU产生的热快速带走,使CPU能够正常工作!换句话说,只要CPU保持在工作温度范围（大约在摄氏50度以内）之内即可让CPU稳定的工作!因此，散热的目的并不是一味的降低CPU的温度，而是想辨法保持让CPU在工作温度范围中来运作。

1、空冷降温。夏天保持环境适温，最好是空调房。

2、风冷降温。风扇＋散热片的空气冷却方法，即利用风扇所产生的风,将搭配其上散热片的热带走的一种散热方式。使用散热效果好的散热器及功率强劲的机箱风扇、CPU风扇等系统风扇来降热（可能造成噪音过大），安装时注意正确涂抹导热硅脂（导热硅脂是导热剂，作用是填充CPU与散热片之间的空隙以传导热量。制作再精良的散热片直接和CPU接触难免都有空隙出现，只是过去的CPU发热量不大，核心面积较大才使我们忽视了导热硅脂的作用。现在的CPU尤其是AMD系列，如果不注意硅脂的问题很容易就发生烧毁）。
相关知识：风扇"散热系统"分为两部分:
一、散热介质，即CPU和风扇之间的导热媒介!也就是大家所熟知的"散热片"了!目的是将CPU的热吸收过来,使CPU表面能够不要残留太多的热!因此好的散热片必需要能够拥有吸热快!散热佳的特性!
二、散热源，指的即是空气流动之后所产的"风"了!风的温度,速度以及数量如果愈低,愈快以及愈多,散热效果就会愈好!
如果拥有一个很好的散热源,即使只用一个普通散热片,都能有很好的效果!也就是说拥有好的散热源,并不需要太大的散热片,只要散热片吸热够快，散热片小小的一块也就已足够了!!不过!要达到这种状况!散热源所产生的风速不知要多强^_^现今的散热片设计制造商所设计的产品偏向于加大散热片的面积,以增加散热片的鳍片数量!增加与CPU接触面的厚度!以及增加散热片的体积!这些的设计确实能够加强散热效果!然而之前有提到,散热片本身并不会自行散热的!即使再好的散热片,如果散热源的能力不够强,终究会过热的!这就好比一个大块的吸水海棉,如果没有更快速有效的方法将水导出来最后终究会整个海棉充满水而无法持续使用的!

3、水冷、油冷、致冷器（液氮冷却器等）等特殊散热方式，效果比风冷要好。在常下温的散热，油冷降温的速度没有水冷快速。油冷主要用于需要控制某特定温度并且不想降温太快的场合，油冷散热系统的制作方式大致上和水冷的方式相同，不过比较复杂一点，如果应用至计算机上,制作成本更高。以投资报酬的角度考量,很少人会作这种实验的!但这些降温方法并没被大量采用，一是因为可靠性、品质还没有保证，而且没有标准架构，无法普及，二是目前风冷散热器还可以正常使用相当长一段时间，好的散热片结构和热流设计依然可以满足散热需求，风冷散热器散热效能还有较大提升空间，比方说散热片铜铝结合技术的应用就能大幅提升风冷散热器的散热效能。

4、研磨法。 一个疯狂的方法——将CPU 外壳直接磨平，深入核心部。尽管风冷、水冷及油冷的效果不错，但它们在散热时，接触面离CPU的“真心”还有两层金属的距离，有点隔靴搔痒的意思。其实，我们所看到CPU外壳并不是它的真面目，事实上这只是一层铅或锡等金属，其功能在于散热，但其导热性并不好。如果测得其表面温度为40℃，那么CPU核心的温度会更高。如果将这层金属磨去，可将核心与散热装置的距离拉近，散热效果将得到显着提高。但是到底可磨多深呢？这里提供一个参考：将CPU磨去锡金属层后，仍未见到 CPU内核真面目，但是可大致看到CPU内核轮廓（其面积更小,为一长方形), 另外四周原本是黑色的塑料被磨到出现铜的颜色, 这样就差不多了。如果你也想自己试试, 千万要有心理准备，坏了可没人赔！要慢慢磨慢慢测试, 不要指望一磨到位!磨啊磨，最后就可以看到CPU内核的庐山真面目了：表面好像是一层玻璃, 芯片直接裸露, 此时CPU还不会坏。CPU 打磨后，先将CPU直接与空气接触，不安装风扇，CPU稳定性和安装风扇时的稳定性相比基本上持平。

5、CPU降温软件。能起到不错的降温效果，但可能占用过多系统资源，影响机器整体性能。软件降温原理比较简单，就是在系统没有工作时，让CPU闲置，避免因一直工作而产生高温。降温软件有最高优先权，监控CPU外来指令，它不断监视CPU的外来指令：如果没有调用CPU的指令，它会呼叫一个HLT指令，使CPU进入暂停模式；当有外来指令时，唤醒CPU，使其恢复处理工作；当程序调用完CPU，又重新让CPU进入暂停模式。常用软件有：SoftCooler II ；Rain（很幸运，是免费软件，同时也是傻瓜型软件，安装好就可以不加理睬了；个头很小，系统占用非常小，即使在赛扬II 533A超频到833、128M内存的计算机上，也只占用1%系统资源）；CPUCool；CpuIdle；WaterFall Pro；KCPUCooler（如果要比体积，这大概是个头最小的降温软件了，安装之后才占用200K的硬盘空间，运行时也只占用1%资源）；WinCooler等等。

6、降频。超频永远（至少目前看）是降温的死敌。

7、如果机箱内风道不够通畅，可以打开机箱盖以增强通风性，甚至可以动用电风扇来降温。但是敞开机箱后，毫无疑问，电磁辐射对用户身体健康会造成危害。

最后，以上方法，结合起来使用，效果更好；一些作法没有保障，操作宜谨慎，风险请自担：）

‘叁’ 油冷水冷风冷哪个更好

水冷系统。
因为温控效果是最好的，而基础的“风冷”是高等级冷却系统中的一环，也就是说风冷并没有被淘汰，而只是作为其他冷却系统的辅助而已。“风冷”是原因非常简单，参考热力学第二定律，热能会从高温物体传导至低温物体，也可以理解为低温物体会“吸热”。所谓的风冷其实是通过低温空气吸热的原理，为内燃式热机散热。
汽车的水冷循环系统的故障率是极低的，一般内燃机自身出现问题的概率都会比水泵损坏，或者防冻液渗漏的概率高。但摩托车想要稳定就只能选择高端车型，价格也确实比较夸张。不过油冷机还是比较普及的，而且稳定性表现普遍不错，一般万级摩托都会用这种系统，少数风冷大单缸机例外。

‘肆’ 油冷水冷风冷什么区别

由于机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环，所以，油冷器对发动机曲轴箱、离合器、气门组件等都起到冷却作用。即使是水冷发动机，能够用水冷却的部分也只有汽缸头和汽缸壁，其它部位仍要靠油冷器来冷却。
水冷式冷水机与风冷式冷水机最大的区别就是冷却方式不同，那么在结构上，他们的冷凝器也不同，分别为壳管式和翅片式。水冷式冷水机必须依靠冷却水塔工作，风冷式的则用机身自带的风扇冷却。
水冷散热器有一个进水口及出水口，散热器内部有多条水道，这样可以充分发挥水冷的优势，能带走更多的热量。这就是水冷散热器的基本原理。因为减少了风扇的数量，所以也减少了风扇所产生的振动及噪音。散热效果比风冷系统高出许多。
风冷是冷却方式的一种，即用空气作为媒介冷却需要冷却的物体。通常是加大需要冷却的物体的表面积，或者是加快单位时间内空气流过物体的速率，抑或是两种方法共用。前者可依靠在物体表面加散热片来实现，通常把散热片挂在物体外，或是固定在物体上以使散热更高效。后者可用风扇（风机）来加强通风、强化冷却效果。大多数情况下，加入散热片可以使冷却效率大大提高。

‘伍’ “水冷和油冷”是什么意思

1. 水冷就是水来做冷却介质的冷却系统，水的比热大，换热效果好，一般情况下优先用水冷，有些不适合用水的地方就要用油做冷却介质。

2. 怎么组水冷和油冷
   两者介质不同，其他相同，油冷的优点是即使泄漏也不会造成损害，比较保险，缺点是没有水的比热大，水冷相反。
   两者都由如下部件组成：
   动力：水(油)泵
   管道：最好是透明且不宜折弯堵塞的管子
   散热：水冷头、散热器
   储水箱：
   热量传导给水冷头，水冷头中的介质由动力部件推动流到散热器，散热器把热量散发出去，温度下降，再流入水箱。完成循环。

‘陆’ 水冷的好还是油冷的好

水冷好。

现在市场上有很多车型采用的都是水冷的发动机冷却方式。

简介

水冷就是用水对发动机进行冷却。通过各种工具对发动机达到降温的目的。因此它的冷却方式。比较的简便。

冷却效果也比较好虽然效果比较好。但是在价格上，这种冷却方式的发动机是比较高昂的。如果朋友们考虑经济因素的话，这种发动机还是不要选择为好。

从水冷的安装方式来看，又可以分为内置水冷和外置水冷两种。对于内置水冷而言，主要由散热器、水管、水泵、足够的水源组成，这就注定了大部分水冷散热系统“体积”较大，而且要求机箱内部空间足够宽余。

外置水冷散热器方面，由于其散热水箱以及水泵等工作元件全部安排在机箱之外，不仅减少了机箱内空间的占用，而且能够获得更好的散热效果。

‘柒’ 油冷器的概念 工作原理以及作用

1）概念:
由于机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环，所以，油冷器对发动机曲轴箱、离合器、气门组件等都起到冷却作用。即使是水冷发动机，能够用水冷却的部分也只有汽缸头和汽缸壁，其它部位仍要靠油冷器来冷却。
2）材料:
产品主体材料包括铝、铜、不锈钢、铸件等金属材料，经过焊接或装配后，将热侧通道和冷侧通道连成一个完整的热交换器。
3）原理：
一开始 发动机的油温上升比较快,油传热到发动机外壳有个时间差 在这个时间差内 油冷器已经有作用 此时你用手触摸发动机外壳会感到很温的感觉 你就觉得不错有效果等到发动机运行时间长后 车速也上来了 油冷器也到了最佳的工作状态 这个时候发动机的外壳温度已经升高到了比较高的程度 快速摸下发动机外壳 会发现很热但不是那种摸都摸不得的程度 同时油冷器温度也很高 这个情况说明这个热力过程已经平衡了 摩托的行驶速度的风冷与热力传导过程已经平衡 不会在升高温度了 这个时候的温度分两个1 油的温度 2 发动机外壳的温度 前者比后者要高没有油冷器的情况下没有安装油冷的情况下 在与上面同样的过程中 会发现开始发动机的温度升的很快 短时间发动机外壳就几乎摸不得了 长时间行驶后 发动机外壳的温度你都不敢用手去摸了 哪怕很短时间的接触 平常我们使用的判断方法就是用点水撒在发动机外壳 听见吱的响声 说明发动机外壳温度已经超过120度了
4）作用：
主要用于车辆、工程机械、船舶等发动机润滑油或燃油的冷却。产品热侧是润滑油或燃油，冷侧可以是冷却水或空气。车辆在行驶过程中，各大润滑系统中润滑油依靠油泵动力，经过机油冷却器热侧通道，将热量传给机油冷却器的冷侧，而冷却水或冷风则通过机油却器冷侧通道将热量带走，实现冷热流体之间的热交换，确保润滑油处于最合适的工作温度。包括对发动机润滑油、自动变速箱润滑油、动力转向器润滑油等的冷却。